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permettent de communiquer en cas de retard et de contrôler l’activité du transporteur.
Cependant, nous constatons que la résolution de la spécificité de l’activité transport pour la
majorité des entreprises répondantes est plus efficace à travers des relations coopératives
inter-firmes extra-groupe qu’intra-groupe. Selon Bernadet (2007) la valeur des services des
entreprises de transport est jugée par leur capacité à proposer des prix attractifs et à respecter
scrupuleusement les délais de transport. Ce dernier élément crée une incitation forte pour les
entreprises de transport à ne pas profiter d’éventuelles opportunités de « hold up » liées à la
spécificité temporelle inhérente aux relations transport. La réputation de ces entreprises serait
en jeu ainsi que le futur de leurs relations ; de plus celles-ci ne peuvent oublier qu’elles sont
facilement remplaçables. Le nombre d’entreprises de services de transport étant important, les
clients de celles-ci peuvent tenter de recourir ou menacer de recourir à un autre partenaire en
cas de litige 93 . Si le marché avait été étroit, les entreprises ayant des besoins de transport
n’auraient eu que peu de recours au choix de l’intégration des activités transport ; dans le
contexte particulièrement concurrentiel du marché du transport elles peuvent essayer de
multiples partenaires jusqu’à trouver le meilleur possible.
93 L’indice d’Herfindahl nous permet de connaître la concentration d’un secteur d’activité, il est égal à la somme
des carrés des parts de marché de chaque entreprise. Si nous calculons celui ci pour l’ensemble des activités de
transports de marchandises pour compte d’autrui, il est de 0,08, ce qui correspond à un secteur très peu
concentré. Nous avons pris ici l’hypothèse où l’ensemble des moyens de transports sont en compétition les uns
avec les autres, transport routier avec transport ferroviaire, aérien, fluvial et côtier. C’est bien sûr une
représentation extrême mais le transport pose effectivement la question des limites du marché dans lequel les
entreprises se font concurrence. Le transport routier est par exemple encore plus déconcentré que l’ensemble du
transport, l’indice ayant pour valeur 0,001 pour ce secteur. Associé au transport ferroviaire de marchandises,
l’indice pour les deux activités est de 0,17 ce qui laisserait supposer une activité plus concentrée. (Source :
Calcul de l’auteur à partir de l’enquête EAE transport)
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