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echerche de rente de la part des chauffeurs routiers. Les entreprises ayant installé ce type de
TIC sont plus intégrées et plus performantes (notamment au niveau de leur consommation
d’essence).(Baker and Hubbard 2000)
Baker et Hubbard (2003) étudient la décision des entreprises d’intégrer ou d’externaliser leurs
transports. Les TIC sont différenciées selon qu’elles permettent le suivi des transports ou la
coordination de ces derniers. Selon Baker et Hubbard (2003), les TIC permettant le suivi des
transports favorisent l’intégration, celles permettant la coordination des transports favorisent
l’externalisation des services liés au TRM. (Baker and Hubbard 2003)
Comme le note Boyer en 1993 et cela reste vrai pour les années suivantes, aucun de ces
travaux ne tient compte de la construction de groupe transport logistique dans l’organisation
du secteur logistique. Or, ces groupes viennent enrichir, comme nous l’avons vu, l’histoire
des désintégrations et réintégrations qu’ont connues les secteurs du transport de marchandises
et du transport dans son ensemble. De plus, la constitution de ces groupes pourrait modifier
non seulement le comportement vis-à-vis des TIC des entreprises de TRM, mais aussi vis-à-
vis d’autres facteurs comme les transports multimodaux. Ce chapitre a pour objectif
d’explorer les effets de l’appartenance des entreprises de transport routier à un groupe
logistique sur de telles variables. (Boyer 1993) (Boylaud and Nicoletti 2001) (Arrunada,
Gonzalez Diaz et al. 2004; Lafontaine and Valeri 2005)
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