Thèse au format PDF - Portail documentaire de l'université de Paris ...
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divisée en cinq régions, chaque région comportant trois grands services : « service matériel et<br />
traction », « service voie et bâtiments » et « service <strong>de</strong> l’exploitation » chargé <strong>de</strong> la<br />
circulation <strong>de</strong>s trains et <strong>de</strong>s relations avec les clients. C’est dans ce <strong>de</strong>rnier service que se<br />
concevait l’activité du trafic liée <strong>au</strong> transport <strong>de</strong> marchandises. Celle-ci subit les mêmes<br />
déboires qu’<strong>au</strong>x États-Unis, <strong>de</strong> plus en plus <strong>de</strong> fret fût perdu <strong>au</strong> profit <strong>de</strong> la route et ceci pour<br />
les mêmes raisons : développement du rése<strong>au</strong> <strong>au</strong>toroutier, trans<strong>format</strong>ion <strong>de</strong> l’outil industriel<br />
et tarification du fret plus avantageuse pour le trafic routier. On peut ajouter que jusqu’en<br />
1995, année qui marque la fin du monopole public, la SCNF avait été surtout préoccupée par<br />
le développement et l’amélioration <strong>de</strong> son trafic passager.<br />
c) Les transporteurs maritimes<br />
Nous nous intéressons dans ce qui suit <strong>au</strong> transport maritime en mer ouverte <strong>de</strong> préférence <strong>au</strong><br />
transport sur voie fluvial. De plus nous considérons l’évolution <strong>de</strong>s lignes maritimes, plutôt<br />
que du cabotage. Nous effectuons ce choix car bien qu’ayant été d’importance <strong>au</strong> XIXème<br />
siècle, cabotage et transport fluvial ne représente qu’une fraction minime <strong>au</strong>jourd’hui du<br />
transport maritime 37 .<br />
L’organisation <strong>de</strong>s entreprises <strong>de</strong> transport maritime océanique est marquée <strong>de</strong>puis le<br />
développement <strong>de</strong>s navires à vapeur par le système <strong>de</strong>s conférences. Celui-ci vit le jour en<br />
Gran<strong>de</strong> Bretagne, se développa sur l’ensemble <strong>de</strong>s océans et ne changea que peu durant la<br />
pério<strong>de</strong> qui nous intéresse dans cette partie. Ce système consiste pour les entreprises <strong>de</strong><br />
transports maritimes à se regrouper par route maritime (ou par zone géographique) et à<br />
déci<strong>de</strong>r collectivement <strong>de</strong>s prix du transport imposés <strong>au</strong>x chargeurs et <strong>de</strong>s tonnages<br />
37 En France, le transport maritime intérieur ne représentait que 3,6 % <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s transports <strong>de</strong><br />
marchandises sur le marché intérieur en 1985 évalué en tonnes par kilomètres. Cette part diminue régulièrement<br />
pour ne représenter que 2,3 % <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s transports <strong>de</strong> marchandises sur le marché intérieur en 2007<br />
(Commission <strong>de</strong>s Comptes <strong>de</strong>s transports <strong>de</strong> la Nation, juin 2008).<br />
Aux États-Unis, le transport maritime représentait 7,44% du tonnage <strong>de</strong> marchandises transportées à l’intérieur<br />
du pays en 1998, 3,6% en 2002 et 3,2% en 2006. (Source : U.S Departement of Transportation. National<br />
Transportation Statistics http://www.ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis et Sedor, J. and H. Caldwell<br />
(2002). The Freight Story. A national Perspective on Enhancing Freight transportation. U. S. D. o.<br />
Transportation. Washington, Fe<strong>de</strong>ral Highway Administration: 38.)<br />
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