contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...
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c- La formation <strong>de</strong> l’ammoniac<br />
L’automobile émet <strong>de</strong> l’ammoniac si le système catalytique <strong>de</strong> réduction d’oxy<strong>de</strong> d’azote<br />
est déréglé. Dans ce cas, <strong>la</strong> réaction traduisant sa formation est <strong>de</strong> <strong>la</strong> forme (1) :<br />
N2 + 3H2<br />
3- LA FORMATION DES OXYDES DE SOUFRE<br />
37<br />
2NH2 + Chaleur<br />
Les composés soufrés <strong>de</strong>s combustib<strong>les</strong> fossi<strong>les</strong> (en <strong>par</strong>ticulier le pétrole sous forme<br />
d’essence et <strong>de</strong> diesel) sont à l’origine <strong>de</strong>s dioxy<strong>de</strong>s <strong>de</strong> soufre.<br />
a- Le formation <strong>de</strong> dioxy<strong>de</strong> <strong>de</strong> soufre<br />
Le dioxy<strong>de</strong> <strong>de</strong> soufre est formé à <strong>par</strong>tir <strong>de</strong> <strong>la</strong> combustion <strong>de</strong>s composés soufrés résiduels<br />
contenus dans <strong>les</strong> carburants (1) .<br />
<strong>la</strong> présence d’oxygène.<br />
La formation <strong>de</strong>s <strong>par</strong>ticu<strong>les</strong> <strong>de</strong> HC favorisée <strong>par</strong> <strong>les</strong> zones <strong>de</strong> mé<strong>la</strong>nge pauvre, <strong>les</strong><br />
températures inférieures à <strong>la</strong> limite d’inf<strong>la</strong>mmabilité, <strong>les</strong> couches d’hydrocarbures sur <strong>les</strong><br />
<strong>par</strong>ois du bol et le carburant gouttant aux injecteurs.<br />
Les hydrocarbures imbrûlés se forment pendant <strong>la</strong> combustion <strong>de</strong>s carburants.<br />
Si <strong>la</strong> température du carburant est inférieure à <strong>la</strong> limite inférieure d’inf<strong>la</strong>mmabilité, il ne pourra ni<br />
s’auto-enf<strong>la</strong>mmer ni enf<strong>la</strong>mmer.<br />
La formation <strong>de</strong> suie est liée au mo<strong>de</strong> <strong>de</strong> combustion <strong>de</strong>s carburants dans <strong>les</strong> moteurs. En<br />
effet, sa formation dépend du pourcentage d’air ou d’oxygène ainsi que <strong>la</strong> nature du combustible<br />
(type d’hydrocarbure).<br />
Le plomb <strong>de</strong> l’essence est rejeté avec <strong>les</strong> <strong>gaz</strong> d’échappement sous forme <strong>de</strong> très fines<br />
<strong>par</strong>ticu<strong>les</strong> d’halogénures <strong>de</strong> plomb tel que PbBr2, PbCl2 et PbBrCl. Dans <strong>les</strong> zones <strong>de</strong> très gran<strong>de</strong>s<br />
circu<strong>la</strong>tions, <strong>la</strong> concentration en <strong>par</strong>ticule <strong>de</strong> plomb est très élevée (1) .<br />
E- L’ADDITIF PLOMB TETRAETHYLE<br />
1- LE PLOMB TETRAETHYLE (PTE)<br />
Le plomb tétraéthyle ou PTE est un liqui<strong>de</strong> incolore et toxique, <strong>de</strong> <strong>de</strong>nsité 1,66 et <strong>de</strong><br />
formule chimique (C2H5)4 Pb. Le PTE fut découvert <strong>par</strong> l’Ingénieur américain Thomas Midgley le<br />
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(1) http://www.respir.com/doc/adonne/base/Environnementcv.asp, consulté le 14/04/2007.