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Encadré n°2
Nous avons pu observer le cas intéressant d’une entreprise francilienne de la logistique du
froid en 2006. Cette entreprise s’était développée rapidement les deux années précédentes en
rachetant plusieurs entrepôts aux alentours de Rungis, principal marché alimentaire européen
aux portes de Paris.
L’équipement en TIC de l’entreprise était disparate (due à diverses acquisitions) et vieillissant
(notamment les applications concernant la gestion des entrepôts et des camions frigorifiques
qui résultaient de développement « maison » du début des années 90). Plus particulièrement
trois entrepôts étaient équipés de manière très sommaire : connexion téléphonique, ordinateur,
imprimante et fax, un quatrième était connecté à un réseau EDI et équipé de système de
lecture de codes-barres électroniques.
Le principal client de l’entreprise, une firme importante du secteur agro-alimentaire,
communiquait directement avec elle grâce à une connexion EDI. Cette entreprise de l’agro
alimentaire souhaitait développer ses activités avec l’entreprise logistique à condition que
cette dernière mette à niveau l’ensemble de ses entrepôts en ce qui concernait les TIC ; elle
voulait donc qu’elle équipe en connexion EDI et en moyens électroniques d’identification les
autres entrepôts à l’instar de l’entrepôt qu’elle utilisait déjà. L’entreprise logistique malgré
une position avantageuse en Ile de France ne trouva ni de solutions suffisamment peu
onéreuses et efficaces, ni assez de soutien auprès des institutions financières pour assurer un
développement indépendant. La direction de cette entreprise décida alors d’accepter l’offre de
rachat d’un de ses concurrents qui consentait à investir dans l’ensemble des actifs
technologiques de l’entreprise. Cet exemple illustre combien les TIC peuvent être importantes
dans la relation entre le prestataire logistique et son client et combien cette relation peut peser
sur l’avenir du prestataire.
3) Une transformation organisationnelle dans l’industrie : le
développement du juste-à-temps
De 1938 à 1975, l’entreprise Toyota mis au point un système de production le « Toyota
Production System » basé sur les concepts de juste-à-temps et d’ « autonomation ». Le juste-
à-temps correspondait à une organisation du travail déjà développée en partie par Henry
Ford 58 . Ce système impliquait l’approvisionnement continue de la chaîne de production afin
58 Henry Ford écrit dans ses mémoires : "We have found in buying materials that it is not worthwhile to buy for
other than immediate needs. We buy only enough to fit into the plan of production, taking into consideration the
state of transportation at the time. If transportation were perfect and an even flow of materials could be assured,
it would not be necessary to carry any stock whatsoever. The carloads of raw material would arrive on schedule
and in the planned order and amounts, and go from the railway cars into production. That would save a great
deal of money, for it would give a very rapid turnover and thus decrease the amount of money tied up in
materials. With bad transportation one has to carry larger stocks." (Henry Ford, My Life and Work, 1923)
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