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I GÉOMÉTRIE ET A M É N A G E M E N T DES POINTS D'ARRÊT arrvnd' paridarrêt ,+ PP. l/WM a_ _a»n éch.: 1/500" 1cm = 5m mu mu crjaussée Schéma 1 : le positionnement du point d'arrêt en aval du carrefour Dans le cas d'une contre-allée, lorsqu'il y a de la circulation ou du stationnement à l'arrière de l'arrêt, il est nécessaire d'empêcher toute traversée intempestive des piétons. De même, pour éviter le stationnement des véhicules sur le point d'arrêt, on pourra mettre en place des barrières du côté où s'effectue le stationnement. Il peut parfois être utile d'aménager une traversée de la contre-allée immé diatement au droit de l'arrêt, par exemple avec passage piétons surélevé modérant la vitesse des véhicules légers ou bien en déhanchant la chaussée. Les contraintes de visibilité, notamment pour la traversée des piétons, doivent être prises en compte au moment des études d'aménagement. Les schémas suivants présentent quelques possibilités d'aménagement: n f M qua dépassement du bus à l'arrêt : - autorisé si chaussée > 7m - interdit si chaussée < 7m (plaœrunelignecontinueenaxe)
05 ^^Pfcmenq trottoir éch.:1/500° 1cm = 5m G É O M É T R I E ET A M É N A G E M E N T DES P O I N T S D ' A R R E T abri-bus, passage piétons /surélevé rs^ qua [JT"5i—K| Schéma 2a: le point d'arrêt avec contre-allée (stationnement à gauche) trottoir !$| srattomsila£ CD l OCM ja* éch.:1/500° 1cm = 5m passage piétons /surélevé garde-corps abri-bus, garde-corps ^^pp Z Quar IW to N Schéma 2b: le point d'arrêt avec contre-allée (stationnement à droite) sauf pour un axe où la vitesse estégaleou supérieureà 70 km/h «
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