Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

Les expériences des différentes villes sur lesquelles
nous avons fondé les recommandations techniques
et organisationnelles, ont bien montré que les lignes
d'autobus et leurs points d'arrêt peuvent offrir une
accessibilité de grande qualité à tous les voyageurs,
aux PMR en particulier. Elles amènent cependant à
insister sur les points spécifiques suivants:
• Les lignes complètement accessibles, les autobus
et les points d'arrêt accessibles doivent être clairement
lisibles par tous les usagers dès leur mise en service.
Cette lisibilité doit apparaître aussi au niveau des
supports d'information des voyageurs.
• Le stationnement illicite des voitures particulières ou
de véhicules de livraison aux points d'arrêt de bus fait
échouer tous les efforts mis en œuvre dans la réalisation
du système accessible. La volonté politique de lutter
contre ce fléau doit être clairement affichée et mise en
application, en recourant aux moyens habituels à
disposition - répression, prévention par l'informa­
tion et la conception des points d'arrêt. Le recours
systématique aux plots ou barrières anti-stationnement
n'est pas souhaitable.
• Malgré les efforts déployés avec les connaissances
et techniques actuellement disponibles, le système
bus-point d'arrêt sera encore une réponse insuffisante
à une partie de la population. Les services de transport
spécialisé, de porte à porte et à la demande, seront
encore nécessaires pour la clientèle dont les besoins
ne peuvent être satisfaits par les lignes régulières. Il
ne faut cependant pas écarter l'organisation de
correspondances avec des lignes régulières accessibles.
Recommandations
m
• Certaines personnes âgées fragilisées peuvent ne pas
s'accommoder des contraintes des services réguliers,
principalement les distances de marche pour rejoindre
les points d'arrêt et la conduite brusque. Des solutions
innovantes s'apparentant au transport à la demande,
peuvent répondre à leurs besoins de mobilité et de
convivialité pour des coûts de trajet moins élevés que
ceux du transport spécialisé.
• Les réseaux de transport public doivent offrir une
continuité de service «accessible», entre dessertes
urbaines et dessertes interurbaines notamment.