Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

L'accessibilité des bus et de leur environnement
urbain aux personnes à mobilité réduite posait des
difficultés encore récemment. Les évolutions tech­
niques des véhicules à plancher bas et des points
d'arrêt ont permis des avancées significatives depuis
le début des années 90. Désormais les villes qui
établissent des Plans de Déplacements Urbains aussi
bien que celles de moindre importance, vont pouvoir
développer des services accessibles de transport
collectif.
Les approches française et européenne ont eu le mérite
de ne plus considérer l'autobus à plancher bas isolément,
mais de traiter simultanément la conception des
points d'arrêt. Il est en effet acquis aujourd'hui que
l'autobus à plancher bas, seul, ne peut suffire ; il faut
aussi intégrer une réflexion sur l'infrastructure et les
points d'arrêt, pour offrir une interface de qualité.
Ce guide présente des recommandations pour les choix
de géométrie et aménagements des points d'arrêt à faire
en correspondance avec les bus et leurs équipements.
La qualité de l'accostage par les conducteurs est un
objectif primordial pour faciliter l'accès; sensibiliser
les conducteurs au handicap et les former à l'utilisation
des équipements est une composante tout aussi
importante des mesures mises en œuvre. Le guide
aborde également l'accessibilité des cheminements
piétonniers, pour assurer le lien entre le système de
transport et les lieux d'activités de la ville.
Les responsables des transports ne doivent pas se sentir
seuls concernés. Un partenariat doit s'instaurer qui
associe l'autorité organisatrice, l'exploitant et les
aménageurs des villes, et offre une place active aux
représentants des citoyens.
La mise en accessibilité des lignes régulières d'autobus
doit être développée en complémentarité avec les
autres modes de transport collectif. Le rôle du service de
transport spécialisé doit être réexaminé dans cette
perspective de complémentarité, tout en reconnaissant
1
Conclusion
qu'il restera indispensable à une part de la popula­
tion dont les incapacités représentent des handicaps
incompatibles avec les lignes régulières.
Enfin, au-delà de cet ouvrage, il sera utile de poursuivre
les échanges sur les expériences accompagnant des
progrès techniques et organisationnels, et d'encourager
des développements encore nécessaires et possibles,
notamment pour une information plus adaptée aux
voyageurs ayant des déficiences sensorielles ou
cognitives.