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Bulletin trimestriel du Motobécane Club de France
Deuxième trimestre 1998 Tiré a 400 ex. valeur 30F

N°
MOTOBECANE
Obsession
Bulletin trimestriel du
Motobécane Club de France
REDACTION
Patrick BARRABES
Claude CHABAL (Bâlou)
Jean Marc BRUYERE
Francis BEAURAIN
Patrick DOL
Jean Luc KLEISLER
Christine WOLFF
LE SOMMAIRE
Couverture: Cette photo prise dans un cadre
champêtre représente nos amis Eric et Yvette
JAULMES ainsi que leur fils aîné montés sur un
attelage B1V2 lourdement chargé . L’appellation
grand routier, donnée également à ce modèle, se
justifie ici pleinement quand on sait que cette
photo a été prise lors d’un trajet de Paris vers les
Cévennes.
Page 2 : L’Editorial
Page 3 : Nos lecteurs ont du talent
Pages 4 à 9 : Les Moby cadre tube
Page 10: La MB Blackburne
Page 11: Ballade Cévenole
Page 12: Les délires de Bâlou
Page 13 : Bobines d’allumage de Z
Pages 14 & 15 La vie du club
Page 16 : Les annonces
Le contenu de ce numéro est l’oeuvre de quelques
bénévoles passionnés par l’histoire de la firme de
Pantin. Malgré toute leur bonne volonté, ne leur en
voulez pas trop d’éventuelles erreurs. Celles ci ne
sauraient en aucun cas engager leur responsabilité.
Je précise également que toute reproduction même
partielle du contenu de ce journal, ne peut se faire
sans l’autorisation. du Motobécane club de France
Editorial
Par Patrick BARRABES
Avec ce cinquième numéro, nous basculons dans
la deuxième année d’existence du Motobécane club de
France. Que dire de l’année écoulée si ce n’est que du
petit groupe de quelques copains des débuts, nous avons
évolué vers une association dont la dimension et
l’étendue dépasse nos prévisions les plus optimistes. Les
structures du club, grâce au sens de l’organisation de
Jean Marc Bruyère et de Christine Wol f ont été
parfaitement adaptées aux lourdes taches que la gestion
d’une association de cette importance nécessite. Il faut
aussi souligner le fait que malgré un grand éloignement
géographique, beaucoup de membres de notre club sont
très actifs. Je pense en particulier à Harribey et à ses
superbes graphismes; à Michel Dreyfus qui à consacré
beaucoup de temps à la mise en place d’un site internet
convivial; à Valéra Martin et à ses astuces d’allumage
pour les Z et à beaucoup d’autres encore.....
Le printemps qui s’installe cette année de façon
précoce annonce les deux événements majeurs de ce
premier semestre:
- La rencontre de Lunéville les 9 et 10 mai,
organisée par le club des Vieilles Gloires, ou nous
espérons la présence de nos amis Mr et Mme JAULMES
et réunir pour la première fois l’intégralité de la gamme.
- Les coupes Moto Légende les 23 et 24 mai à
Montléry ou nous avons réservé un espace club afin de
rencontrer le maximum de nos adhérents.
Avec ce numéro cinq, un nouveau grand dossier qui
plonge vers les années cinquante avec la première
génération des Mobylettes. Comme vous pouvez le
constater à la réception de Motobécane Obsession, je ne
respecte pas un ordre purement chronologique dans
l’histoire de la marque mais préfère jongler avec les
époques. Un tour vers les années 30, une visite vers
l’après mai 68 avec les 125 bicylindre, une plongée vers
1950, etc., etc. Ceci pour intéresser le maximum de
lecteurs qui ne sont pas tous attirés par les mêmes
modèles. Si vous voulez que nous parlions d’un sujet qui
vous tient à coeur, n’ hésitez pas à nous écrire !
Votre carte
1998

Cette bande
dessinée de
Michel NAVA
parue dans
Motocyclisme
en 1972, juste
pour vous faire
patienter et attendre
l'histoire de notre 350 nationale
que vous pourrez découvrir dans le n° 6
Les membres du M.C.F. ont vraiment beaucoup de talent ! Après J.L. HARRIBEY,
un nouveau dessinateur Jean Luc KLEISLER nous envoie le dessin de sa Z 22 C.
A qui la suite !

LES MOBYLETTES A
CADRE TUBULAIRE Par Patrick BARRABES
Pour notre étude trimestrielle, nous allons nous intéresser à ce merveilleux moyen de transport
qu’est la Mobylette, cette « bicyclette avec un petit vent de dos permanent » comme disait Charles BENOIT.
Toutefois vu l’étendue de la gamme, je me limiterai aux modèles de la première génération : les versions à
cadre tubulaire. La présentation des modèles par famille d’évolutions plus que par ordre purement
chronologique à pour but, sans trop entrer dans les détails, de permettre à tout possesseur de Mobylette de
dater avec précision son modèle et d’en connaître l’évolution.
L’ AV3
Je ne m’étendrais pas sur
ce modèle qui a été
parfaitement traité par
Patrick DOL dans le n° 2.
Quelques mots toutefois
sur l’origine de ce modèle.
Le cadre est inspiré de
celui d’une bicyclette de
dame fabriquée en 1938 :
la BNX. le moteur,
directement issu de celui
qui équipait le PONEY 50,
est un 2 temps à cylindre
alu chemisé fonte et piston
à déflecteur. La
transmission, primaire par
courroie et secondaire par
chaîne reprend une idée
déjà exploitée par Charles
BENOIT et Abel BARDIN
leur de leur rencontre chez
S.I.C.A.M. constructeur
pantinois connu dans les
années 20 pour ses
moteurs adaptables. Ce
système présente
l’avantage d’assurer une
grande souplesse de
fonctionnement tout en
restant d’un coût de
réalisation raisonnable car
mécaniquement simple.
La Mobylette fut plus qu’un véhicule, ce fut presque une passion,
comme le fut le Vespa ou le Vélosolex, une façon de circuler, de vivre pour
certains, facilité de conduite et légèreté avaient remplacé vitesse et
performances.

L’AV 33 Extrapolation directe de
l’AV3, elle se distingue de celle-ci par
l’adoption d’un embrayage semi-automatique.
Celui-ci, en désolidarisant la transmission en
dessous de 6 km/h, évite le calage lors des
arrêts même brusques. Pour redémarrer, il est
nécessaire de pédaler pour atteindre les
fatidiques 6 km/h. Le moteur est équipé d’un
cylindre à un seul transfert et un piston à
déflecteur. Comme l’AV3, elle est munie du
phare profilé au design si « américain » très
en vogue dans les années 50.
L’ AV31 Adoption d’une fourche
télescopique. Celle-ci, identique par le principe
à celle des Z46C, améliore notablement le
confort. Le freinage est assuré par deux freins à
tambour. Des cette époque, vu le succès
croissant de la Mobylette, de nombreux
accessoiristes se jettent sur le créneau et
proposent des personnalisations diverses porte
bidon , nourrice d’essence, petite fourche à
parallélogramme pour les AV3, on trouve
même sur le catalogue des accessoires proposés
par Motobécane une remorque mono-roue
capable de porter une charge de 25 kg.
AV33
AV31
AV 32 C’est le modèle à cadre
AV32U
tubulaire qui a eut la plus longue
carrière puisqu’on le retrouve dans les
catalogues de 1952 à 1962. Vendu sous
les dénominations AV 32; AV 32 S;
AV 32 M ou bien encore AV 32 U,
c’est dans tous les cas un modèle
sans embrayage et sans suspensions,
un utilitaire de base, dont le prix de
vente doit toujours être très bas. Deux
types de moteur ont été montés sur
les AV 32. Tout d’abord l’ « av35S » (*)
dont le balayage est identique aux
anciens modèles mais avec une trappe
de visite vers les canaux de transfert.
La très grande nouveauté sur ce groupe
propulseur est le chromage dur du
cylindre adopté en 1954. Ce procédé, essayé pour la première fois chez Norton sur des moteurs de course (procédé ALFIN)
et utilisé par Peugeot sur la série TC, permet une réduction des jeux de fonctionnement grâce à un coefficient de dilatation
identique entre piston et cylindre. La durée de vie est augmentée par rapport au chemisage fonte. L’application du chrome se
fait par un dépôt électrolytique suivi d’un bombardement de chocs électriques afin de créer des microporosités permettant la
retenue de l’huile.
Sur le 2 ème moteur utilisé: l’av7S(*), une nouvelle modification majeure avec l’adoption du balayage Snurle à deux canaux
de transfert orientés à 120°. Ce principe, essayé avec succès en Allemagne par DKW des les années 30, améliore fortement
l’écoulement de la colonne gazeuse. Ce principe est en fait l’innovation marquante qui a fait passer le moteur deux temps dans
l’aire moderne. Seuls, les clapets, montés sur l’av10 (*) dans les années 70 ( AV41-51-51super) permettrons de franchir un
palier supplémentaire.
L’évolution principale de la partie cycle s’est faite sur le cadre. Traversé par deux tubes rectilignes sur l’éphémère « U »
(voir photo ci dessus), il reprend une forme plus curviligne sur les autres modèles. Un nouveau réservoir aux formes plus
tendues se positionne contre l’arrière du tube de selle et permet une fixation directe du porte bagages. L’AV 32 sera livrée en
gris ou mastic suivant l’année de production. (*) désignation type moteur ( ne pas confondre avec types Moby )

1954 / 58 MODERNISATION DE LA GAMME
Six nouveaux modèles apparaissent: Les AV 34, 36, 37, 47,
51 et 54 apportent une modernisation des lignes avec le
montage d’un nouveau réservoir de 3,7 litres de forme
rebondie entourant le tube de selle. Trois types de moteur
sont successivement utilisés: les av35S (*) et av7S (*)
précédemment décrits et l’av77V (*) muni d’un nouveau
montage de la bielle sur cage à aiguilles et d’une culasse
redessinée. A part l’ AV 51, qui pour une raison de prix de
vente, reste en transmission directe tous les modèles
possèdent un embrayage simple effet. L’embrayage
DIMOBY, a double effet, est adopté en 1958. Il évite
toujours le calage du moteur lors des arrêts brusques, mais
n’impose plus un coup de pédale initial afin de l’enclencher.
Le pot d’échappement tromblon, permettant une meilleure
évacuation des gaz remplace le petit silencieux monté depuis
les origines.
Un pas de géant est franchi en 1954 avec l’adoption
sur l’AV 37 du changement de vitesse automatique: le
MOBYMATIC. Celui ci, issu d’un brevet déposé par René
MANGIN, fonctionne grâce à la force centrifuge de 38 billes
de 6,35 qui repoussant les flasques mobile d’une poulie
extensible, font remonter la courroie trapézoïdale sur le haut
de celles ci et modifient ainsi la démultiplication. Cette
modification de diamètre entraîne une variation de l’entraxe
entre la poulie motrice et la poulie réceptrice. Pour assurer
ce mouvement, le moteur bascule autour de son axe de
fixation supérieur, monté sur Silentblocs et rappelé par un
ressort hélicoïdal guidé par un tube. Trois rainures
circulaires usinées sur le flasque ou circulent les billes,
permettent un semblant de verrouillage et déterminent ainsi
trois rapports. Une action sur la précompression du ressort
de rappel permet de modifier le régime ou se changent les
rapports.
Soulignons ici le modernisme de ce changement de
vitesses. Pendant des années, personne n’a fait mieux. Du
côté de la concurrence, peu de systèmes valables, et ce n’est
surtout pas le variateur à petites billes de verre utilisé à
Beaulieu Valentiney qui laissera un souvenir impérissable.
Aujourd’hui, alors que les brevets sont tombés dans
le domaine public, la majorité des cyclos et scooters utilisent
un principe dérivé de l’idée géniale de René Mangin.
Sur l’ AV47, très proche de l’ AV 37 à quelques
évolutions près, le MOBYMATIC est simplifié. Seules six
billes au diamètre augmenté à 11,90 font varier le diamètre
de la poulie. La suppression des trois verrouillages adoucit le
comportement et permet d’obtenir une véritable transmission
à variation continue.
La SAGA des CADRES ... OU COMMENT IDENTIFIER FACILEMENT LE VOTRE .........
AV 51
AV 34
AV 54

AV36 AV47
Evolution des
hauts moteurs
entre AV 35V
et AV 7V
( considérable
au niveau des
transferts )

La BG
Cas particulier dans la
gamme Mobylette, la
BG se distingue des
autres modèle par sa
transmission originale.
Une seule chaîne est
présente : la chaîne vélo.
La puissance est
communiquée à la roue
arrière par
l’intermédiaire d’un
galet en corindon
entraîné par la courroie
trapézoïdale. Le galet,
commandé par un levier
et une tringle, bascule
vers l’avant, libérant
ainsi la roue de toute
contrainte. La BG est le
modèle le plus
« roulant » en position
vélo. Le levier
commande également la
fermeture du robinet
d’essence (introuvable
aujourd’hui).
Ce modèle a été crée pour satisfaire la demande de clients transfuges de chez Solex, mais
désirant une stabilité supérieure ou se méfiant des chaînes et souhaitant une simplicité
maximum. Malgré des chiffres de ventes modestes, la BG a toujours su attirer une clientèle
fidèle si bien que ce modèle a été reconduit avec une nouvelle partie cycle en tôle emboutie.
Mais ceci est une autre histoire.
Montage sur AV 37
( moteur av 35 V )

Type 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 Particularités
AV3 sans embrayage
AV31 embrayage - fourche télescopique
AV32 sans embrayage
AV33 embrayage - freins patins
AV36 idem av31 + nouveau réservoir
AV37 1er moteur à variateur de vitesses
AV34 idem av36 - grand luxe
AV51
AV54
AV47
IDENTIFICATION
RAPIDE
idem av36 sans embrayage
idem av34
variateur simplifié
BG43 cadre tube + transmission par galet
QUELQUES VUES de PANTIN
L'expédition
L'atelier de rayonnage
CONCOURS - CONCOURS - CONCOURS - CONCOURS - CONCOURS - CONCOURS - - - - - - - -
Je ne peux terminer cette première étude sur la Mobylette sans vous exposer une idée qui me chatouille
l’esprit depuis quelques temps. Vous n’êtes certainement pas sans remarquer que, dans nos villes et dans nos
campagnes roulent encore de nombreuses représentantes de cette vaillante petite machine. Certaines, bien que
d’un âge parfois avancé emmènent toujours à bon port leur propriétaire qui a vieilli en même temps que sa
fidèle monture. Comme je sais que nombre d’entre vous ont un talent certain de photographe, pourquoi ne pas
essayer de créer un portfolio qui permettrait de conserver en mémoire une partie de cette immense page
d’histoire de la locomotion. C’est pourquoi, nous lançons ce concours, qui permettra à l’auteur de la meilleure
photo (couleur ou N&B) au format 18 x 24 de voir sa photo figurer en couverture de Motobécane Obsession et
de ne pas payer sa cotisation pour 1999. Alors , à vous de jouer !!!!!!!

Francis BEAURAIN, le sympathique secrétaire du club des VIEILLES GLOIRES, nous
a fait parvenir ses impressions sur ses trois 350 cc. Une type K de 1929, une L4C de 1956 et une
L3 de 1974. Pour le premier volet de cette trilogie à un , deux et trois cylindres, voici donc la
plus ancienne, la .............

Depuis des mois le rallye de Saint
Salvadou (près de Villefranche de Rouergue)
était programmé. Comme les années
précédentes, il était prévu que nous y allions
par la route, en anciennes.
Quelques jours avant le départ, petit
essai des machines. Déception ! Les engins
fiables tombent en panne au bout de quelques
kilomètres. Diagnostic, démontage, réparation,
essai, re-panne, redémontage, re-essai : c’est
fichu ! Je pense alors à ma LT Motobécane.
Mais elle n’a jamais fait de long parcours, et
de plus tout le monde s’accorde semble t-il
pour dénoncer sa fragilité, son peu de
fiabilité : les embiellages cassent, l'allumage
marche mal et je ne sais quoi encore. Tant pis !
J’ai bien envie de tenter et de toute façon ma
femme suit avec le fourgon.
Samedi 9 août, 9 heures du matin,
c’est le départ. Ses premières kilomètres sont
assez angoissants : je suis à l'écoute du
moindre bruit, des sifflements, des
frottements : tout me paraît suspect. J’attends
la panne : 10 km, 20 km, 50 km, ça marche
toujours, ... et plutôt bien ! Bref, 235
kilomètres plus loin après les arrêts pipi, cassecroûte
et essence habituels, nous voilà arrivés
au camping de Saint Salvadou. Le temps de
monter la tente et de faire un brin de toilette, et
nous rejoignons les sympathiques
organisateurs qui nous ont invité à partager un
repas amical. Le lendemain les 70 kilomètres
de la balade sur les petites routes du Rouergue
ne sont qu’une formalité. Durant la nuit un
violent orage se déchaîne sur la région et le
lundi matin lorsqu’on se lève, il pleut toujours
autant. Nous
démontons les tentes casqués et emmitouflés
dans les tenues de pluie. Vient alors le moment
fatidique de la mise en route. La moto a passé
la nuit dehors, non bâchée : comment le petit
CEVENNES
ROUERGUE
en 125 LT par Patrick DOL
bicylindre va t-il réagir sans ce déluge ? Le
collègue vient de mettre en route son
Lambretta
de 1957. A mon tour, je m’approche de la
machine dégoulinante d’eau. Un coup de kick,
deux coups de kick, trois coups de kick ... et ça
démarre sous les « hourras » de la foule (4
personnes !). Je passe la première et notre
petite équipe reprend prudemment le chemin
du retour. Pendant une trentaine de kilomètres,
c’est un remake de Sauviat sur vige (ceux qui
y étaient me comprendront !).
Heureusement la pluie violente, peu à
peu se transforme en crachin. Le Larzac est
passé sous un ciel très noir et nous arrivons à
Saint Bauzille secs et heureux d’avoir réussi
notre périple.
La LT a parcouru 530 kilomètres dans
le week-end sans le moindre problème. Cette
machine date de 1970. Lorsque je l'ai achetée
le moteur était bloqué, mais elle était
complète. Je l'ai restaurée «sommairement «
de façon à ce qu’elle fonctionne et soit
présentable. Au point de vue mécanique, j’ai
changé l'embiellage, les roulements et les
joints, ainsi que les segments. En revanche les
cylindres, légèrement rayés et les pistons en
état moyen ont été conservés afin de limiter les
frais. Un bon astiquage, une peinture (couleur
non d’origine) et deux pneus neufs ont
complété cette remise en état.
Mes impressions de conduite sont tout
à fait positives. La position du pilote, la
suspension et la tenue de route m’ont semblé
parfaites. Le freinage est efficace. Le moteur
est performant, à condition de garder un
régime élevé. Dans ces conditions, et compte
tenu de. l'usure piston-cylindre, j’ai pu tenir
des vitesse de 80 - 90 kilomètres heures sur
plat. Les côtes s’avalent sans difficulté du fait
de la machine. En revanche la boîte nécessite
une certaine accoutumance. Les vitesses
s’enclenchent très (bof !) facilement, mais il
faut avoir une grande précision dans le geste si
l'on veut éviter d’en passer deux à la fois.
Enfin la consommation,
avec une conduite « tourisme » (et non
sportive) s’est révélée être de 4 litres sur 100
kilomètres.

LE RETRO,
MA MOTOBEC ET MOI
Un certain soir, soleil couchant ma
Motobec et moi roulions à l'encontre de la
nuit. Et... comme d’ab ! Mon rétroviseur
s’octroyait un peut de liberté au rythme des
trépidations du gros mono-latéral. Là !
surpris ; je vis dans le petit miroir de mon rétro
un visage « Bonhomme » qui me dévisageait
... !
« Moi ... qui dévisageait moi ! ».
C’était gênant. Je repoussais le rétro , qui,
s’empressa, et dès que faire ce peu repris
place. Moqueur je lui fit une grimace... Il fait
de même. Agacé, j’arrêtais la moto, et lui
ordonna de quitter mon rétro sur le champ. Il
répliqua de même.
Je me dis, là, sans est trop ! Il me faut
solutionner la chose. J’allai, et saisi le mécano
du coin qui me rétorqua ... « normal c’est un
rétro est un miroir ... ça reflète ... ou plutôt ça
regarde et ça te montre tous ce que tu cherches
à voir ! ». Et bien non, ce n’était pas cette
utilisation que je souhaitais en faire ... Voir
derrière oui, me dévisager non ! ... Miroir ou
pas miroir la chose était irritante, aberrante et
devenait obsédante. Cela m’excédait. « Sage »
je tentais donc de le raisonner. « Voyons ... si
tu veux voyager, j’ai un tan-sad ! On ne
voyage pas en rétro ? C’est pas raisonnable, le
rétro, sert à voir derrière, voir le passé, pas le
présent ! T’as compris ça ! ... ». Il n’en fit rien
et s’obstina à m’imiter.
Je pensai... « et si ... j’ôtais le rétro ».
Non ! j’en ai besoin, il fait parti des
accessoires obligées. Il me fallait trouver une
solution, réflexion ... ! « Et bien la nuit est là,
je vais bien te posséder mon gaillard ! ... »
(plus de lumière, plus de reflet, mon second...
moi, disparaîtra). « J’éteins le phare et le tour
est joué ! ». Ce que je fis. Horreur ... que n’aije
pas fais, mon moi avait disparu, mais la
route aussi . Et là, il s’en failli de peu que ...
« devinez ... la cata .... ». Donc résigné, je
rallumais et rentrais vu et surveillé par mon
moi toujours présent dans le rétro.
Arrivé au domicile, la moto remisée, je
retrouvais ma vie de célibataire. Me mis à
table seul, mais seul, ... c’est tristounet Là
réflexion « moi seul ici, lui seul en bas » ... La
décision était prise. Je descendais au garage,
démontais le rétro, le fixe au goulot de
la bouteille de vin. Et nous voilà !
Lui et moi ou moi et mo et 2 moi, c’est
bien connu, valent mieux qu’un
moi tout seul. Depuis, ce jour là, je
ne m’en sépare plus, même
pour dormir, de mon fidèle
compagnon (mon rétro). Sauf
certaine fois, pour le remercier de la
compagnie qu’il m’apporte je l'a le prête à la
« Marie » ... Ma voisine, « la Marie » la velue
célibataire d’à côté pour qu’elle puisse se
maquiller, s’étriller, s’épiler, même la poitrine
paraît-il.
Comme il doit être heureux de se
rendre utile, mon rétro. Et moi, je suis bien
certain qu’il doit en découvrir des rondeurs
belles et gracieuses, qu’aucun prétendant du
Bourg n’ont pu jusqu’alors dévoiler. En contre
partie, si dans le rétro, derrière le miroir, se
cache mon moi, mon double, ou simplement le
souvenir de mon double, je deviens le
complice indirect du voyeurisme que pratique
mon rétro, ... « là, j’ai un peu honte ... » moi
complice de mon rétro !
Et ! le laisser se comporter ainsi ! Le
laisser sous prétexte de services, se comporter
en voyeur. Mais ! après tout, je me console, et
me pardonne et me dis ... « normal, c’est un
rétro, un rétro c’est un miroir ... un miroir ça
reflète, ou plutôt ... ça regarde, et ça vous
montre tous ce que vous cherchez à voir ! »
(c’est le mécano qui me l'a dit). PS : la Marie
doit en être satisfaite, puisqu’elle me le
réclame encore ... (jusque là tout va bien).
Mais, chaque fois, que je le refixe au guidon
de sa moto, et dès que je m’en écarte, je les
entends « murmurer » ... ? sûr qu’il lui raconte
tout ce qu’il voit, tout ce qu’il sait, elle
l'interroge ... ? ? ? Et quant à moi il se tait. Il
doit lui décrire ou je vis, lui décrire les petits
jardins secrets, les milles trésors pudiques de
la Marie, qu’aucun Maire n’a pu jusqu’à
présent marier. Et ma moto « trépidante » ne
serait-elle pas elle la subjectrice de cette
situation ...Eux deux complices, et moi leur
jouet ? Diligent à leur commérage ...
.. ou cancanage ?
L'adhérent n° 241
Bâlou

Par Jean Marc BRUYERE
C'est Valera Martin qui vient ce trimestre alimenter la
rubrique coup de vis avec une solution au chronique
problème de bobine haute tension sur les séries Z et
D45, En bref, il s'agit de remplacer la double bobine
(haute tension, basse tension) montée sur certains
modèles par une bobine basse tension associée à une
Un montage équivalent a été réalisé par l'usine dès 1956 sur les séries Z. Le problème reste entier aujourd'hui
dans la mesure ou les bobines basse tension de série (après 56) restent rares, donc difficiles a trouver et par voie
de conséquence plutôt chères.
Valera nous apporte ici une solution économique, efficace, simple de mise en oeuvre, et qui plus est
"historiquement correcte".
Il s'agit en premier lieu de récupérer le noyau métallique de votre bobine, puis d'y rembobiner 321 spires de fil de
cuivre (émaillé) de 9/10 mm (ce qui prendra tout au plus une bonne heure, en bobinant à la main) et en prenant
soin de réaliser un "foisonnement" correct du fil , l'opération nécessitera environ 20 m de fil .
Une gaine thermorétractable ou du gros scotch "électrique" contribuera a maintenir de façon efficace les spires
de la bobine et à les protéger de la chaleur dégagée par le moteur.
Votre bobine ainsi assemblée sera capable d'alimenter une bobine de mobylette (Novi beige par ex.) tension de 6
à 9 volts. Ladite bobine de mob trouvera naturellement sa place sous le réservoir de la moto.
Il vous restera ensuite a sortir un fil d'alimentation, de votre nouvelle bobine interne B.T., pour alimenter la
bobine de Mob, soit en trouvant un carter de Z à bobine externe (donc avec 2 sorties B.T. sur le dessous, soit en
réutilisant votre carter d'origine, et en sortant un fil basse "tension" par l'orifice initialement prévu pour sortir le
fil "haute tension" (voir schémas car je m'enlise...)
Important !!!
Pour les novices, le fil de cuivre émaillé est en fait un fil de cuivre
recouvert d'un vernis isolant de très faible épaisseur et quasiment
invisible, vous trouverez ce type de fil chez les spécialistes du
rebobinage des moteurs électriques. Inutile de préciser que l'utilisation
de fil non émaillé compromettrait fortement le résultat de l'opération.
Eviter également tout bobinage / débobinage / rebobinage, le vernis
isolant est fragile et ne supportera pas les contraintes répétées. Si vous
ratez le premier essai, recommencez avec du fil neuf (env.60fr les 100
mètres)
Appel est fait ici, aux professionnels qui seraient capables de réaliser
ces bobines à un prix "club": Contactez nous !
MB1 gonflée contre Ducati 888:
Votre MB1 fait pâle figure avec ses pneus craquelés face au trop flambant 888 Ducati de votre voisin d'en face.
La menace imminente d'éclatement à haute vitesse refrène obstinément l'instincts bestial qui vous pousse a passer
les enfilades de grandes courbes poignée dans le coin pour lui faire voir un peu....
Jean Lalan a bossé pour vous, et propose, pour la très modique somme de 600fr la paire, des pneus à talon
flambants neufs, qui vous autoriseront enfin a livrer le meilleur de vous même au guidon du très féroce MB1 qui
vous sert de monture, ce qui vous permettra, sans doute aucun, de damer le pion sans vergogne (au moins sur la
place du marché dimanche après la messe.) au sus-dit voisin, un peu trop méprisant à l'égard de votre vénérable
ancêtre. Jean Lalan Tel : 03.86.69.21.92 Fax : 03.86.69.21.28
P.S.: Ce n'est ni de la pub ni du copinage, quand c'est bon et pas cher, on le dit , c'est tout ! JMB

Une piste également pour les
fameux croisillons de boite.....LT
Quant aux pistons, il n'est pas encore trop
tard.....
Pour tout renseignements,
vous pouvez contacter J.Farge, soit en
écrivant au club, soit par E-mail :
jfarge@compuserve.com
Luneville, ça se précise,
J.L.Harribey nous a crée un magnifique dessin pour illustrer
l'affiche (voir l'affichette jointe), et les différentes publicités
pour le rassemblement.
Les inscriptions se font dès maintenant auprès du Moto club
des vieilles gloires, qui est sur le pied de guerre, inscrivez
vous au plus tôt, afin d'éviter aux organisateurs les
sempiternels problèmes de repas et de parking....
Moto Club des Vieilles Gloires, M. Beaurain,
20, rue Chanoine Laurent,
54270 Essey lès Nançy,
Tel: 03.83.31.84.81
A l'affiche:
Nous avons acheté une petite
centaine de reproductions
d'affiches publicitaire
d'époques (40x60 env.) dues
au crayon de Géo HAM et
éditées par le club CAIMAN,
de Dunkerque. Ces affiches
seront disponibles pour 15 fr
seulement, mais uniquement
sur les stands de Lunéville et
Moto Légende ; Il ne serait,
en effet, pas raisonnable de
faire des expéditions unitaires
qui nécessitent un tube en
carton, un soin tout particulier
(pas de pliage), et un
affranchissement prohibitif
dépassant les 12fr. Donc,
rendez vous à Luneville, et à
Moto Légende.
Moto légende
Nous serons bien sur
présents, mais il vous
faudra une âme de
détective pour retrouver
notre stand car les
organisateurs ne sont pas
encore en mesure de nous
communiquer les numéros
de stand et d'allée...
En expo, quelques belles
motos, et les membres du
bureau !
Passez nous voir...
Décalques...
Suite au investigations "refabrications pour LT" mené par Jean
Farge, Dechambennoy production vient de lancer une série
limitée de décalques pour les Lt3, et Lt3c voici les prix (plus que
raisonnables) pour les adhérents:
Gros "M" > 70 fr. / paire
Petit "M" > 70 fr. / paire
MOTOBECANE > 50 fr. / paire
Lt3 > 70 fr. / paire
Conditions de vente: - Chèque a la commande
- Ajouter 5 fr. de port
Attention ! Pas de contre remboursement
Dechambennoy Production, 70240 Chatenoy
Tel: 06.08.74.46.47
Pour les bandes horizontale de carénage, l'étude est en cours.
Egalement en stock : Des segments du diam.34, au diam.124
Internet: Ouf !
C'est après moultes vicissitudes, et grâce à
l'intervention savante de Michel Dreyfus que
notre site internet reprend du service... sur
Wanadoo.
Le site a donc été entièrement remodelé,
complété, restauré, voire savamment
"débridé", et offre maintenant au visiteur
une présentation du meilleur effet, avec des
pages historiques, les petites annonces, le
bulletin d'adhésion "en ligne", et pas mal de
lecture. le tout avec des temps de
chargement des pages optimisés.
Il offre également la possibilité, pour tout
membre du club d'insérer sa page
personnelle "MOTOBECANE" au site (sous
conditions.)
Merci donc à Michel, (Le bougre n'en est
pas à son coup d'essai, puisqu'il s'occupe
également du site "Gnome et Rhône" ! ) et
qu'il a mis le paquet pour désengluer le sac
de noeud crée, je l'avoue avec un peu de
hâte, et de manque d'expérience par moi
même fin 97.
Voici donc nos nouvelles adresses sur le
très franchouillard Wanadoo:
>>>http://perso.wanadoo.fr/motobec

Les finances: Pas de soucis pour cette
année (comme le confirme le tableau joint), La
pérennité du club est assurée pour 98, le budget
nous permettra probablement quelques opérations
d'achats de documentation, et peut être de
refabrications (décalques 308 par ex.)
Le renouvellement des adhésions s'est effectué
sans problème, (250 sur 280 au 31/03/98), il n'est
pas encore trop tard pour les quelques distraits
retardataires qui ont oublié de payer leur cotisation,
qu'on se le dise !
C'est O.Lerond, qui prendra bientôt en charge les
souscriptions, avec une boite postale spécifique sur
Brives. Les démarches sont en cours...
A suivre....
Vrai faux archiviste...
On en apprend de belles; Après les faux plombiers,
les faux facteurs, les faux policiers, les faux
semblants, il semblerait, de source fiable, qu'un vrai
faux archiviste écume les bourses de France, de
Navarre, et peut être d'ailleurs.
L'individu se présente, sans honte aucune, comme
l'archiviste officiel du club Motobécane.
Sachez le, et faite le savoir; Le club n'a, a ce jour,
désigné aucun archiviste, alors si vous le
rencontrez, demandez lui sa carte, juste pour rire...
Et méfiez vous des imitations !
P.S.: On veut bien sa photo...
Manif 1999: On y pense déjà !
Peut être l'opportunité d'une grande manifestation
internationale pour 1999, puisque nos amis
hollandais du club NAAC (spécialité: Les cyclos...)
veulent organiser une grosse manif a la gloire de
Kaptein (les motobecs fabriquées aux pays bas).
Le programme comprendrait un tour de France en
cyclo Kaptein et Motobec, pour lequel un petit coup
de main de notre part ne serait pas inutile (gîtes,
étapes, itinéraires).
Le tout devrait se terminer par un rassemblement
tout près de Saint Quentin (02).... Tiens tiens..
Inutile de dire que si nous greffons notre
rassemblement annuel sur cette manifestation,
l'événement pourrait être colossal, en effet, l'endroit
est d'accès facile pour nos amis allemands, anglais,
belges, et hollandais. C'est peut être une occasion
unique de vérifier, s'il en est besoin, que la
réputation de Motobécane a passé les frontières
depuis bien longtemps. .....
Nouveau clin d'oeil à nos amis de MBK...
JMB

Ventes
* R55C restaurée avec ou sans side car
+ 1 moyeu arrière complet A.BILLARD
02 38 97 07 21 (après 18 h.)
* 500 série S: vend ou échange ressort de
fourche refabriqué Jean Claude GILBERT
14 allée des Escoules 01600 TREVOND tel:
04 74 00 57 25 après 19 h.
* Scooter 125 SB 1956 restauré parfait
état prix 7000f 05 61 24 43 15 (soir)
* Pièces 125 bicylindre neuves et occas.
E.TABOURET 03 84 75 72 63 (tel.fax)
* vend 175 cc environ 40 ans 29900 km
d’origine + mobylette type 51 2685 km
Mme FOURMENT-BOUVIER 8 rue du
Haut d’Aubry 95130 Franconville
* 125 U 56 C 1957 complète sans CG
(échange possible + bobines et rupteurs
cyclos tel au 04 67 21 68 95
* Tee shirts « Motobécane » très belle
qualité, marquages sur poitrine et dos
plusieurs tailles
disponibles. Prix:
100 f l’ unité.
O. GUIRAUD
04 66 80 97 88
A l’heure ou nous clôturons ce numéro le club Compte287 adhérents !
Pour toute correspondance Motobécane Club de France
BP 10 31470 Fontenilles E-Mail : Motobec @ wanadoo.fr
Recherches:
* 350 Superculasse R 46 C cherche réservoir bon état ou
rechromable et guidon AMAC complet J.F. LAFLEUR tel
(Rhône) 04 78 49 42 20
* 125 L : 2 jeux de segments standard (même un me
dépannerai); cornets d’admission à visser sur les carbus et
bagues caoutchouc entre cornets et filtre à air J.L.
MARTERER 8 rue du Félibre 34920 LE CRES
* Pour 350 3 cylindres de 74, maître cylindre de frein avant
complet René CHAUVICOURT 61380 Bonsmoulins
tel 02 33 34 42 31
* 500 R55C 1936 : 2 écrous d’échappements; compteur de
vitesse avec son système d’entraînement; guidon AMAC
diamètre 25; carburateur AMAC 6.014 et un ampèremètre
diamètre 55. Daniel PUJANTE Le Régent bat A chemin
Fournel Badine 06600 ANTIBES
* Pour R33A 1938 cadre avec carte grise; garde boue arrière
largeur 14 cm; sélecteur 3 vitesses à main; pédale de frein
arrière; collier moteur alu support d’Alternovi; carter de
chaîne 3 vitesses long (même h.s.); béquille centrale + toutes
petites pièces. Echange possible contre autre pièces de la 250
à la 500. Lionel CHARTROU 05 61 75 08 32 (toutes heures)
* 308 à courroie : une ou deux poignées au guidon frein et
embrayage, état indifférent ainsi qu’un système de frein AR à
câble. Fabrice FICHE 11 Montigny - Chailly en Brie 77120
Coulommiers tel 01 64 03 46 32
* recherche Mobylette AV 3 (1949-50) dans départements
64 et limitrophes. (modèle avec phare profilé) complète dans
son jus. tel 05 59 48 17 70
* Toutes pièces course pour 500 série « S » en particulier le
carter moteur coulé en bronze et les cames sport. Je cherche
également tout
prototypes et tout
ce qui à un rapport
Echanges:
Propose moteur B5C
bon état général à
échanger contre moteur
S5C ou R46C même état
05 61 19 83 02 (h.b.)
avec l’étude et le
développement de
prototypes partis ou
non en série: pièces
plans ...etc........
P.Barrabes tel h.b.
05 61 19 83 02
ou écrire au club
* garde boue av et
silencieux pour « ZS » Ph.CABANIE tel 04 67 21 68 95
Contacts: Frédéric RIVOALEN 28 rue J.H. Mansart 29000 QUIMPER ou 5 rue M. Gérard
35760 MONTGERMONT recherche contacts avec possesseurs D 45 région RENNES ou QUIMPER.
D’autre part qui peut l’aider lors des déplacements lointains (Lunéville)