Thèse au format PDF - Portail documentaire de l'université de Paris ...
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permettent <strong>de</strong> communiquer en cas <strong>de</strong> retard et <strong>de</strong> contrôler l’activité du transporteur.<br />
Cependant, nous constatons que la résolution <strong>de</strong> la spécificité <strong>de</strong> l’activité transport pour la<br />
majorité <strong>de</strong>s entreprises répondantes est plus efficace à travers <strong>de</strong>s relations coopératives<br />
inter-firmes extra-groupe qu’intra-groupe. Selon Berna<strong>de</strong>t (2007) la valeur <strong>de</strong>s services <strong>de</strong>s<br />
entreprises <strong>de</strong> transport est jugée par leur capacité à proposer <strong>de</strong>s prix attractifs et à respecter<br />
scrupuleusement les délais <strong>de</strong> transport. Ce <strong>de</strong>rnier élément crée une incitation forte pour les<br />
entreprises <strong>de</strong> transport à ne pas profiter d’éventuelles opportunités <strong>de</strong> « hold up » liées à la<br />
spécificité temporelle inhérente <strong>au</strong>x relations transport. La réputation <strong>de</strong> ces entreprises serait<br />
en jeu ainsi que le futur <strong>de</strong> leurs relations ; <strong>de</strong> plus celles-ci ne peuvent oublier qu’elles sont<br />
facilement remplaçables. Le nombre d’entreprises <strong>de</strong> services <strong>de</strong> transport étant important, les<br />
clients <strong>de</strong> celles-ci peuvent tenter <strong>de</strong> recourir ou menacer <strong>de</strong> recourir à un <strong>au</strong>tre partenaire en<br />
cas <strong>de</strong> litige 93 . Si le marché avait été étroit, les entreprises ayant <strong>de</strong>s besoins <strong>de</strong> transport<br />
n’<strong>au</strong>raient eu que peu <strong>de</strong> recours <strong>au</strong> choix <strong>de</strong> l’intégration <strong>de</strong>s activités transport ; dans le<br />
contexte particulièrement concurrentiel du marché du transport elles peuvent essayer <strong>de</strong><br />
multiples partenaires jusqu’à trouver le meilleur possible.<br />
93 L’indice d’Herfindahl nous permet <strong>de</strong> connaître la concentration d’un secteur d’activité, il est égal à la somme<br />
<strong>de</strong>s carrés <strong>de</strong>s parts <strong>de</strong> marché <strong>de</strong> chaque entreprise. Si nous calculons celui ci pour l’ensemble <strong>de</strong>s activités <strong>de</strong><br />
transports <strong>de</strong> marchandises pour compte d’<strong>au</strong>trui, il est <strong>de</strong> 0,08, ce qui correspond à un secteur très peu<br />
concentré. Nous avons pris ici l’hypothèse où l’ensemble <strong>de</strong>s moyens <strong>de</strong> transports sont en compétition les uns<br />
avec les <strong>au</strong>tres, transport routier avec transport ferroviaire, aérien, fluvial et côtier. C’est bien sûr une<br />
représentation extrême mais le transport pose effectivement la question <strong>de</strong>s limites du marché dans lequel les<br />
entreprises se font concurrence. Le transport routier est par exemple encore plus déconcentré que l’ensemble du<br />
transport, l’indice ayant pour valeur 0,001 pour ce secteur. Associé <strong>au</strong> transport ferroviaire <strong>de</strong> marchandises,<br />
l’indice pour les <strong>de</strong>ux activités est <strong>de</strong> 0,17 ce qui laisserait supposer une activité plus concentrée. (Source :<br />
Calcul <strong>de</strong> l’<strong>au</strong>teur à partir <strong>de</strong> l’enquête EAE transport)<br />
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