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entreprises extra-groupe dans le domaine des transports et de l’entreposage mais aussi dans
d’autres domaines sont positivement influencées par la possibilité de rédiger un contrat,
l’importance accordée au prix, la proximité du partenaire. Dans le domaine des relations intra-
groupes les spécificités d’actifs sont largement éclipsées par l’influence des décisions prises
au niveau du groupe.
Cette thèse avait pour objectif de dessiner les limites d’un secteur économique dynamique qui
à cause de sa jeunesse n’a été encore que peu étudié dans son ensemble par la science
économique. Á travers les outils fournis par la Nouvelle Économie Institutionnelle nous avons
tenté de répondre à une première série de questionnement, cependant notre travail appelle
aussi à de nouvelles interrogations.
Nos deux premiers chapitres soulignent l’importance du rôle des institutions dans la
construction des entreprises de transport et logistique. Les modifications de réglementations
au niveau national ou international semblent induire des développements différents voire
divergents des prestataires de services logistiques. Un modèle européen donnant avantage aux
entreprises issues des anciens monopoles semble émerger de la volonté de favoriser transport
ferroviaire et maritime ; un modèle américain plus coopératif parait s’être développé après
une mise en concurrence plus longue des modes de transport routier et ferroviaire ; il serait
intéressant dans le futur de pouvoir analyser les évolutions des principaux acteurs asiatiques.
La situation est d’autant plus complexe que l’on ne doit pas oublier que l’équilibre entre
transport de marchandises par chemin de fer et réseau routier est beaucoup plus important aux
États-Unis qu’en Europe de l’Ouest 96 . Les institutions européennes peuvent chercher à
retrouver un tel équilibre en Europe de l’Ouest et tenter de préserver la place occupée par le
96 Aux États-Unis depuis les réformes ayant touché les transports au début des années 80, la part des transports
de marchandises par voie ferrée est remontée à 16% du tonnage total de marchandises en 2004, en Europe de
l’Ouest (Groupe Euro 15) cette part était d’environ 13% en 2000 et devrait diminuer à 10% à l’horizon 2010; en
Europe de l’Est (Groupe Euro 10) elle était de 27% en 2000 et devrait n’être plus que de 20% en 2010. Sedor, J.
and H. Caldwell (2002). The Freight Story. A national Perspective on Enhancing Freight transportation. U. S. D.
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