Thèse au format PDF - Portail documentaire de l'université de Paris ...
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XIXème siècle n’ont fait dans un premier temps que renforcer la structure du commerce<br />
existante. Ce n’est qu’associé avec une <strong>au</strong>tre grappe d’innovations, la production <strong>de</strong> masse,<br />
que l’entreprise marchan<strong>de</strong> dans le sens mercantiliste laissa sa place <strong>au</strong>x entreprises<br />
productrices et distributrices mo<strong>de</strong>rnes.<br />
Notre <strong>de</strong>uxième chapitre débute à la toute fin du XIXème siècle. Il décrit, dans une première<br />
partie, l’organisation <strong>de</strong>s entreprises <strong>de</strong> transport en France et <strong>au</strong>x États-Unis jusqu’à l’orée<br />
<strong>de</strong>s années 1980. Il montre l’existence <strong>de</strong> trois modèles d’organisation <strong>de</strong>s activités<br />
logistiques : l’un totalement intégré par l’entreprise productrice ou distributrice d’un bien<br />
donné, l’un désintégré où les activités transport sont organisées par l’entreprise productrice ou<br />
distributrice, le troisième, désintégré, où l’entreprise productrice ou distributrice délègue<br />
l’organisation <strong>de</strong>s flux <strong>de</strong> biens à un organisateur <strong>de</strong> transport. Dans une secon<strong>de</strong> partie, nous<br />
analysons les trans<strong>format</strong>ions institutionnelles (nouve<strong>au</strong>x accords mondi<strong>au</strong>x sur les taxes et<br />
tarifs, fin <strong>de</strong>s réglementations nationales touchant les transports), organisationnelles (mise en<br />
place <strong>de</strong>s mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> production en juste à temps) et technologiques (adoption et diffusion <strong>de</strong><br />
l’usage du conteneur <strong>de</strong> transport standardisé par les entreprises <strong>de</strong> transport, adoption et<br />
diffusion <strong>de</strong> nouvelles technologies <strong>de</strong> l’in<strong>format</strong>ion et <strong>de</strong> la communication) ayant touché les<br />
activités logistiques. Ces trans<strong>format</strong>ions sont à l’origine du développement d’un quatrième<br />
modèle d’organisation <strong>de</strong>s activités logistiques où l’entreprise productrice ou distributrice<br />
d’un bien donné confie ses flux <strong>de</strong> transport à un organisateur <strong>de</strong> transport qui a intégré tout<br />
ou partie <strong>de</strong>s acteurs intervenant sur la chaîne d’approvisionnement. Ce modèle est à la base<br />
du développement <strong>de</strong> nombreuses entreprises <strong>de</strong> transport ou d’organisation <strong>de</strong> transport à<br />
partir <strong>de</strong>s années 1990, celles-ci intègrent <strong>de</strong> nombreuses activités à leurs métiers d’origine et<br />
<strong>de</strong>viennent <strong>de</strong>s prestataires <strong>de</strong> services logistiques.<br />
Notre troisième chapitre s’intéresse <strong>au</strong> fonctionnement <strong>de</strong>s prestataires <strong>de</strong> services logistiques<br />
en posant la question du suivi <strong>de</strong>s filiales <strong>de</strong>s stratégies du groupe. La construction <strong>de</strong>s<br />
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