l'artillerie lisse britannique: étude technologique sur l'identification, l ...

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524 APPENDICE EEE La volée fixe est construite de manière à pouvoir être utilisée indifféremment pour attelage à une file ou à deux files. Elle est munie de quatre anneaux A, B, C, D. Lorsque l'attelage est à une flle, les deux brancards passent par B et D, et par A et C, lorsqu'il est à deux files. Les oeillets eeeeee servent à accrocher les brancards ou le timon selon les besoins. On a ajouté la barre traversière pour empêcher qu'en ruant, un cheval ne se prenne le sabot entre la volée fixe et le repose-pieds. Les étançons servent à renforcer la volée fixe et à reporter l'effort de traction sur le corps et les fusées d'essieu. Le plancher est fixé de manière à laisser suffisamment de place pour qu'on puisse y fixer les accessoires (c'est ce à quoi servent les crampons iiiii) et est fixé aux deux armons latéraux grâce à quatre boulons à tête noyée. En attelage double, le brancard de droite passe par la volée fixe et est rattaché par l'anneau qui le termine à la fusée d'essieu, à l'extérieur de la roue, et bloqué par l'esse. Le brancard de gauche passe par C et son extrémité s'emboîte dans un trou conçu à cet effet, ménagé dans la fusée d'essieu; il est maintenu par un boulon de fer qui le traverse et passe par le trou L du repose-pieds. En attelage à une seule file, le brancard de gauche passe par B, l'anneau qui le termine s'adapte sur une petite béquille de fer fixée au corps d'essieu. Le brancard de droite passe par D, son extrémité s'emboîte dans un trou percé à cet effet dans le corps d'essieu; il est maintenu par un boulon de fer passant par le trou L du plancher et traversant le brancard. Des petites cornières de fer MM sont fixées aux extrémités et sur le dessus du corps d'essieu de manière à stabiliser les coffres; des pièces de bois rectangulaires n fixées au ras de l'arrière et au centre du corps d'essieu servent aux mêmes fins. Les coffres dépassent le corps d'essieu et sont soutenus par deux pièces de bois douées à celui-cl. L'armon central est mortaisé et les armons latéraux sont logés dans le corps d'essieu. Divers anneaux, boucles, etc., sont fixés à celui-ci pour permettre d'attacher les accessoires. Les dessins ci-dessus étant à l'échelle, on peut en tirer les diverses dimensions. Les parties principales de la roue sont le moyeu, les rais, les jantes et le bandage. Le moyeu est en orme. Un trou B cylindre-conique percé dans la direction de son axe reçoit la fusée d'essieu. Une boîte d'essieu en fer C insérée dans le trou, protège le bois contre la friction et, donc, l'usure. Le diamètre interne de cette boîte est légèrement plus grand au centre afin de permettre le graissage. Douze mortaises DD sont taillées dans l'essieu pour recevoir les rais EEE qui y sont enfoncées par force. Ces rais, au nombre de douze (en chêne) relient l'essieu aux autres éléments fondamentaux de la roue. Il y a six éléments de jante en hêtre FF, etc. qui forment la circonférence de la roue. Cette jante est protégée par un bandage composé de six bandes de fer forgé. Les extrémités des bandes et des jantes ne comcident pas, les bandes sont décalées d'une demi-jante afin de renforcer l'ensemble. Les extrémités des rais sont taillées de manière à ce qu'elles s'adaptent aux mortaises des jantes et sont fixées par des coins de chêne. GGGG, etc. sont des boulons de l po de diamètre qui empêchent les jantes de se fendre lorsque l'on enfonce les rais. Chaque jante comporte, à une extrémité, un goujon qui s'emboîte dans le trou de la jante suivante. Les bords intérieurs des jantes sont chanfreinés. Le bandage est monté à chaud de manière à ce que, lorsqu'il se contracte, il resserre les jantes. Chaque élément de bande est rattaché aux jantes par six boulons de fer. Toutes les roues en service sont construites avec une couche (écuanteur) de 1/4 de po à l pi, .. Une frette est placée à chaque extrémité de l'essieu pour empêcher le bois de se fendre au moment où l'on enfonce les rais et par la suite...
APPENDICE EEE 525 Dans notre service, on utilise des brancards plutôt qu'un simple timon, ce qui l'attelage de tourner plus facilement. On les appelle brancards gauche et droit. La longueur totale du brancard gauche est de 9 pi 7 po La longueur totale du brancard droit est de 9 pi 5 po , permet a Source: RAI, J.B.S. Richardson, Account of Long Course at Shoeburyness, 1859-1860. Manuscrit relié, non paginé.
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