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Si dans chacun des chapitres, on trouve des éléments permettant de construire une image globale de l’entreprise logistique, chaque chapitre pourrait être lu indépendamment. En cela, cette thèse constitue un mode hybride, entre la compilation d’articles et un travail plus intégré. Le commerce au long cours est une activité périlleuse. Le premier chapitre présente une étude historique des différents moyens utilisés par les marchands pour réduire l’incertitude liée à ce commerce. En particulier, nous analysons comment la qualité et la quantité d’informations disponibles pour les marchands a augmenté à travers les âges. Pour cela nous avons sélectionné quatre périodes historiques : l’Empire Romain, le Moyen Âge avec trois groupes de marchands (les marchands juifs maghrébins sous l’Empire Fatimide, la Ligue Hanséatique, et les entrepreneurs florentins), l’Empire Britannique et la Première Révolution Industrielle aux États-Unis. Pour chacune de ces périodes, nous avons cherché à savoir si la manière dont les marchands organisaient le commerce au long cours, les institutions dans lesquelles les marchands évoluaient et les technologies utilisées par les marchands favorisaient le développement d’un meilleur environnement informationnel. Cette analyse montre que l’impact positif des institutions impériales sur l’environnement informationnel est lentement remplacé par des organisations et des institutions construites par les marchands une fois les empires disparus. Les hiérarchies et routines crées au sein des communautés marchandes ont permis d’élever la qualité de l’information disponible notamment en réduisant les comportements opportunistes des parties durant les transactions. Nous soulignons aussi que les innovations technologiques du XIXème siècle dans le domaine de l’information couplées à la production de masse ont déplacé l’objectif des entreprises de réunir des informations sur les lieux et l’homogénéité de la qualité des produits à extraire des informations sur les goûts des consommateurs. Cette transformation a largement contribué à la disparition des entreprises mercantilistes. 16
Le directeur général de Fedex a un jour comparé les rotations de ses avions aux « Clipper » du XIXème siècle 4 . Nous montrons dans notre deuxième chapitre que les entreprises de transports et de logistiques modernes diffèrent largement du modèle de leurs prédécesseurs. Dans la mesure où des entreprises globales, les prestataires logistiques, se sont développés ces trente dernières années, ce chapitre a pour objectif de retracer les dynamiques institutionnelles, technologiques et organisationnelles qui ont permis l’émergence de ces prestataires. Il s’appuie principalement sur une comparaison de l’évolution des activités de transport et logistique en France et aux États-Unis. Nous montrons qu’en réponse aux bouleversements qu’ont connus ces activités à la fin des années 70 et au début des années 80 (libéralisation du commerce, dérégulation des transports, conteneurisation, pénétration des technologies de l’information et de la communication, et adoption des modèles de production en juste à temps) une nouvelle organisation intégrée des activités logistiques se concrétise à travers l’exemple de l’entreprise Sea-Land. Cette organisation sera adoptée par la suite par de nombreuses entreprises du secteur transport logistique. Finalement nous discutons de la viabilité de ce modèle au vue des évolutions du marché de la logistique. L’objectif du troisième chapitre est de vérifier économétriquement, si l’activité des filiales des groupes de logistique et transport est en adéquation avec les stratégies de développement établies par ces groupes. Le précédent chapitre nous a permis d’établir que les groupes de transport et logistique étaient particulièrement orientés vers les marchés internationaux, utilisaient intensivement les technologies de l’information et de la communication ainsi que les transports multimodaux. Dans le but de vérifier si les entreprises appartenant à un groupe partagent les mêmes caractéristiques que les groupes auxquels elles appartiennent, nous utilisons deux bases de données françaises construites au niveau de la firme : le volet transport de l’enquête annuelle entreprise (EAE) qui réunit des informations sur les entreprises de 4 The Physical Internet. The Economist. 15 juin 2006 17
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