contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...
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Publiques et <strong>de</strong>s Bâtiments) pour déterminer leur adhésivité. Adhésivité : aptitu<strong>de</strong> à fixer le liant.<br />
Un granu<strong>la</strong>t <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> adhésivité est un granu<strong>la</strong>t <strong>de</strong> qualité meilleure pour une construction <strong>de</strong><br />
route. (COMMISSION ECONOMIQUE DES NATIONS UNIS POUR L’AFRIQUE, 1982)<br />
Les liants bitumés :<br />
Un liant bitumé c’est du bitume utilisé comme liant dans <strong>la</strong> construction <strong>de</strong> route.<br />
- Chaque bitume est caractérisé <strong>par</strong> <strong>les</strong> <strong>par</strong>amètres suivants :<br />
- Densité à 25°C<br />
- Perte à <strong>la</strong> chaleur : pourcentage <strong>de</strong> bitume lors d’une calcination<br />
- Pénétration DOW : profon<strong>de</strong>ur d’enfoncement d’une aiguille d’un ap<strong>par</strong>eil appelé<br />
« pénétromètre » dans un échantillon <strong>de</strong> bitume maintenu à une température <strong>de</strong> 25°C. Elle définit <strong>la</strong><br />
dureté du bitume.<br />
Point <strong>de</strong> ramollissement Bille-Anneau : température à <strong>la</strong>quelle un produit bitumineux atteint un<br />
certain <strong>de</strong>gré <strong>de</strong> ramollissement dans <strong>de</strong>s conditions normalisées. Il définit <strong>la</strong> résistance aux<br />
variations <strong>de</strong> chaleur. (COMMISSION ECONOMIQUE DES NATIONS UNIS POUR<br />
L’AFRIQUE, 1982)<br />
B- DESTRUCTION DES ROUTES<br />
Malgré <strong>la</strong> qualité <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s préliminaires, <strong>de</strong>s matériaux et <strong>de</strong>s travaux proprement dits,<br />
une route n’est jamais à l’abri d’une <strong>de</strong>struction tant que le carburant, quelle que soit <strong>la</strong> quantité, <strong>la</strong><br />
catégorie ou <strong>la</strong> forme, entre en contact direct avec le bitume. Un tel contact peut se traduire en une<br />
attaque : <strong>de</strong>s petits trous ap<strong>par</strong>aissent, au début. Notamment, <strong>les</strong> expériences suivantes mettent en<br />
évi<strong>de</strong>nce ce phénomène.<br />
1 ère EXPERIENCE: dégradation du bitume <strong>par</strong> <strong>la</strong> présence <strong>de</strong> l’essence et du <strong>gaz</strong>ole<br />
Le but <strong>de</strong> cette manipu<strong>la</strong>tion c’est <strong>de</strong> mettre en évi<strong>de</strong>nce le caractère solvant <strong>de</strong> l’essence<br />
et du <strong>gaz</strong>ole vis à vis du bitume.<br />
On prend <strong>de</strong>s blocs <strong>de</strong> bitume <strong>de</strong> masse connue et <strong>de</strong> dimensions voisines que l’on verse<br />
dans <strong>de</strong>s échantillons d’essence et <strong>de</strong> <strong>gaz</strong>ole pour vérifier <strong>la</strong> nature « solvant » <strong>de</strong> ces carburants vis<br />
à vis du bitume. Pour ce<strong>la</strong>, on plonge un bloc <strong>de</strong> bitume dans chaque échantillon. On pèse le bloc<br />
restant toutes <strong>les</strong> 5 minutes pour mesurer <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> l’attaque <strong>de</strong> ces hydrocarbures.<br />
Matériel et produit :<br />
-Béchers<br />
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