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Figure 3: Modèles d’organisation des activités logistiques de l'entre deux guerres aux années 70 74
4. La transformation de l’activité logistique de la fin des années 70 au milieu des années 90 Les années 70 virent l’essor d’innovations technologiques et de changements substantiels dans l’organisation de la production et des transports qui eurent des répercussions très importantes sur l’activité logistique. Cette partie est consacrée à ces transformations. Nous abordons dans un premier temps les transformations institutionnelles qui modifièrent l’organisation de la production des biens et des transports ; dans un second temps nous traitons des innovations technologiques : conteneurisation et technologie de l’information et de la communication, qui contribuèrent à faciliter la maîtrise des flux de biens et d’informations ; dans un troisième temps, nous abordons une transformation organisationnelle, le juste-à-temps, à l’origine de nouvelles exigences logistiques. 1) Les transformations institutionnelles a) La libéralisation du commerce à l’origine d’une nouvelle demande de services logistiques Les années 70 furent une décennie de progrès importants pour la libéralisation du commerce international notamment avec la mise en place d’un nouveau « round » de négociation des accords GATT – le round de « Tokyo 1973-1979 » – et de son résultat le plus significatif : « la clause du pays le plus favorisé » 48 . Á partir de cette époque les barrières à l’échange ont largement baissé 49 , le commerce international a très fortement crû 50 , ainsi que les phénomènes 48 Cette clause comme le note Baldwin (2006): « a rendu officiel l’asymétrie de traitement des pays en voie de développement (…) Elle a formalisé les pratiques d’exemption du principe de réciprocités des pays les plus pauvres dans le commerce international». 49 Baldwin écrit (2006): « En 1950 les taxes douanières moyennes étaient en Europe de 18% et de 15% en Amérique du Nord. Il faut aussi noter que les restrictions sur les quantités [de produits importés] souvent imposées pour des raisons de balance de paiement étaient très souvent des contraintes majeures au commerce particulièrement en Europe. Á partir de 2000, quand la plupart des réductions décidées lors de “l’Uruguay Round” ont été mises en place, le taux moyen était de 4% pour les nations de l’Atlantique Nord. » Voir aussi la table provenant de Findlay et O'Rourke p. 182, Annexe 3. 75
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UNIVERSITE PARIS X ECOLE DOCTORALE
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3 Á mes parents
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Résumé Cette thèse a pour objet
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2) Les transformations technologiqu
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Chapitre IV. Les formes hybrides d
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Les questionnements économiques li
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) Les relations coopératives Le te
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4. Méthodologie et variables 1) La
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2) Les relations transport Dans la
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Conclusion Générale Nous avons ch
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