Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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<strong>Les</strong> expériences des différentes villes sur lesquelles<br />
nous avons fondé les recommandations techniques<br />
<strong>et</strong> organisationnelles, ont bien montré que les lignes<br />
d'auto<strong>bus</strong> <strong>et</strong> <strong>leurs</strong> <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> peuvent offrir une<br />
accessibilité de grande qualité <strong>à</strong> <strong>tous</strong> les voyageurs,<br />
aux PMR en particulier. Elles amènent cependant <strong>à</strong><br />
insister sur les <strong>points</strong> spécifiques suivants:<br />
• <strong>Les</strong> lignes complètement <strong>accessibles</strong>, les auto<strong>bus</strong><br />
<strong>et</strong> les <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> <strong>accessibles</strong> doivent être clairement<br />
lisibles par <strong>tous</strong> les usagers dès leur mise en service.<br />
C<strong>et</strong>te lisibilité doit apparaître aussi au niveau des<br />
supports d'information des voyageurs.<br />
• Le stationnement illicite des voitures particulières ou<br />
de véhicules de livraison aux <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> de <strong>bus</strong> fait<br />
échouer <strong>tous</strong> les efforts mis en œuvre dans la réalisation<br />
du système accessible. La volonté politique de lutter<br />
contre ce fléau doit être clairement affichée <strong>et</strong> mise en<br />
application, en recourant aux moyens habituels <strong>à</strong><br />
disposition - répression, prévention par l'informa<br />
tion <strong>et</strong> la conception des <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong>. Le recours<br />
systématique aux plots ou barrières anti-stationnement<br />
n'est pas souhaitable.<br />
• Malgré les efforts déployés avec les connaissances<br />
<strong>et</strong> techniques actuellement disponibles, le système<br />
<strong>bus</strong>-point <strong>d'arrêt</strong> sera encore une réponse insuffisante<br />
<strong>à</strong> une partie de la population. <strong>Les</strong> services de transport<br />
spécialisé, de porte <strong>à</strong> porte <strong>et</strong> <strong>à</strong> la demande, seront<br />
encore nécessaires pour la clientèle dont les besoins<br />
ne peuvent être satisfaits par les lignes régulières. Il<br />
ne faut cependant pas écarter l'organisation de<br />
correspondances avec des lignes régulières <strong>accessibles</strong>.<br />
Recommandations<br />
m<br />
• Certaines personnes âgées fragilisées peuvent ne pas<br />
s'accommoder des contraintes des services réguliers,<br />
principalement les distances de marche pour rejoindre<br />
les <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> <strong>et</strong> la conduite brusque. Des solutions<br />
innovantes s'apparentant au transport <strong>à</strong> la demande,<br />
peuvent répondre <strong>à</strong> <strong>leurs</strong> besoins de mobilité <strong>et</strong> de<br />
convivialité pour des coûts de traj<strong>et</strong> moins élevés que<br />
ceux du transport spécialisé.<br />
• <strong>Les</strong> réseaux de transport public doivent offrir une<br />
continuité de service «accessible», entre dessertes<br />
urbaines <strong>et</strong> dessertes interurbaines notamment.