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1 GÉOMÉTRIE ET A M É N A G E M E N T DES POINTS D'ARRÊT Grenoble, ligne 13, arrêt Turenne, (source: IDF Conseil) Mâcon, ligne 4, l'avancée du point d'arrêt couvre correctement le stationnement (source CERTU)
• Point d'arrêt en alvéole Bien que non préconisé, l'arrêt en alvéole (entière) peut se révéler la seule solution dans certains cas de figure; par exemple lorsque le temps d'arrêt du bus risque d'être long, comme à un point d'arrêt de régulation. Il est alors nécessaire de disposer d'une quarantaine de mètres linéaires pour permettre au bus d'accoster correctement et de ressortir sans gêne de l'alvéole. Les 10 m de biseaux d'entrée et de sortie permettent au conducteur de s'aligner, de s'arrêter sans déjà braquer les roues pour préparer sa sortie et de rester parallèle au quai. La largeur de l'alvéole (3 m) est nécessaire pour «effacer» le bus de la circulation générale. La présence de places de stationnement de part et d'autre de l'arrêt rend plus difficile le respect de l'interdiction de stationner sur l'alvéole. Il faudra donc suivre particulièrement le stationnement illicite, faute de quoi le point d'arrêt aménagé risque de n'être utilisé que par des véhicules en stationnement interdit... On sera attentif à la hauteur de quai car, dans cette configuration, l'avant du bus balaye notablement le trottoir. Schéma 6a: point d'arrêt en alvéole sans stationnement GÉOMÉTRIE ET A M É N A G E M E N T DES POINTS D'ARRET
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