Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

UO CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSIB
La position protégée dos à la route n'est pas
admise en France, pour les lignes qui sortent
du PTU. Une étude réalisée pour le ministère des
Transports canadien a montré que cette solution
pouvait être envisagée pour les trajets en autocar
interurbain, tant du point de vue sécurité que du
problème du mal des transports, sous réserve qu'un
siège en vis-à-vis soit installé pour éviter l'isolement de
l'utilisateur de fauteuil roulant (Rutenberg, 1997).
4,4.3 Aménagement des points d'arrêt et
gares routières
Une approche système (véhicule/point d'arrêt) ne
peut qu'être favorable à une meilleure accessibilité
de l'autocar interurbain.
L'aménagement des points d'arrêt présente une
spécificité par rapport à ceux du transport urbain:
l'implantation le long de routes à trafic rapide. La
sécurité au point d'arrêt ne doit être compromise ni
pour les automobilistes, par une obstruction du trafic
sur une portion hors agglomération où ils circulent
vite, ni pour les voyageurs se rendant à/ou repartant
du point d'arrêt.
Il faut rappeler que les décrets de 1999 vont conduire
les aménageurs à se poser la question dès lors que
des travaux seront programmés sur la structure de
chaussée ou le trottoir, à l'emplacement d'un point
d'arrêt. On se rapportera au chapitre 2 pour les
caractéristiques du trottoir (hauteur et bordure), pour
les mobiliers d'accueil et d'information, enfin pour
les dispositifs spécifiques
Les gares routières sont des pôles d'échange qui
participent à la continuité de l'accessibilité de la
chaîne de déplacement. Lorsqu'elles comportent un
bâtiment d'accueil propre, celui-ci ne devrait plus
poser de problèmes s'il a été construit, ou a fait
l'objet de travaux de rénovation, depuis la parution
de la loi sur l'accessibilité des établissements recevant
du public de 1991 (décrets d'application de 1994).
L'accès des PMR aux véhicules doit être facilité le
long du cheminement reliant les quais au bâtiment
E, COHÉRENCE DES PRINCIPALES INTERFACES
ou aux autres modes de transport (y compris le parking
pour automobiles). Il sera utile de se reporter aux
recommandations du COLITRAH (1999).
La conception de l'aire de stationnement et d'accès aux
autocars doit prendre en considération le problème
du balayage au-dessus des quais (ou points d'arrêt)
et la sécurité de la circulation piétonne des voyageurs.
La géométrie générale cherchera ainsi à limiter les
manœuvres susceptibles de causer un balayage important
et le quai ne devra pas être rehaussé dans les zones
au-dessus desquelles l'autocar peut balayer.
Pour les quais d'accostage, certaines conceptions
peuvent plus facilement permettre l'accostage près de
la bordure tout en facilitant le cheminement d'accès et
sans nuire à l'organisation de la circulation des autocars.
Pour l'accès des utilisateurs de fauteuils roulants, il
faut toujours ménager un espace de 1,50 m de diamètre
sans obstacle pour la manœuvre sur le quai.
L'implantation en « peigne» (ensemble de quais parallèles)
ne pose en général pas de problèmes d'accostage et
d'alignement des autocars. Mais l'aménagement en
quai de plain-pied reste difficile à cause du linéaire
nécessaire pour les pentes et pose par ailleurs des
problèmes de traversées piétons, difficiles à sécuriser.
Le quai longitudinal unique, le long duquel lesautocars
viennent se garer, est très consommateur d'espace en
long si les autoca5 successifs doivent être indépendants
les uns des autres. Dans un tel contexte, le linéaire
disponible n'est, en général, jamais suffisant pour
effectuer un accostage correct, les autocars étant
toujours obligés de braquer les roues soit à l'entrée
soit à la sortie de leur poste de quai. Cette disposi­
tion semble à éviter, sauf à disposer d'une longueur
nettement suffisante (40 m par bus standard entre
deux postes successifs).
Deux configurations peuvent être préconisées pour
garantir l'accessibilité:
• le stationnement de tête où l'autocar s'engage
au-dessus du trottoir jusqu'à l'essieu avant. Ainsi,
l'accès à la porte avant se fait à partir du quai latéral