Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
décr<strong>et</strong>s d'août 1999 concernant l'accessibilité de la<br />
voirie vont perm<strong>et</strong>tre des améliorations progressives<br />
<strong>et</strong> on ne peut que souhaiter que les constructions de<br />
voies nouvelles <strong>et</strong> les travaux modifiant les structures<br />
de chaussée ne soient pas les seules opportunités saisies<br />
<strong>et</strong> ainsi que les progrès soient plus rapides. Il faut tout<br />
de même insister sur la signalétique, l'éclairage public <strong>et</strong><br />
le mobilier urbain dont la conception <strong>et</strong> la localisation<br />
doivent faciliter le repérage, l'orientation <strong>et</strong> le confort<br />
d'usage, mais ne doivent surtout pas constituer une<br />
entrave <strong>à</strong> la marche ni un danger. Cela concerne tout<br />
autant les personnes aveugles ou malvoyantes, les<br />
personnes sourdes <strong>et</strong> malentendantes que les<br />
personnes ayant des difficultés de marche <strong>et</strong> les<br />
utilisateurs de fauteuils roulants. La qualité d'entr<strong>et</strong>ien<br />
du cheminement <strong>et</strong> des espaces publics est également<br />
d'une importance capitale pour les PMR.<br />
<strong>Les</strong> parcours autonomes de liaison entre les diffé<br />
rentes étapes d'un déplacement sont confrontés <strong>à</strong> la<br />
praticabilité des cheminements ou itinéraires. Or, le<br />
stationnement illicite des véhicules, dans sa pratique<br />
spontanée <strong>et</strong> sous prétexte de courte durée, est<br />
le pire ennemi de l'accessibilité. La police du<br />
stationnement est une réponse, encore faut-il qu'il y<br />
ait conviction politique <strong>et</strong> mise en œuvre sur le terrain.<br />
<strong>Les</strong> dispositifs anti-stationnement peuvent donner de<br />
bons résultats dans la protection des trottoirs, mais ils<br />
surenchérissent les aménagements, peuvent présenter<br />
des dangers <strong>et</strong> dégradent la qualité des espaces.<br />
Ce guide développe plus particulièrement l'accessibilité<br />
des lignes d'auto<strong>bus</strong> <strong>et</strong> de <strong>leurs</strong> <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong>, en<br />
mentionnant celle des autocars <strong>et</strong> des transports<br />
guidés de surface dans l'optique de la complémentarité<br />
des interfaces d'échange entre ces modes. En fait, <strong>et</strong> sans<br />
oublier les systèmes de transport aux infrastructures<br />
lourdes que sont les métros <strong>et</strong> les trains, pour<br />
assurer une bonne continuité de la chaîne des<br />
déplacements, il est nécessaire de veiller <strong>à</strong> ce que<br />
les échanges intermodaux n'occasionnent pas des<br />
distances de cheminements trop longues. <strong>Les</strong> PMR<br />
LE CONTEXTE GÉNÉRAL<br />
favoriseront d'ail<strong>leurs</strong>, si elles en ont le choix, les circuits<br />
limitant le nombre de transferts. Le développement<br />
du transport collectif doit se faire en privilégiant<br />
l'accessibilité des centres d'échanges intermodaux.<br />
<strong>Les</strong> exigences d'accessibilité doivent être présentes dans<br />
les plans <strong>et</strong> proj<strong>et</strong>s dès la conception <strong>et</strong> d'une manière<br />
générale dès l'origine dans toute programmation, quel<br />
qu'en soit le niveau. <strong>Les</strong> Plans de Déplacements Urbains<br />
(PDU), rendus obligatoires dans les agglomérations de<br />
plus de 100 000 habitants par la loi sur l'air de 1996,<br />
sont des opportunités pour avoir une approche globale<br />
de l'accessibilité de la ville aux PMR. La loi relative <strong>à</strong><br />
la Solidarité <strong>et</strong> au Renouvellement Urbains (SRU),<br />
adoptée le 13 décembre 2000, reprend l'article 49 de<br />
la loi n° 75-534 de juin 1975:<br />
«<strong>Les</strong> aménagements des espaces publics en milieu<br />
urbain doivent être tels que ces espaces soient<br />
<strong>accessibles</strong> aux personnes handicapées.»<br />
La continuité des aménagements dans l'espace<br />
<strong>et</strong> dans le temps est l'autre grande difficulté. Elle<br />
nécessite, pour bien être mise en œuvre, une volonté<br />
forte d'agir, une grande rigueur dans le suivi des<br />
décisions prises, de la programmation <strong>à</strong> l'exécution<br />
du détail, <strong>et</strong> au-del<strong>à</strong> un entr<strong>et</strong>ien régulier de ces<br />
aménagements. Pour ce faire, la plus large formation/<br />
sensibilisation de l'ensemble des intervenants doit<br />
être entreprise régulièrement.<br />
L'application de la réglementation en vigueur est<br />
une première réponse <strong>à</strong> la réalisation de la ville<br />
accessible <strong>à</strong> <strong>tous</strong>. Mais elle n'en constitue que le début.<br />
En eff<strong>et</strong>, la réglementation actuelle ne s'intéresse<br />
qu'aux aménagements les plus fondamentaux <strong>et</strong> ne<br />
prend pas en compte <strong>tous</strong> les éléments perm<strong>et</strong>tant<br />
d'assurer le confort d'utilisation indispensable au<br />
succès d'une politique d'accessibilité <strong>à</strong> <strong>tous</strong>. C'est<br />
tout particulièrement vrai pour le transport collectif.<br />
La qualité de l'exécution des aménagements est un<br />
enjeu supplémentaire <strong>à</strong> ne pas négliger si l'on veut<br />
éviter des phénomènes de rej<strong>et</strong>.