Les pouzzolanes et les basaltes

Fig. 8 - Centrale de malaxage.
Fig. 10 - Aspect de l'état de surface de la couche de gravepouzzolane-chaux
après une petite averse. On remarque le mortier
formant joint autour des grains du voisinage.
et 1970, d'autre part, le dosage en chaux a été légère­
ment diminué. Le mélange suivant a été utilisé :
— 77 % de graves 0/20 concassées reconstituées,
— 20 % de pouzzolane broyée 0/3,
— 3 % de chaux.
Chantiers
La technique grave-pouzzolane-chaux étant entrée
dans l'arsenal des techniques utilisées pour les renfor­
cements coordonnés, son emploi a été généralisé les
années suivantes. Un premier chantier expérimental a
été réalisé en 1972 sur la RN 89 à l'ouest de Clermont-
Ferrand (en mettant en œuvre de la grave-
pouzzolane-chaux en différentes épaisseurs) dans le
but de vérifier le bien-fondé des hypothèses de dimen-
sionnement résultant de l'analogie avec les graves-
laitier, faites dès le début de l'utilisation de cette tech­
nique. Pour cela, nombre d'observations et de mesures
ont été faites à partir de la surface de la chaussée, mais
comme les méthodes actuelles de dimensionnement
des chaussées font appel aux modèles mathématiques
multicouches représentatifs de la route, la connais-
Fig. 9 - Compactage de la grave pouzzolane au cylindre vibrant et au
compacteur à pneus. La circulation importante sur cette section de la
RN 89 n'apporte pas de perturbations dans l'exécution du travail.
Fig. 11 - Etat de la surface de la couche de grave-pouzzolane-chaux
après une forte averse.
sance des contraintes induites par la circulation est
nécessaire. Malheureusement la mesure d'une
contrainte est particulièrement difficile, celle-ci se ma­
nifestant surtout par ses effets. C'est pourquoi on fait
appel pour le besoin de l'expérience à des appareils
appelés jauges que l'on place à différents niveaux dans
les couches de chaussées pour mesurer les déforma­
tions. Ces jauges permettent de mesurer les allonge­
ments réels qui se produisent dans la structure sous
l'action des charges extérieures.
Les caractéristiques particulièrement médiocres de
l'ancienne chaussée nous ont conduits à implanter un
nombre élevé de jauges en vue :
— d'étudier les extensions maximales subies par la
grave-pouzzolane au cours de son évolution,
— d'étudier les sollicitations au niveau de la couche de
roulement,
— de comparer les déformations pour deux épais­
seurs de renforcement,
— d'apprécier les influences de l'état du support sur le
comportement des matériaux mis en œuvre,
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