Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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S COMMENT ENGAGER LA MISE EN A C C E S S I B I L I T É DES BUS?<br />
d'examiner la solution de déplacer le point <strong>d'arrêt</strong>,<br />
solution qui peut s'avérer très économique <strong>et</strong> bien<br />
meilleure sur le plan de la qualité d'accessibilité ou<br />
de la sécurité.<br />
As ! <strong>Les</strong> dépenses d'entr<strong>et</strong>ien<br />
• <strong>Les</strong> équipements du <strong>bus</strong>, pal<strong>et</strong>te, agenouillement<br />
Il faut tenir compte d'une dépense additionnelle<br />
d'énergie ainsi qu'un besoin d'entr<strong>et</strong>ien spécifique. Il<br />
faut prévoir un surcoût, sur ce poste, de l'ordre de<br />
5% <strong>à</strong> 7% par rapport <strong>à</strong> un véhicule comparable non<br />
équipé.<br />
• L'aménagement des <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong><br />
<strong>Les</strong> <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> <strong>et</strong> leur environnement doivent être<br />
entr<strong>et</strong>enus selon une fréquence <strong>à</strong> définir en fonction<br />
du contexte. Le fait qu'ils soient <strong>accessibles</strong> n'entraîne<br />
pas de surveillance plus renforcée qu'<strong>à</strong> l'accoutumée.<br />
Cependant, le bon état doit être maintenu. <strong>Les</strong> chauf<br />
feurs, bien sûr, peuvent signaler les anomalies <strong>et</strong> les<br />
difficultés rencontrées, notamment des détériorations<br />
de la chaussée au droit du point <strong>d'arrêt</strong>, qui peuvent<br />
être préjudiciables <strong>à</strong> une bonne approche au quai <strong>et</strong><br />
<strong>à</strong> la sortie de la pal<strong>et</strong>te.<br />
"6.1.3 <strong>Les</strong> dépenses de gestion de proj<strong>et</strong> <strong>et</strong> de<br />
qualité de service<br />
• Mise en œuvre du plan de communication<br />
Ce poste va dépendre de la taille du réseau <strong>et</strong> des<br />
moyens choisis.<br />
• Suivi de la qualité <strong>et</strong> statistiques des clients <strong>à</strong><br />
mobilité réduite<br />
Il nous paraît indispensable de réaliser un suivi de la<br />
qualité de l'accessibilité offerte aux PMR, en parti<br />
culier <strong>à</strong> celles handicapées. Il est important de suivre<br />
l'augmentation de c<strong>et</strong>te clientèle, notamment celle<br />
des personnes en fauteuil roulant, sans oublier les<br />
enquêtes d'opinion perm<strong>et</strong>tant de bien déceler la<br />
qualité obtenue <strong>et</strong> les dysfonctionnements.<br />
• Information de la clientèle adaptée aux PMR<br />
Ce poste va dépendre de la taille du réseau <strong>et</strong> des<br />
moyens déj<strong>à</strong> existants.<br />
• Formation des personnels <strong>et</strong> chauffeurs<br />
Il s'agit de formations spécifiques <strong>à</strong> intégrer réguliè<br />
rement dans les plans de formation.<br />
<strong>Les</strong> gains ou avantages attendus<br />
Contrairement <strong>à</strong> ce que l'on pouvait entendre dans<br />
les premières années du <strong>bus</strong> <strong>à</strong> plancher bas, accoster<br />
correctement au quai <strong>et</strong> sortir la pal<strong>et</strong>te, accueillir<br />
un fauteuil roulant dans un service régulier de <strong>bus</strong>,<br />
n'est plus considéré, aujourd'hui, comme un frein <strong>à</strong><br />
la productivité. <strong>Les</strong> premières expériences ont été<br />
certes difficiles: les pal<strong>et</strong>tes n'étaient pas au point, on<br />
ne connaissait pas vraiment les capacités des personnes<br />
en fauteuil roulant, bref, le service spécialisé existait<br />
<strong>et</strong> pouvait se développer pour tout prendre en charge.<br />
Il y avait ainsi, en caricaturant un peu, deux mondes<br />
<strong>à</strong> part, qui ne se connaissaient pas.<br />
<strong>Les</strong> premières autorités organisatrices ont «essuyé les<br />
plâtres», notamment le SITEEB (Syndicat des Transports<br />
de l'agglomération de l'Étang de Berre). Elles ont permis<br />
les progrès des équipements que l'on connaît aujourd'hui<br />
<strong>et</strong> les exploitants reconnaissent désormais que<br />
l'on peut offrir une accessibilité aux usagers en<br />
fauteuils roulants, sans altérer la productivité,<br />
tout au contraire.<br />
L'amélioration de la productivité<br />
Une bonne approche très régulière des <strong>bus</strong> le<br />
long du quai, perm<strong>et</strong> de diminuer les temps de<br />
montée <strong>et</strong> de descente dans les <strong>bus</strong>.<br />
Par ail<strong>leurs</strong>, lorsque l'on passe d'un point <strong>d'arrêt</strong> en<br />
alvéole <strong>à</strong> un point <strong>d'arrêt</strong> en ligne ou en avancée, les<br />
contraintes d'approche <strong>et</strong> surtout celles de départ<br />
diminuent fortement.<br />
Ces deux évolutions perm<strong>et</strong>tent de réduire la durée<br />
du parcours, <strong>et</strong> donc d'accroître la productivité globale.