Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

C O M M E N T ENGAGER LA MISE EN ACCE S S I B I L I T É DES BUS?
Mettre en œuvre, suivre
L'enchaînement des étapes de conception-réalisation
est le même que pour tous projets d'aménagement.
On aurait tendance à négliger certaines étapes
compte tenu, en général, du faible coût d'un
aménagement ponctuel; ce serait alors une prise
de risques importante quant à la qualité finale du
produit.
Afin d'optimiser les tâches et éviter la répétition des
processus d'étude, il est important qu'au terme de la
réflexion Diagnostic-Objectifs soit élaboré un cahier
des charges type d'aménagement complété d'un
référentiel technique, tous deux couvrant les différentes
configurations probables. Le diagnostic doit permettre
de déterminer ces familles d'aménagements. La typologie
des différents traitements ne sera possible que si,
au moment du recueil de données, sont apparues
clairement les contraintes des différents milieux, les
exigences d'exploitation ou encore les éléments de la
stratégie d'équipement (matériel roulant et équipement
des points d'arrêt).
7.3.1 L'avant-projet des différentes
phases de travaux
Cette étape indispensable permet de choisir, à partir
du cahier des charges type, les configurations qui
conviennent le mieux pour la mise en accessibilité
des lieux retenus. Elle constitue le moment de l'or­
donnancement des phases opérationnelles.
Elle détermine le plan de financement de chacun des
partenaires du programme concerné.
Elle se saisit des opportunités de travaux engendrées
par d'autres programmes concernant des acteurs
externes au système de transport.
L'avant-projet, est un support important de la
concertation. Après les communications relatives à
la politique et la stratégie du maître d'ouvrage en
matière d'accessibilité, s'ouvre une phase de commu­
nication sur un projet plus concret par l'ensemble des
acteurs.
et évaluer le projet
L'expérimentation - Action de
référence
La mise en accessibilité d'un premier type de point
d'arrêt va mettre en jeu des techniques a priori
simples ou du moins courantes dans les travaux de
voirie: enrobés, bordures, maçonnerie, réseaux, etc.
Cependant, tous ces lots de travaux traditionnels se
retrouvent sur un espace réduit et la multiplication
des intervenants et leur coordination auront des
incidences sur la durée et le coût. Par ailleurs, les
contraintes techniques imposées ne souffrent que de
très faibles tolérances dimensionnelles. Il faut donc
se constituer un savoir-faire et accepter que, quelles
que soient les compétences mises en œuvre, le projet
puisse s'enrichir d'une expérimentation concrète. Une
ou mieux, plusieurs expérimentations de dispositifs
adaptés à la problématique locale enrichiront au fur
et à mesure le référentiel.
Cet aspect touche aussi et surtout le secteur des
entreprises d'exécution qui, au-delà des expérimen­
tations, auront acquis la capacité à maîtriser les
contraintes particulières à ce type de réalisation.
Enfin, l'expérimentation, avec la médiatisation qui
doit l'accompagner, devient un moment privilégié et
indispensable de la concertation avec les utilisateurs
les plus concernés.
Organiser les contraintes de
plusieurs maîtrises d'ouvrage
La nécessité de mettre en place un système de réception
des ouvrages à partir du référentiel apparaît comme
incontournable:
• Si la maîtrise d'ouvrage sera en général assurée par l'AO,
les ouvrages, à leur réception, sont remis au gestionnaire
de la voirie ou de la commune d'implantation. Cette
passation de l'ouvrage doit être effectuée de façon à
ne pas exposer le gestionnaire à des dépenses de reprise
de malfaçons ou encore à ne pas alourdir les charges
d'entretien;