Les pouzzolanes et les basaltes

pression les plus élevées sont obtenues avec le plus
fort pourcentage de liant; par contre, il semble que le
pourcentage moyen soit plus favorable pour les résistances
à la traction.
Pour les mélanges de compositions identiques, les résistances
varient selon la granularité de la grave. En
général, les résistances à la compression atteignent les
plus fortes valeurs lorsque la granularité est proche de
la limite supérieure du fuseau Robin. Par contre, les
résistances à la traction sont, en principe, maximales
quand la granularité est proche de la moyenne du fuseau
Robin. Dans l'ensemble, les rapports Rc/Rt sont
plus faibles pour des mélanges satisfaisant à cette
dernière granularité. L'immersion des éprouvettes
pendant 14 et 28 jours, dans une eau maintenue à 20 °C
après 14 et 28 jours de conservation dans l'air à 20
± 2 °C, n'entraîne qu'une chute modeste des résistances.
Les rapports IRC/RC sont supérieurs ou voisins de 0,8.
D'autres études montrent l'importance de l'origine
géologique des graves, les meilleurs résultats étant
obtenus avec des matériaux d'origine basaltique
(hg. 7).
7 28 60 90 180 365 730
Fig. 7 - Evolution des résistances à la compression simple de graves
0/20 d'origine géologique différente.
Planches expérimentales
L'utilisation des matériaux locaux doit toujours être
recherchée. Elle évite des frais de transport et permet à
la région où se réalise l'investissement d'en retirer plus
complètement le bénéfice économique indirect.
Le département du Puy-de-Dôme a contribué à la mise
au point des graves-pouzzolanes-chaux apportant
ainsi son aide à la Direction des routes; les résultats ont
été satisfaisants puisque la technique la plus utilisée
dans ce département pour les travaux de renforcement
82
TABLEAU II
Tonnage approximatif de graves-pouzzolanes-chaux
mis en œuvre depuis 1970 sur les chaussées
les plus circulées du département du Puy-de-Dôme
1970 100 000
1971 250 000
1972 300 000
1973 208 000
1974 450 000
1975 450 000
1976 250 000
t (¡1
des routes du schéma directeur de construction de
chaussées neuves à fort trafic et de grosses réparations
sur les chemins départementaux est celle de la gravepouzzolane-chaux.
On compte à l'heure actuelle plus de 2 millions de tonnes
de graves-pouzzolanes-chaux mises en œuvre (tableau
II) qui ont fait l'objet de contrôles par le laboratoire.
Cependant, une multitude de petits chantiers sur
lesquels ces matériaux sont employés échappent à ce
recensement qui, s'il était complet, montrerait que
cette technique est présente sur plus de 500 km de
chaussées à deux voies parmi lesquelles se trouvent les
chaussées les plus circulées du département.
Planche expérimentale et chantier de mesure
Enfin, si à partir de 1970 la technique des gravespouzzolanes-chaux
a été vraiment appliquée à
l'échelle industrielle par tout temps (beau temps et
période pluvieuse) (fig. 8-9-10 et 11) suivant les bases
décrites ci-dessus, les premières expériences remontent
à la fin 1968 sur deux tronçons de chaussée; il
s'agissait :
— du renforcement du CD 54 entre Lussat et la
RN 493,
— d'une construction neuve lors de la rectification du
CD 6 entre Saint-Beauzire et le CD 54 dans le département
du Puy-de-Dôme.
A l'époque, les matériaux utilisés pour la fabrication de
la grave-pouzzolane-chaux destinée à constituer la
couche de base de ces chaussées sur une épaisseur de
15 cm comprenaient :
— 80 % de graves d'Allier 0/25 partiellement concassées
et non reconstituées,
— 20 % de pouzzolane broyée 0/3 provenant des puys
de Tunizet et de Paugnat,
— 3 % de chaux éteinte de Gannat.
La mise en œuvre a été réalisée en septembre et octobre
1968 pour le CD 54 et en novembre pour le CD 6.
La surface de la grave-pouzzolane a été protégée de la
dessication par une couche de cure à l'émulsion de
bitume à pH > 4.
Pour permettre la circulation des poids lourds, nombreux
sur cet itinéraire (transport de graves d'Allier et
de betteraves à sucre), un bicoucheaété réalisé à l'aide
de granulats basaltiques 10/14 et 4/6 et d'émulsion de
bitume. La couche de roulement normalement prévue
de 100 kg/m 2 d'enrobés basaltiques 0/10 a été appliquée
lors de la campagne annuelle d'enrobés de l'été
1969.
L'évolution de la prise de la grave-pouzzolane a été
normale sur la plus grande partie du tronçon, sauf sur
une petite partie du CD 6 où la grave-pouzzolane a subi
une chute de neige et de gel avant le répandage de la
couche de cure.
Au cours de l'année 1971, cette technique aété utilisée
pour la première fois, à titre expérimental, dans le cadre
des renforcements coordonnés, sur la RN 89 entre La
Cassière et Rochefort-Montagne dans le Puy-de-
Dôme.
Compte tenu des études de laboratoire, d'une part, et
des résultats obtenus sur les chantiers réalisés en 1968