Les bus et leurs points d'arrêt accessibles à tous - Portail ...

CHOIX D'UN SYSTEME DE BUS ACCESSIBLE, COHERENCE DES PRINCIPALES INTERFACES
La problématique des autocars en milieu urbain
Les lignes interurbaines desservies par autocar
permettent de relier des villes en faisant ou non des
arrêts en zones rurales. Elles ont toujours quelques
points d'arrêt en zone urbaine et souvent un terminus
dans une gare routière, sinon un point d'arrêt. Certaines
lignes sont plutôt qualifiées de périurbaines. Elles se
caractérisent par des liaisons dans un tissu dense, mais
ne sont pas régies par les mêmes réglementations
que les lignes urbaines, du fait qu'elles quittent le
Périmètre de Transport Urbain (PTU).
La question de l'accessibilité des autocars aux PMR
n'est examinée ici que dans l'optique de la chaîne de
déplacement et de la compatibilité d'exploitation des
autocars sur la voirie et aux points d'arrêt utilisés
par les autobus urbains accessibles.
Une étude financée par la Direction Générale Industrie
de la Commission Européenne a cherché les possibi­
lités techniques et économiques pour rendre acces­
sibles les services interurbains par autocar (SAINT,
1999). Les solutions envisagées ont été:
• l'autocar à plancher bas avec système d'agenouille­
ment et rampe d'accès;
• l'autocar à plancher bas et élévateur intégré;
• l'autocar standard avec élévateur intégré.
Les objectifs limités de l'étude n'ont pas permis
d'aboutir à des solutions potentielles.
L'analyse des conditions d'accès ne donne pas les
mêmes préférences selon que les voyageurs ont des
difficultés de marche ou qu'ils sont utilisateurs de
fauteuils roulants. Il en ressort que l'accès pratiquement
de plain-pied de la première solution convient à tous
les handicaps, la deuxième est moins satisfaisante
pour les deux groupes. Quant à la dernière, alors qu'elle
peut satisfaire les utilisateurs de fauteuils roulants, elle
laisse trois marches malcommodes pour les personnes
ayant des difficultés de marche.
La direction Transport et Énergie de la Communauté
Européenne a retenu, en juin 2000, le projet d'action
COST sur le thème de l'accessibilité des autocars
de lignes régulières aux voyageurs, recherche
qui se déroulera sur trois ans à partir de 2001
et devrait aboutir à des recommandations sur le
matériel, l'information et l'exploitation.
Les véhicules affectés aux lignes interurbaines en
France sont de conceptions très variées, qui vont des
autocars de tourisme aux autobus aménagés avec
plus de places assises. Une enquête exploratoire a été
menée par l'INRETSen 1995et 1998 (Dejeammes, 1999),
centrée sur les questions d'accessibilité des autocars.
Des observations ont été faites et des questionnaires
passés aux voyageurs sur deux lignes du réseau VFD
de l'Isère, l'une exploitée avec un autocar classique
Renault Tracer, l'autre avec un autobus à plancher
bas Heuliez GX 217. Les résultats font apparaître un
net besoin d'amélioration de l'accessibilité pour les
personnes marchant avec difficulté, sans parler
uniquement des utilisateurs de fauteuils roulants.
Pour les autocars classiques, sont concernés les
emmarchements et pour les autobus à plancher bas,
le confort des sièges et le nombre de places assises.
De plus, l'aménagement des points d'arrêt est souvent
cité au registre de la qualité de service: équipement
en abri-voyageurs pour protéger des intempéries,
places assises, information sur les horaires sont
souhaités.
Accessibilité globale de l'autocar
Les solutions d'accès sont différentes selon le type
de construction du véhicule.
• Autocar à plancher bas
C'est le plus souvent un autocar de longueur standard
12 mètres. Il est dérivé de l'autobus à plancher bas
décrit au chapitre 3, avec des aménagements intérieurs
dictés par les plus longues distances parcourues. L'offre
pour ce type de liaisons s'est précisée depuis deux ans.
On pourra utilement se reporter au guide du CERTU
sur les matériels de transport collectif (publication
août 2000).