Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...
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CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSIB<br />
- Élévateur mobile<br />
Une plate-forme élévatriee mobile est en cours<br />
d'étude <strong>et</strong> développement au Canada. L'objectif est<br />
de disposer d'un matériel léger <strong>et</strong> peu coûteux, qui<br />
puisse être transporté dans la soute de l'autocar <strong>et</strong><br />
ne nécessite que des transformations mineures sur<br />
le véhicule (Smith, 1999). Un prototype a été testé<br />
avec succès (figure 14). Il faut cependant noter qu'il<br />
nécessite l'utilisation d'une chaise de transfert dont<br />
la largeur autorise le passage dans l'emmarehement<br />
<strong>et</strong> le couloir de l'autocar classique. L'utilisateur de<br />
fauteuil roulant voyage sur un siège de l'autocar, son<br />
fauteuil roulant étant stocké dans la soute. Ces chaises<br />
de transfert sont des matériels déj<strong>à</strong> utilisés dans les<br />
avions <strong>et</strong> dans les trains (Eurostar par exemple).<br />
Figure 14: élévateur mobile de Adaptive Design Engineering<br />
Ltd<br />
Des essais en service sont programmés pour valider<br />
le principe <strong>et</strong> la fabrication auprès des voyageurs<br />
utilisateurs de fauteuils roulants, des exploitants<br />
d'autocars <strong>et</strong> des conducteurs. Indiquons que, pour<br />
E, COHÉRENCE DES PRINCIPALES INTERFACES<br />
des gares routières <strong>à</strong> fort trafic, une plate-forme<br />
élévatriee mobile sur les quais a aussi été développée.<br />
- Emmarchement<br />
La première marche des autocars classiques est souvent<br />
<strong>à</strong> une hauteur de 40 cm au-dessus de la chaussée. Pour<br />
faciliter l'accès si l'autocar ne s'arrête pas près d'un<br />
trottoir, un dispositif d'agenouillement ou une marche<br />
escamotable sont tout indiqués. D'ail<strong>leurs</strong> le proj<strong>et</strong> de<br />
directive européenne sur la conception des autocars<br />
<strong>et</strong> auto<strong>bus</strong> inclut des exigences sur les hauteurs de<br />
marche (elle sera applicable aux nouveaux modèles<br />
<strong>et</strong> peut-être aux nouveaux véhicules). La marche<br />
escamotable est une solution pratiquée en Suède<br />
depuis de nombreuses années. Il semble que ces deux<br />
solutions se développent actuellement, notamment<br />
pour les autocars de tourisme.<br />
Il convient aussi de penser <strong>à</strong> la largeur de passage <strong>et</strong> <strong>à</strong><br />
la conception des barres d'appui dans l'emmarehement.<br />
<strong>Les</strong> recommandations du COLITRAH (1999) sont tout<br />
<strong>à</strong> fait valables pour les autocars. Le proj<strong>et</strong> de directive<br />
devrait fixer des exigences sur ce point.<br />
• Autocar <strong>à</strong> double étage<br />
L'autocar <strong>à</strong> double étage est plus utilisé pour des<br />
voyages touristiques. En fait, il ne faut pas oublier<br />
qu'il présente un plancher bas <strong>et</strong> que son niveau<br />
inférieur est accessible moyennant des équipements,<br />
genre rampe d'accès, tels que décrits au chapitre 3.<br />
Pour l'accessibilité des autocars, des choix de véhicules<br />
<strong>et</strong> d'équipements spécifiques pour les utilisateurs<br />
de fauteuils roulants commencent <strong>à</strong> exister <strong>et</strong> <strong>à</strong> se<br />
diversifier. Une réflexion devra être engagée au niveau<br />
européen <strong>et</strong> aboutir <strong>à</strong> des recommandations visant<br />
aussi aux conditions d'exploitation. C'est d'autant<br />
plus important que des liaisons régionales autrefois<br />
faites par chemin de fer, sont désormais assurées par<br />
autocar. Â ce jour, une première démarche nécessaire<br />
consiste <strong>à</strong> s'assurer de la compatibilité entre les autocars<br />
actuels <strong>et</strong> les <strong>points</strong> <strong>d'arrêt</strong> aménagés pour les auto<strong>bus</strong><br />
<strong>accessibles</strong>.