Thèse au format PDF - Portail documentaire de l'université de Paris ...
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Nous montrons dans ce qui suit que <strong>de</strong>s entreprises ont émergé, adoptant ce modèle<br />
d’organisation économique intégrant tous ou la plupart <strong>de</strong>s aspects <strong>de</strong> la logistique. Nous<br />
présentons <strong>de</strong>s entreprises lea<strong>de</strong>rs <strong>de</strong> leur secteur d’activité s’étant développées quelque peu<br />
ou <strong>de</strong> manière très marquée vers notre <strong>de</strong>rnier modèle. Nous adoptons la même progression<br />
que dans notre première partie en choisissant <strong>de</strong> revenir sur les exemples américains et<br />
français déjà mobilisés.<br />
1) Les prestataires logistiques issus <strong>de</strong>s transporteurs routiers<br />
Aux États-Unis, les plus gran<strong>de</strong>s entreprises <strong>de</strong> transport routier ont profité <strong>de</strong> la dérégulation<br />
pour établir une couverture nationale puis nord américaine <strong>de</strong> leur activité. Au milieu <strong>de</strong>s<br />
années 90, ces <strong>de</strong>rnières établissent <strong>de</strong>s divisions logistiques chargées d’organiser les<br />
transports pour un chargeur donné. Schnei<strong>de</strong>r National crée sa division logistique en 1993,<br />
J.B. Hunt et C.R England en 1994 60 . Schnei<strong>de</strong>r est un bon exemple d’une entreprise qui va<br />
établir <strong>de</strong>s liens vers les <strong>au</strong>tres mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transport. Elle met en place en 1997 <strong>de</strong>s<br />
collaborations poussées avec les entreprises <strong>de</strong> chemin <strong>de</strong> fer américaines (CSX, KCS, BNSF)<br />
afin d’exploiter avec ces <strong>de</strong>rnières un centre <strong>de</strong> triage multimodale pour éviter la plate-forme<br />
ferroviaire <strong>de</strong> Chicago (trop souvent encombrée). Elle acquiert en 2005 l’ « American Port<br />
Authority » et s’implique dans le transport maritime. Cette entreprise <strong>de</strong>vient ainsi un<br />
opérateur <strong>de</strong> plus en plus multimodal, sa structure se rapprochant <strong>de</strong> celle décrite dans notre<br />
quatrième modèle (voir figure 3). D’<strong>au</strong>tres entreprises comme J.B. Hunt ont choisi, quant à<br />
elles, <strong>de</strong> développer <strong>de</strong>s modèles <strong>de</strong> fonctionnement étroitement coopératifs afin <strong>de</strong> satisfaire<br />
la <strong>de</strong>man<strong>de</strong> <strong>de</strong> transport multimodal (notamment avec l’entreprise ferroviaire BNSF et<br />
Matson Navigation).<br />
En France, le développement <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s entreprises <strong>de</strong> transport routier a commencé dans les<br />
années 80. Norbert Dentressangles est un <strong>de</strong>s lea<strong>de</strong>rs actuels du transport routier et <strong>de</strong> la<br />
60 Source : www.schnei<strong>de</strong>r.com/About_Schnei<strong>de</strong>r/History.html, www.jbhunt.com/aboutus/foun<strong>de</strong>r.html,<br />
www.crengland.com/about/in<strong>de</strong>x.jsp?page=company_history<br />
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