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GÉOMÉTRIE ET AMÉNAGEMENT DES POINTS D'ARRÊT R12,50 mini Schéma 7d: point d'arrêt en by-pass sur giratoire R1Z50 r5,50. Douai, l'arrêt Pont Vincourt, ligne 21, aménagé à proximité d'un giratoire en amont avec by-pass (source: IDF Conseil) O S D _2Bn éch.: 1/500° 1cm-5m
GEOMETRIE ET A M E N A G E M E N T DES POINTS D'ARRET 1 Luu O.IJJ.C.JJ..*JL.MJO-JJXOJX.LU ULUJJL UJULLU Lu U .JDLUJuLL. Ce chapitre concerne un certain nombre d'aspects pratiques issus des expérimentations. Il ne peut être exhaustif dans la mesure où des progrès et idées nouvelles voient le jour en permanence. 2.2 ! Les travaux à réaliser 2.2.1.1 Réflexions préalables Avant d'effectuer des travaux d'aménagement ou lors de la création d'un point d'arrêt, il est fondamental de s'interroger sur la situation du point d'arrêt par rapport aux pôles à desservir. C'est le moment idéal pour se livrer à cette réflexion : doit-on le rapprocher, le déplacer? Dans la mesure où l'on engage des sommes importantes, il ne peut être question de déplacer l'arrêt quelques mois après sa réalisation. Et l'expérience montre que bien souvent, le déplacement de l'arrêt de quelques mètres en amont ou en aval peut à la fois engendrer des économies et garantir une accessibilité de meilleure qualité. De même, la logique de sélection des points d'arrêt à aménager (ou à créer), ou bien la décision d'aménager une ligne en intégralité, ne doit pas faire oublier l'opportunité qui permet de profiter de travaux de voirie programmés (concessionnaires ou autres) pour les mettre aux normes d'accessibilité, et ce au coût marginal. La réussite de cette politique d'opportunité demande une concertation très étroite entre le service voirie exécutant les travaux (sensibilisation aux préoccupations de l'accessibilité) et le service des transports collectifs (information en retour sur les travaux programmés). Il est par ailleurs fondamental de faire des tests de circulation des bus accessibles in situ pour évaluer les phénomènes de balayage, les obstacles à déplacer, la qualité de l'alignement, etc. Les réseaux ayant aménagé des points d'arrêt en faveur de l'accessibilité ont tous effectué ce genre de test. ; L'aire d'arrêt La première opération consiste à donner au point d'arrêt la géométrie nécessaire pour satisfaire aux normes de l'accessibilité. On commencera donc par délimiter l'aire d'arrêt, en fonction de son implantation, pour lui donner le linéaire dont elle a besoin. Les entrées cochères, les avaloirs, les arbres, le mobilier urbain devront être pris en compte à ce moment. L'aire d'arrêt pourra donc être amenée à «se déplacer» jusqu'à trouver un positionnement optimal. Si l'on n'arrive pas à dégager, à quelques mètres près, le linéaire optimal, on considère que, par dérogation, la solution dégradée consiste à accueillir convena blement deux portes du véhicule, complétée par un cheminement de qualité. En d'autres termes, s'il s'avère que l'arrêt ne peut être aménagé en appliquant intégralement les recommandations, c'est le critère de la proximité de l'implantation du point d'arrêt par rapport aux pôles desservis qui l'emporte (ainsi que les aspects sécurité évidemment). Selon la configuration initiale du point d'arrêt, les travaux à effectuer sont: - refermer l'alvéole en la comblant; - «redresser» le point d'arrêt s'il est courbe pour le mettre en alignement (il faut souvent le déplacer dans ce cas); - créer la plate-forme en avancée; - rehausser le trottoir au droit du point d'arrêt au niveau requis, sur le linéaire nécessaire; - effectuer les raccordements en niveau entre le quai surélevé et le reste du trottoir; - respecter la planéité, en respectant les valeurs de pente maximales de 2°/o; - aménager les accès; - le cas échéant reprendre le profil de chaussée et la structure. On utilisera les matériaux de remplissage et de revê tement usuel, comme pour un trottoir normal, après avoir posé les bordures.
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