Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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C O M M E N T ENGAGER LA MISE EN ACCE S S I B I L I T É DES BUS?<br />
M<strong>et</strong>tre en œuvre, suivre<br />
L'enchaînement des étapes de conception-réalisation<br />
est le même que pour <strong>tous</strong> proj<strong>et</strong>s d'aménagement.<br />
On aurait tendance <strong>à</strong> négliger certaines étapes<br />
compte tenu, en général, du faible coût d'un<br />
aménagement ponctuel; ce serait alors une prise<br />
de risques importante quant <strong>à</strong> la qualité finale du<br />
produit.<br />
Afin d'optimiser les tâches <strong>et</strong> éviter la répétition des<br />
processus d'étude, il est important qu'au terme de la<br />
réflexion Diagnostic-Objectifs soit élaboré un cahier<br />
des charges type d'aménagement complété d'un<br />
référentiel technique, <strong>tous</strong> deux couvrant les différentes<br />
configurations probables. Le diagnostic doit perm<strong>et</strong>tre<br />
de déterminer ces familles d'aménagements. La typologie<br />
des différents traitements ne sera possible que si,<br />
au moment du recueil de données, sont apparues<br />
clairement les contraintes des différents milieux, les<br />
exigences d'exploitation ou encore les éléments de la<br />
stratégie d'équipement (matériel roulant <strong>et</strong> équipement<br />
des <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong>).<br />
7.3.1 L'avant-proj<strong>et</strong> des différentes<br />
phases de travaux<br />
C<strong>et</strong>te étape indispensable perm<strong>et</strong> de choisir, <strong>à</strong> partir<br />
du cahier des charges type, les configurations qui<br />
conviennent le mieux pour la mise en accessibilité<br />
des lieux r<strong>et</strong>enus. Elle constitue le moment de l'or<br />
donnancement des phases opérationnelles.<br />
Elle détermine le plan de financement de chacun des<br />
partenaires du programme concerné.<br />
Elle se saisit des opportunités de travaux engendrées<br />
par d'autres programmes concernant des acteurs<br />
externes au système de transport.<br />
L'avant-proj<strong>et</strong>, est un support important de la<br />
concertation. Après les communications relatives <strong>à</strong><br />
la politique <strong>et</strong> la stratégie du maître d'ouvrage en<br />
matière d'accessibilité, s'ouvre une phase de commu<br />
nication sur un proj<strong>et</strong> plus concr<strong>et</strong> par l'ensemble des<br />
acteurs.<br />
<strong>et</strong> évaluer le proj<strong>et</strong><br />
L'expérimentation - Action de<br />
référence<br />
La mise en accessibilité d'un premier type de point<br />
<strong>d'arrêt</strong> va m<strong>et</strong>tre en jeu des techniques a priori<br />
simples ou du moins courantes dans les travaux de<br />
voirie: enrobés, bordures, maçonnerie, réseaux, <strong>et</strong>c.<br />
Cependant, <strong>tous</strong> ces lots de travaux traditionnels se<br />
r<strong>et</strong>rouvent sur un espace réduit <strong>et</strong> la multiplication<br />
des intervenants <strong>et</strong> leur coordination auront des<br />
incidences sur la durée <strong>et</strong> le coût. Par ail<strong>leurs</strong>, les<br />
contraintes techniques imposées ne souffrent que de<br />
très faibles tolérances dimensionnelles. Il faut donc<br />
se constituer un savoir-faire <strong>et</strong> accepter que, quelles<br />
que soient les compétences mises en œuvre, le proj<strong>et</strong><br />
puisse s'enrichir d'une expérimentation concrète. Une<br />
ou mieux, plusieurs expérimentations de dispositifs<br />
adaptés <strong>à</strong> la problématique locale enrichiront au fur<br />
<strong>et</strong> <strong>à</strong> mesure le référentiel.<br />
C<strong>et</strong> aspect touche aussi <strong>et</strong> surtout le secteur des<br />
entreprises d'exécution qui, au-del<strong>à</strong> des expérimen<br />
tations, auront acquis la capacité <strong>à</strong> maîtriser les<br />
contraintes particulières <strong>à</strong> ce type de réalisation.<br />
Enfin, l'expérimentation, avec la médiatisation qui<br />
doit l'accompagner, devient un moment privilégié <strong>et</strong><br />
indispensable de la concertation avec les utilisateurs<br />
les plus concernés.<br />
Organiser les contraintes de<br />
plusieurs maîtrises d'ouvrage<br />
La nécessité de m<strong>et</strong>tre en place un système de réception<br />
des ouvrages <strong>à</strong> partir du référentiel apparaît comme<br />
incontournable:<br />
• Si la maîtrise d'ouvrage sera en général assurée par l'AO,<br />
les ouvrages, <strong>à</strong> leur réception, sont remis au gestionnaire<br />
de la voirie ou de la commune d'implantation. C<strong>et</strong>te<br />
passation de l'ouvrage doit être effectuée de façon <strong>à</strong><br />
ne pas exposer le gestionnaire <strong>à</strong> des dépenses de reprise<br />
de malfaçons ou encore <strong>à</strong> ne pas alourdir les charges<br />
d'entr<strong>et</strong>ien;