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Figure 8: L’organisation économique des activités logistique de la SNCF
3) Les prestataires logistiques issus de la marine marchande
L’évolution du pavillon américain reflète la relative faiblesse de celui- ci que nous avions déjà
soulignée. Les deux entreprises les plus emblématiques du transport océaniques américain,
American Line President par sa taille et Sea-Land pour son « innovativité », ont été absorbées
respectivement par Neptune Orient Line (NOL) opérateur singapourien en 1996 et par A.P.
Möller-Maersk opérateur danois en 1999. Ce mouvement d’acquisition ne s’est pas limité au
marché américain. Maersk, leader mondial du transport maritime par conteneur a absorbé
depuis 1987 sept de ces concurrents directs 67 . Cette entreprise a aussi fortement développé
son expertise dans l’organisation du transport de conteneur tout au long de la chaîne
logistique, elle n’a pas, par contre, acquis des opérateurs d’autres modes de transport. NOL,
entreprise de relativement plus petite taille (NOL est le 8 ème opérateur mondiale) présente une
organisation très proche de celle de Maersk que nous présentons en figure 7.
67 Maersk acquiert la Compagnie Maritime Belge en 1987, Sea Land et SafMarine (opérateur sud africain) en
1999, TORM (opérateur danois) en 2002 et Royal P&O Nedlloyd N.V en 2005. (Source :
www.about.maersk.com/en/History et Brooks, M. R. and P. Ritchie (2006). "Mergers and acquisition in the
marine sector 1996-2000." Transportation Journal 45(2): 7-22.)
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