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étaient réglementés dans ces pays 47 . Si nous nous intéressons au flux de marchandises à cette
époque nécessitant l’utilisation de plusieurs moyens de transport et la traversée de frontières,
trois modèles d’organisation des activités logistiques émergent.
Pour décrire ces modèles nous distinguons, comme la définition des activités logistiques le
suggère, flux d’information et flux de biens. Cette distinction nous permet de prendre en
compte l’activité des commissionnaires de transport ou des organisateurs de transport au sein
des départements logistiques des entreprises productrices et distributrices qui est totalement
informationnelle. Dans nos trois modèles d’organisation, nous représentons une chaîne
logistique simple nécessitant un déplacement de biens d’un pays à un autre ; dans cette chaîne
logistique interviennent le service logistique du chargeur, un premier transporteur (supposons
un transporteur routier réalisant un transport de biens du site de production à un port), un
transitaire (autorisant le passage international des biens transportés), un second transporteur
(supposons un armateur réalisant le transport transcontinental de la cargaison) et un troisième
transporteur réalisant le transfert de la cargaison du port d’arrivée ou le service logistique de
l’entreprise destinatrice des biens. Dans le premier modèle d’organisation, chaque entreprise
est indépendante, le flux de biens passe par chaque entreprise, le flux d’information est
entièrement contrôlé et émis par le service logistique du chargeur. Le second modèle
d’organisation est un modèle intégré, dans le sens où il se différencie du premier par le fait
que les transporteurs et le transitaire sont la propriété du chargeur (remarquons que le même
modèle pourrait exister avec les transporteurs et transitaires propriétés de l’entreprise
destinatrice). Le troisième et dernier modèle se distingue par le fait que le chargeur a confié
l’ensemble du processus logistique à un commissionnaire de transport. Comme dans le
premier modèle, l’ensemble des entreprises intervenant sur la chaîne logistique sont
47 Rappelons simplement les monopoles ferroviaires de la Deutsche Bundesbahn de 1949 à 1994, de British Rail
de 1948 à 1993 (l’ensemble des moyens de transports fut nationalisé en Grande Bretagne durant une courte
période de 1948 à 1951), de Ferrovie del State en Italie de 1905 à 2000
(source : British Railways Board History. The National Archive. 2006, www.db.de/site/bahn/en/db__group/corp
orate__group/history/history.html www.ferroviedellostato.it/ferrovie.)
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