contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...

On obtient une courbe isobare (courbe de transformation à pression constante) à la pression P0 : 1
bar (courbe AB). (REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)
-Compression : Les deux soupapes sont encore fermées. Le piston remonte (vers position
PMH) et comprime le mélange de combustible : air ajouté de gaz de carburant. (REGIE
NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)
P.V = n.R.T (en considérant l’air comme un gaz parfait).
P : pression du gaz (l’air)
V: volume du gaz
n : nombre de mol des gaz parfaits
R : constante des gaz parfaits
T : température du système.
Pendant la compression, la température de l’air peut atteindre 600°C (transformation BC)
- Combustion : Pendant la combustion, les deux soupapes restent toujours fermées. Le
piston se trouve au point mort haut (PMH). Le combustible est injecté et s’enflamme au contact de
l’air chaud du cylindre. On a une compression isochore (droit CD) suite à une compression
adiabatique BC (compression à chaleur constante). La température et la pression du mélange vont
augmenter. (REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)
La combustion s’effectue à pression constante au début de la détente (courbe isobare DE à
la pression p2). Le volume augmente mais la pression ne varie pas : Il y a expansion du gaz.
-Détente : Le gaz chaud subit une détente suivant l’adiabatique EF. La pression diminue
(P3 supérieur à P0). Le volume revient à V0.
-Echappement : Le piston bascule au PMH mais la pression diminue rapidement au cours
de la brusque ouverture de la soupape d’échappement.
On obtient donc l’isochore BF. La température revient à T1. L’isobare BA ramène le
système moteur à son état initial. (REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)
Le diagramme du cycle théorique est donné dans la courbe 3
v= volume de la chambre de combustion
V= Volume engendré par le mouvement du piston
P0= pression atmosphérique
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