Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSIB
- Élévateur mobile
Une plate-forme élévatriee mobile est en cours
d'étude et développement au Canada. L'objectif est
de disposer d'un matériel léger et peu coûteux, qui
puisse être transporté dans la soute de l'autocar et
ne nécessite que des transformations mineures sur
le véhicule (Smith, 1999). Un prototype a été testé
avec succès (figure 14). Il faut cependant noter qu'il
nécessite l'utilisation d'une chaise de transfert dont
la largeur autorise le passage dans l'emmarehement
et le couloir de l'autocar classique. L'utilisateur de
fauteuil roulant voyage sur un siège de l'autocar, son
fauteuil roulant étant stocké dans la soute. Ces chaises
de transfert sont des matériels déjà utilisés dans les
avions et dans les trains (Eurostar par exemple).
Figure 14: élévateur mobile de Adaptive Design Engineering
Ltd
Des essais en service sont programmés pour valider
le principe et la fabrication auprès des voyageurs
utilisateurs de fauteuils roulants, des exploitants
d'autocars et des conducteurs. Indiquons que, pour
E, COHÉRENCE DES PRINCIPALES INTERFACES
des gares routières à fort trafic, une plate-forme
élévatriee mobile sur les quais a aussi été développée.
- Emmarchement
La première marche des autocars classiques est souvent
à une hauteur de 40 cm au-dessus de la chaussée. Pour
faciliter l'accès si l'autocar ne s'arrête pas près d'un
trottoir, un dispositif d'agenouillement ou une marche
escamotable sont tout indiqués. D'ailleurs le projet de
directive européenne sur la conception des autocars
et autobus inclut des exigences sur les hauteurs de
marche (elle sera applicable aux nouveaux modèles
et peut-être aux nouveaux véhicules). La marche
escamotable est une solution pratiquée en Suède
depuis de nombreuses années. Il semble que ces deux
solutions se développent actuellement, notamment
pour les autocars de tourisme.
Il convient aussi de penser à la largeur de passage et à
la conception des barres d'appui dans l'emmarehement.
Les recommandations du COLITRAH (1999) sont tout
à fait valables pour les autocars. Le projet de directive
devrait fixer des exigences sur ce point.
• Autocar à double étage
L'autocar à double étage est plus utilisé pour des
voyages touristiques. En fait, il ne faut pas oublier
qu'il présente un plancher bas et que son niveau
inférieur est accessible moyennant des équipements,
genre rampe d'accès, tels que décrits au chapitre 3.
Pour l'accessibilité des autocars, des choix de véhicules
et d'équipements spécifiques pour les utilisateurs
de fauteuils roulants commencent à exister et à se
diversifier. Une réflexion devra être engagée au niveau
européen et aboutir à des recommandations visant
aussi aux conditions d'exploitation. C'est d'autant
plus important que des liaisons régionales autrefois
faites par chemin de fer, sont désormais assurées par
autocar. Â ce jour, une première démarche nécessaire
consiste à s'assurer de la compatibilité entre les autocars
actuels et les points d'arrêt aménagés pour les autobus
accessibles.