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Figure 6: L’organisation économique des activités logistiques de Norbert Dentressangles 2) Les prestataires logistiques issus des entreprises ferroviaires La première décennie du XXIème siècle a vu se construire aux États-Unis sept grands systèmes ferroviaires comme au début du XXème siècle. Au contraire des systèmes du siècle dernier contrôlés à travers des holdings financières, les systèmes actuels sont contrôlés par des groupes résultant de multiples fusions entre entreprises ferroviaires durant les années 90. Ces entreprises peuvent se diviser en trois groupes quant au modèle d’organisation poursuivi dans la gestion des activités logistiques : Le premier groupe d’entreprises composé de la Norfolk Southern et la Kansas City Southern Railway est spécialisé dans le transport de gros (Minerai et Grain). Ces deux entreprises restent concentrées uniquement sur l’activité ferroviaire, elles n’ont ni cherché à développer une activité d’organisation des transports, ni pris le contrôle d’entreprises gérant d’autres moyens de transports. Le second groupe composé de la Burlington North & Santa Fe (BNSF) et de la Canada Nationale est centré sur le transport de conteneurs. Ces deux entreprises possèdent des capacités d’organisation de transports et la BNSF s’est particulièrement renforcée dans le 92
domaine de l’organisation de chaîne logistique et de la facilitation de transit international par l’acquisition successive de 5 entreprises spécialisées dans ces domaines depuis 2002 62 . Le troisième groupe composé d’United Pacific (UP), Canadian Pacific Railway (CPR) et CSX 63 est, d’une certaine manière, le plus intéressant car ces entreprises après avoir été fortement multimodales se sont reconcentrées sur l’activité ferroviaire. CSX et CPR se sont séparées de leurs activités maritimes en 2005 64 et UP s’est séparée de ses activités de transport routier en 2001. Ces entreprises ont toutes conservé des activités d’organisation des transports. Les deux derniers groupes présentent donc aujourd’hui la même organisation mais avec des dynamiques inverses, un recentrage vers les activités de transport ferroviaire pour le premier et un renforcement des dynamiques multimodales pour le second. Nous présentons l’organisation de BNSF à titre d’exemple (Figure 5). Comme nous allons le voir les modèles prévalant aux États-Unis sont particulièrement différents de celui dominant en Europe. En France, en 1995 la SCNF créait le groupe Géodis à partir des activités de transport non ferroviaires appartenant à sa holding de développement la SCETA. L’objectif de l’entreprise public était de rapprocher les activités de Calberson, Bourgey Montreuil, et de SCETA transport sous une entité unique et d’ouvrir le capital de la SCETA à de nouveaux investisseurs afin de permettre à la nouvelle entité de se renforcer au niveau européen 65 . Géodis effectue alors des acquisitions dans le monde du transport routier, de l’organisation de transport et de l’entreposage 66 . Parallèlement, la SNCF a modernisé sa division fret ferroviaire 62 BNSF acquiert ClickLogistics en 2002, MRS en 2003, Rite Choice en 2004, Pro Am Transportation en 2006, et DFL en 2008. (source : www.bnsf.com) 63 Le nom CSX est quelque peu original, il est composé des initiales de Chessie System et Seaboard System auxquelles ont été rajouté le signe mathématique multiplicateur. (Dolinger, Milt (2006-05-01). "How CSX got its name". Trains magazine online) 64 CSX a possédé de 1997 à 2005 l’entreprise Sealand. CP a eu de multiples activités de transport, notamment le transport aérien et par camions, elle s’était séparée de ces filiales dans le courant des années 70 et 80, elle s’est séparée en 2005 de sa filiale maritime CP Ships. (source : www.cpr.ca) 65 L’entreprise est introduite en bourse en 1996, mais la SCNF reste l’actionnaire de référence avec 42,37 % des parts du capital. 66 L’entreprise acquiert Tailleur industrie en 1996, spécialiste de l’organisation de transport et de l’entreposage, Vitesse au Pays Bas et Borgi Transporti en Italie en 1999 dans le même domaine, Betourné International spécialisé dans l’organisation de transport international en 2001, Pan Européen Transport spécialiste du transport routier en Irlande en 2002, Wilson Logistics filiale de TNT pour le transit maritime et aérien en février 2007. 93
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UNIVERSITE PARIS X ECOLE DOCTORALE
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