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investissements pour organiser et réaliser certaines opérations logistiques en interne soit
chercher des entreprises capables de faire ces opérations pour leurs comptes. (Feenstra 1998)
b) La dérégulation des transports aux États-Unis et en Europe
Les idées libérales qui présidaient à la transformation du commerce international ne
s’arrêtèrent pas à ce domaine. Elles ébranlèrent complètement le monde régulé des transports,
d’abord aux États-Unis (principalement de 1976 à 1980) puis en Europe et en France à travers
l’adoption de l’acte unique européen en 1986 et du traité de Maastricht en 1992.
Aux États-Unis, après le premier choc pétrolier et devant la montée de leur coût de transport,
les plus gros chargeurs redoublèrent de pression sur le gouvernement américain afin que
celui-ci libéralise les tarifs des transports. Après que Richard Nixon eut quitté son poste, la
présidence Ford établit le premier changement significatif de politique publique en direction
d’une concurrence plus libérée, en adoptant le « Railroad Revitalization and Regulatory
Reform Act » de 1976 qui concernait les chemins de fer. L’administration Carter continua
dans cette direction avec l’adoption du « Airline Deregulation Act » de 1978 pour le transport
aérien, le « Staggers Rail Act » de 1980 en direction, une nouvelle fois, des chemins de fer et
le « Motor Carrier Act » de 1980 pour le transport routier. Enfin la présidence Reagan avec
l’ « Ocean Shipping Act » de 1984, puis la présidence Clinton avec l’« Ocean Shipping
Reform Act » de 1998 s’attaquèrent au domaine du transport maritime océanique.
La loi de 1976, dite des 4R, faisait suite à la banqueroute des compagnies composant la Penn
Central formée huit ans plus tôt sous l’autorité de l’ICC. Au-delà de mesures particulières à la
des nations étant les plus en retard dans ce domaine (l’Afghanistan et le Timor Leste sont les deux nations les
moins bien classées). Le rapport montre la relation positive existant entre une valeur élevée de l’indice et la
présence d’investissements directs étrangers dirigés vers l’exportation. Il appelle les pays en développement à
améliorer l’ensemble de leur offre logistique afin d’attirer un maximum de ces investissements. (Arvis, J. F., M.
A. Mustra, et al. (2007). Connecting to compete: trade logistics in the global Economy. Washington, The
international bank for reconstruction and development/ The World Bank: 50. )
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