Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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On notera encore que dans certains cas, l'alvéole est<br />
légèrement surélevée par rapport au niveau de la<br />
chaussée roulante pour mieux matérialiser l'espace<br />
<strong>bus</strong>. C<strong>et</strong>te surélévation est néfaste car elle crée une<br />
contre-pente, rendant encore plus difficile l'accès<br />
au <strong>bus</strong>. Elle malmène conducteurs <strong>et</strong> passagers au<br />
franchissement des ressauts.<br />
• Points <strong>d'arrêt</strong> spéciaux (piste <strong>bus</strong>, gare routière,<br />
<strong>et</strong>c.)<br />
Ils doivent être traités au cas par cas, en essayant<br />
de se ramener le plus systématiquement possible <strong>à</strong><br />
la formule arrêt en ligne/arrêt en avancée, <strong>et</strong> en<br />
cherchant <strong>à</strong> remplir les objectifs d'accostage au plus<br />
près du quai <strong>et</strong> parallèle.<br />
<strong>Les</strong> gares routières font l'obj<strong>et</strong> d'une section particulière<br />
(dans le chapitre n° 4.4.3).<br />
• Points <strong>d'arrêt</strong> provisoires<br />
Ils constituent une difficulté spécifique de la problé<br />
matique d'accessibilité. Ces arrêts sont en général<br />
implantés lors de travaux sur les itinéraires usuels des<br />
lignes.<br />
Ils ne sont souvent matérialisés que par un simple<br />
poteau <strong>d'arrêt</strong> mobile, posé dans le meilleur endroit<br />
possible, qui n'est souvent pas aménagé pour être<br />
accessible. La problématique de l'arrêt provisoire n'est<br />
en général pas traitée par les réseaux, le provisoire<br />
étant, a priori, de durée limitée dans le temps.<br />
Le groupe VIA Transport s'est cependant penché sur<br />
le problème <strong>et</strong> a conçu une «plate-forme d'accueil»,<br />
mobile <strong>et</strong> modulable, pouvant recevoir le mobilier<br />
urbain usuel associé au transport. De par sa conception,<br />
elle peut être déplacée pour former un point <strong>d'arrêt</strong><br />
provisoire, en avancée, s'il est possible de dégager<br />
l'espace suffisant.<br />
GEOMETRIE ET A M E N A G E M E N T DES POINTS D'ARRET<br />
La typologie du point <strong>d'arrêt</strong> est le premier facteur<br />
qui conditionne la position optimale du <strong>bus</strong> <strong>à</strong><br />
l'arrêt. Nous recommandons la configuration «en<br />
ligne» ou «en avancée de trottoir» de sorte que les<br />
lacunes soient les plus faibles possibles.<br />
M.3 Implantation des <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong><br />
<strong>Les</strong> <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> sont liés aux cheminements qui<br />
leur donnent accès, tout particulièrement pour les<br />
piétons. Plusieurs facteurs essentiels doivent être<br />
pris en considération: la sécurité (en voirie <strong>et</strong> sur<br />
contre-allée), l'accessibilité des cheminements, la<br />
qualité de l'aménagement <strong>et</strong> l'insertion dans le site.<br />
La sécurité concerne avant tout les piétons. Il<br />
convient de s'interroger sur les cheminements<br />
préférentiels qu'auront les voyageurs en quittant le<br />
point <strong>d'arrêt</strong>. En règle générale, l'implantation des<br />
<strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> en aval des carrefours leur perm<strong>et</strong> de<br />
traverser la rue en sécurité après avoir contourné<br />
le <strong>bus</strong> par l'arrière. De plus, le <strong>bus</strong> <strong>à</strong> l'arrêt ainsi<br />
placé, ne masque pas la vue du feu tricolore, <strong>et</strong> ne<br />
gêne ni la visibilité du carrefour ni les manœuvres des<br />
véhicules dans la voie perpendiculaire. Mais la<br />
présence de pôles générateurs de l'autre côté d'une<br />
voie <strong>à</strong> forte circulation entraînera de choisir un<br />
moindre mal, l'implantation en amont du carrefour.<br />
Si la voie est étroite (moins de 7 m), afin de ne pas<br />
perturber les mouvements de tourne <strong>à</strong> droite des<br />
véhicules venant de la voie perpendiculaire <strong>à</strong> l'axe<br />
où circule le <strong>bus</strong>, il est préférable de décaler le point<br />
<strong>d'arrêt</strong> d'une vingtaine de mètres vers l'aval, afin<br />
de pouvoir stocker quelques voitures derrière le <strong>bus</strong><br />
<strong>à</strong> l'arrêt.<br />
Cela perm<strong>et</strong> également de sauvegarder la visibilité<br />
d'approche du point <strong>d'arrêt</strong> pour l'ensemble des usagers<br />
de la voie, afin d'éviter d'être surpris au dernier moment<br />
par un <strong>bus</strong> <strong>à</strong> l'arrêt.<br />
Enfin, le positionnement du point <strong>d'arrêt</strong> en aval du<br />
feu peut procurer un gain de temps pour l'exploitation,<br />
lors du passage du feu 5 .<br />
Note de la SEMITAG :<br />
il n'est pas toujours<br />
possible d'implanter<br />
un arrêt en aval du<br />
carrefour. À c<strong>et</strong> égard,<br />
pour le tramway,<br />
les réseaux allemands<br />
préconisent<br />
maintenant<br />
de positionner <strong>tous</strong><br />
les arrêts avant<br />
les feux (les rames<br />
s'arrêtent <strong>à</strong> toutes<br />
les stations).<br />
C<strong>et</strong>te disposition<br />
perm<strong>et</strong> aux piétons<br />
de franchir le passage<br />
piéton, quand<br />
le tramway arrive;<br />
les voies étant<br />
généralement au<br />
centre des rues,<br />
c<strong>et</strong>te configuration<br />
sécurise les traversées<br />
piétonnes.<br />
C<strong>et</strong>te disposition peut<br />
s'avérer intéressante<br />
pour les <strong>bus</strong>,<br />
la SEMITAG l'utilise en<br />
quelques endroits sur<br />
la ligne 1 de <strong>bus</strong>.