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CHOIX D'UN SYSTÈME DE BUS ACCESSIBLE
4.3.1 La tâche de travail du conducteur
à l'accostage
L'accostage de l'autobus au point d'arrêt constitue
le maillon faible du système du fait de la complexité
de l'environnement urbain. La configuration du
point d'arrêt et les manœuvres qu'elle engendre
pour le conducteur ont une importance primordiale.
Les configurations possibles ont été présentées au
chapitre 2.
Une expérimentation a été réalisée par l'INRETS avec
la SEMITAG-TRANSDEV et la ville de Grenoble en
première étape du projet intitulé «GIBUS» (Dejeammes
et al., 1993). Elle a permis d'observer les mouvements
des autobus lors de l'approche de trois types de
points d'arrêt, en alvéole, en demi-avancée avec
stationnement de voitures de part et d'autre, enfin, en
avancée pure. Il a été montré que la lacune horizontale
à l'accostage présentait des moyennes comprises
entre 40 et 68 cm selon le type d'arrêt, avec des
valeurs minimales de 10 cm. L'analyse des bandes
vidéographiques amène à penser que les grands
écarts mesurés pour un même type d'arrêt sont
plutôt liés aux conflits de trafic (stationnement illicite,
présence de nombreux piétons en attente au bord
du point d'arrêt).
L'analyse d'activité des conducteurs en phase d'ac­
costage a fait l'objet d'une étude ergonomique en
deuxième étape du projet GIBUS (Kaplan, 1994). Elle
fait apparaître une grande complexité et une charge
de travail plus ou moins grande selon les types d'arrêt.
Il a été montré que la phase d'accostage pouvait
être décomposée en une phase d'initialisation (au
moins à partir de 40 m en amont du point d'arrêt)
et une phase d'accostage final. La décomposition de
la tâche en «Action », « Choix», « Raisonnement» et « État
OHÉRENCE DES PRINCIPALES INTERFACES
aidesL à l'accostage puur
es systèmes non goidés
de l'environnement», et la présentation sous forme
d'algorigramme, ont permis d'illustrer la plus grande
sollicitation du conducteur sur une configuration
d'arrêt en alvéole, les configurations en ligne et en
avancée requérant des sollicitations assez équiva­
lentes. Un exemple d'algorigramme est donné pour
la configuration en ligne (tableau 5).
Ces études démontrent l'importance pour les exploitants
de chercher à faciliter la tâche du conducteur pour
l'accostage s'ils veulent obtenir la pleine efficacité
du système autobus/point d'arrêt. Plusieurs voies
de recherches de solutions ont été et sont encore
explorées, principalement dans notre pays. Nous
les présentons ei-après en tentant d'apporter les
éléments d'évaluation ou d'appréciation portés à
notre connaissance.