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XIXème siècle n’ont fait dans un premier temps que renforcer la structure du commerce
existante. Ce n’est qu’associé avec une autre grappe d’innovations, la production de masse,
que l’entreprise marchande dans le sens mercantiliste laissa sa place aux entreprises
productrices et distributrices modernes.
Notre deuxième chapitre débute à la toute fin du XIXème siècle. Il décrit, dans une première
partie, l’organisation des entreprises de transport en France et aux États-Unis jusqu’à l’orée
des années 1980. Il montre l’existence de trois modèles d’organisation des activités
logistiques : l’un totalement intégré par l’entreprise productrice ou distributrice d’un bien
donné, l’un désintégré où les activités transport sont organisées par l’entreprise productrice ou
distributrice, le troisième, désintégré, où l’entreprise productrice ou distributrice délègue
l’organisation des flux de biens à un organisateur de transport. Dans une seconde partie, nous
analysons les transformations institutionnelles (nouveaux accords mondiaux sur les taxes et
tarifs, fin des réglementations nationales touchant les transports), organisationnelles (mise en
place des modes de production en juste à temps) et technologiques (adoption et diffusion de
l’usage du conteneur de transport standardisé par les entreprises de transport, adoption et
diffusion de nouvelles technologies de l’information et de la communication) ayant touché les
activités logistiques. Ces transformations sont à l’origine du développement d’un quatrième
modèle d’organisation des activités logistiques où l’entreprise productrice ou distributrice
d’un bien donné confie ses flux de transport à un organisateur de transport qui a intégré tout
ou partie des acteurs intervenant sur la chaîne d’approvisionnement. Ce modèle est à la base
du développement de nombreuses entreprises de transport ou d’organisation de transport à
partir des années 1990, celles-ci intègrent de nombreuses activités à leurs métiers d’origine et
deviennent des prestataires de services logistiques.
Notre troisième chapitre s’intéresse au fonctionnement des prestataires de services logistiques
en posant la question du suivi des filiales des stratégies du groupe. La construction des
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