contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...

- A toutes charges, à des
vitesses élevées ou basses ;
parfois à toutes les vitesses.
- A toutes les vitesses et aux
charges élevées, surtout aux
vitesses basses et moyennes.
Ce cas est accompagné
souvent d’une mise en
marche difficile.
A pleine charge, aux basses
vitesses ou seulement aux
vitesses élevées, ou à toutes
les vitesses dans certains
cas.
A pleine charge et surtout
aux vitesses moyennes et
aux vitesses élevées ; et
s’accompagne, dans la
plupart des cas, d’une perte
de puissance.
A pleine charge et à vitesse
élevée. Le moteur tourne
plus vite que la normale.
- Un défaut d’étanchéité
entraîne une perte de
compression dans les
cylindres ;
- Le segment de proton est
gommé ou il y a des jeux
excessifs ou ovalisation des
cylindres.
- Les soupapes sont mal
grippées ou mal réglées.
Le type d’injecteur utilisé ne
convient pas au système
moteur ou plusieurs types
d’injecteur sont montés.
La longueur ou le diamètre
des tubes sont incorrects.
Par exemple, les extrémités
des tubes ont des coudes
trop faibles.
Le régulateur est réglé à un
réglage supérieur au
maximum indiqué par le
constructeur de moteur.
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Il faut les réviser.
Reconditionner les
injecteurs : mentionner
les délais exactes du
type de moteur et du
genre d’application.
- Il ne faut pas utiliser
des tubes qui ne sont
pas conformes à ceux
indiqués par les
constructeurs.
- Il faut vérifier les
extrémités et le rayon
des coudes
Réduire le réglage du
régulateur et sceller les
butées.
Tableau 16 : Analyses des pannes en fonction des fumées à l’échappement - Cas de fumée noire
ou grise
C- LES CARBURANTS DE REMPLACEMENT
Vu la flambée incessante des cours du pétrole et le souci d’une protection
environnementale, le monde entier s’engage dans une course aux carburants de remplacement. Pour