Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

C O M M E N T ENGAGER LA MISE EN ACCESSIBILITE DES BUS?
La ligne 91 de la RATP a été rendue accessible en mai
1998, les premiers comptages de personnes en fauteuil
roulant ont montré, de mai 1998 à septembre 1998,
de 84 à 119 voyages par mois. Ces résultats ont été
très encourageants, l'exploitation de la ligne ne s'est
pas avérée plus contraignante, excepté pour résoudre
les difficultés engendrées par le stationnement illicite
le long du point d'arrêt. Les utilisateurs de fauteuils
roulants ont fait part de leur satisfaction.
L'étude économique de l'université de Cranfield
(Angleterre), précédemment citée, montre que la
croissance de clientèle peut se situer entre 4 °/o et
9 %, dans la mesure où l'amélioration nécessaire
est effectivement réalisée sur l'infrastructure.
L'impact sur le service de transport spécialisé
Le voyage porte-à-porte ou même trottoir-à-trottoir,
offert par le transport spécialisé, coûte beaucoup plus
cher qu'un voyage sur une ligne régulière. Il n'assure
pas, bien sûr, la même qualité de service. Les gains
de productivité ont été très importants ces dernières
années dans les transports spécialisés, mais le taux
de courses avec groupage de clients reste très faible,
de 10 % à 20 % environ de l'ensemble des courses.
Le déficit d'un voyage «STS» est donc beaucoup plus
important que celui d'un voyage réalisé par le service
régulier. Son montant s'élève de 80F à 130F pour le
service STS, à une valeur de 15 F à 20 F pour le service
régulier.
L'introduction de lignes régulières accessibles entraîne,
par ailleurs, à reconsidérer les conditions d'admission au
service spécialisé, de manière à optimiser la complémen­
tarité de tous les modes de transport disponibles. L'impact
financier sur le STS ne peut s'apprécier que par des
enquêtes spécifiques Le contexte local sera déterminant.
Nous avons, cependant, indiqué dans le paragraphe
6.1.4. que les responsables de services spécialisés
rencontrés ne pronostiquent pas de report important
vers le service régulier rendu accessible, tout au plus
de 5% à 10%. L'impact le plus important sera la liberté
de mouvement donnée aux plus autonomes.
'.6.2.4 L'impact sur la sécurité routière
La sécurité routière est une préoccupation importante
des villes et aussi des autorités organisatrices; leur
responsabilité peut être engagée si rien n'est fait alors
que manifestement, le point d'arrêt n'offre pas une
sécurisation suffisante.
Un conseil général, sensibilisé aux problèmes de sécurité,
a demandé un diagnostic de sécurité de ses points d'arrêt
suite à un accident qui a mis en cause sa responsabilité
de maître d'ouvrage. Le CETE Méditerranée l'a réalisé et
a analysé simultanément les difficultés d'accessibilité.
Ainsi, en se préoccupant de la sécurité, le maître d'ouvrage
va engager une politique d'accessibilité.
Inversement, l'objectif d'accessibilité pourra être
l'opportunité d'améliorer la sécurité routière à
proximité des points d'arrêt.
L'estimation des gains potentiels sur la sécurité sera
cependant très dépendante du contexte local, du
niveau d'insécurité et de l'accidentologie observés.
Quelles possibilités pour les
réseaux à petits budgets ?
De nombreuses solutions exposées dans ce document
requièrent des méthodes de diagnostic et de mise en
œuvre très précises Le coût pourrait s'avérer trop important
pour des réseaux aux budgets limités, pour lesquels les
enjeux d'accessibilité peuvent être tout aussi importants
Ces derniers ne doivent pas bien sûr se décourager : une
approche plus pragmatique de la situation, une analyse
plus précise des besoins peut déboucher sur des solutions
techniques plus ciblées ou plus individualisées, sans
nécessairement traiter tous les points d'arrêt.
Nous avons vu que le poste le plus onéreux était le
réaménagement des points d'arrêt. Dans la mesure où
ces coûts estimés de remise à niveau s'avéreraient trop
chers, nous préconisons les démarches suivantes:
• Un réexamen de la qualité des matériaux choisis; un
projet peut être efficace avec des matériaux de qualité
standard, et donc moins nobles que l'usage du granit
par exemple ou des revêtements en pierre.