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acteurs de la chaine logistique. Sachant que le domaine logistique nécessite la transmission de nombreux documents (ordre de transport, avis de livraison, connaissement, liste de colisage etc.) l’immédiateté et la fiabilité de la communication électronique y sont deux éléments appréciables. Le premier groupe de technologies de communication : le fax, le téléphone portable, le mail sont particulièrement souples au niveau des formats de communication mais ne permettent pas d’intégration directe dans les systèmes informatiques. Le second groupe de technologies constitué d’outils comme les systèmes d’échange de données électroniques 57 ou le WEB EDI, sont eux beaucoup moins souples d’utilisation mais leurs formats standardisés permettent un transfert direct des informations communiquées par les systèmes informatiques des entreprises. Comme le notent Brousseau et Rallet (1997) ces technologies peuvent se révéler très efficientes, mais leur intégration dans les organisations nécessite une certaine adaptation de ces dernières (voir Encadré n°2). (Brousseau and Rallet 1997) 57 Ces systèmes sont plus connus par leurs acronymes américains EDI et WEB EDI, EDI signifiant « Electronic Data Interchange ». 84
Encadré n°2 Nous avons pu observer le cas intéressant d’une entreprise francilienne de la logistique du froid en 2006. Cette entreprise s’était développée rapidement les deux années précédentes en rachetant plusieurs entrepôts aux alentours de Rungis, principal marché alimentaire européen aux portes de Paris. L’équipement en TIC de l’entreprise était disparate (due à diverses acquisitions) et vieillissant (notamment les applications concernant la gestion des entrepôts et des camions frigorifiques qui résultaient de développement « maison » du début des années 90). Plus particulièrement trois entrepôts étaient équipés de manière très sommaire : connexion téléphonique, ordinateur, imprimante et fax, un quatrième était connecté à un réseau EDI et équipé de système de lecture de codes-barres électroniques. Le principal client de l’entreprise, une firme importante du secteur agro-alimentaire, communiquait directement avec elle grâce à une connexion EDI. Cette entreprise de l’agro alimentaire souhaitait développer ses activités avec l’entreprise logistique à condition que cette dernière mette à niveau l’ensemble de ses entrepôts en ce qui concernait les TIC ; elle voulait donc qu’elle équipe en connexion EDI et en moyens électroniques d’identification les autres entrepôts à l’instar de l’entrepôt qu’elle utilisait déjà. L’entreprise logistique malgré une position avantageuse en Ile de France ne trouva ni de solutions suffisamment peu onéreuses et efficaces, ni assez de soutien auprès des institutions financières pour assurer un développement indépendant. La direction de cette entreprise décida alors d’accepter l’offre de rachat d’un de ses concurrents qui consentait à investir dans l’ensemble des actifs technologiques de l’entreprise. Cet exemple illustre combien les TIC peuvent être importantes dans la relation entre le prestataire logistique et son client et combien cette relation peut peser sur l’avenir du prestataire. 3) Une transformation organisationnelle dans l’industrie : le développement du juste-à-temps De 1938 à 1975, l’entreprise Toyota mis au point un système de production le « Toyota Production System » basé sur les concepts de juste-à-temps et d’ « autonomation ». Le juste- à-temps correspondait à une organisation du travail déjà développée en partie par Henry Ford 58 . Ce système impliquait l’approvisionnement continue de la chaîne de production afin 58 Henry Ford écrit dans ses mémoires : "We have found in buying materials that it is not worthwhile to buy for other than immediate needs. We buy only enough to fit into the plan of production, taking into consideration the state of transportation at the time. If transportation were perfect and an even flow of materials could be assured, it would not be necessary to carry any stock whatsoever. The carloads of raw material would arrive on schedule and in the planned order and amounts, and go from the railway cars into production. That would save a great deal of money, for it would give a very rapid turnover and thus decrease the amount of money tied up in materials. With bad transportation one has to carry larger stocks." (Henry Ford, My Life and Work, 1923) 85
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