contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...
contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...
contribution a l'etude de la pollution par les gaz d'echappement d ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
On obtient une courbe isobare (courbe <strong>de</strong> transformation à pression constante) à <strong>la</strong> pression P0 : 1<br />
bar (courbe AB). (REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)<br />
-Compression : Les <strong>de</strong>ux soupapes sont encore fermées. Le piston remonte (vers position<br />
PMH) et comprime le mé<strong>la</strong>nge <strong>de</strong> combustible : air ajouté <strong>de</strong> <strong>gaz</strong> <strong>de</strong> carburant. (REGIE<br />
NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)<br />
P.V = n.R.T (en considérant l’air comme un <strong>gaz</strong> <strong>par</strong>fait).<br />
P : pression du <strong>gaz</strong> (l’air)<br />
V: volume du <strong>gaz</strong><br />
n : nombre <strong>de</strong> mol <strong>de</strong>s <strong>gaz</strong> <strong>par</strong>faits<br />
R : constante <strong>de</strong>s <strong>gaz</strong> <strong>par</strong>faits<br />
T : température du système.<br />
Pendant <strong>la</strong> compression, <strong>la</strong> température <strong>de</strong> l’air peut atteindre 600°C (transformation BC)<br />
- Combustion : Pendant <strong>la</strong> combustion, <strong>les</strong> <strong>de</strong>ux soupapes restent toujours fermées. Le<br />
piston se trouve au point mort haut (PMH). Le combustible est injecté et s’enf<strong>la</strong>mme au contact <strong>de</strong><br />
l’air chaud du cylindre. On a une compression isochore (droit CD) suite à une compression<br />
adiabatique BC (compression à chaleur constante). La température et <strong>la</strong> pression du mé<strong>la</strong>nge vont<br />
augmenter. (REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)<br />
La combustion s’effectue à pression constante au début <strong>de</strong> <strong>la</strong> détente (courbe isobare DE à<br />
<strong>la</strong> pression p2). Le volume augmente mais <strong>la</strong> pression ne varie pas : Il y a expansion du <strong>gaz</strong>.<br />
-Détente : Le <strong>gaz</strong> chaud subit une détente suivant l’adiabatique EF. La pression diminue<br />
(P3 supérieur à P0). Le volume revient à V0.<br />
-Echappement : Le piston bascule au PMH mais <strong>la</strong> pression diminue rapi<strong>de</strong>ment au cours<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> brusque ouverture <strong>de</strong> <strong>la</strong> soupape d’échappement.<br />
On obtient donc l’isochore BF. La température revient à T1. L’isobare BA ramène le<br />
système moteur à son état initial. (REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, 1989)<br />
Le diagramme du cycle théorique est donné dans <strong>la</strong> courbe 3<br />
v= volume <strong>de</strong> <strong>la</strong> chambre <strong>de</strong> combustion<br />
V= Volume engendré <strong>par</strong> le mouvement du piston<br />
P0= pression atmosphérique<br />
28