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estiment que, comme aux États-Unis, les dérèglementations ont débouché sur une
augmentation de la productivité du TRM et une baisse des taux de fret. Arrunada, Diaz et
Fernandez (2004) cherchent à expliquer pourquoi les entreprises de transport routier
européennes sont en moyenne de tailles plus réduites que les entreprises américaines. Ces
auteurs comparent principalement les marchés espagnols et américains. Ils concluent que le
régime fiscal et les lois sur le travail en Espagne sont à l’origine de ce phénomène. Lafontaine
et Valeri (2005) pensent, quant à elles, que le démantèlement des règlementations nationales
européennes et la constitution d’un cadre législatif unifié ont permis une forte augmentation
du niveau total de transport transfrontalier par route au sein de l’UE. Elles estiment aussi que
cela a engendré une externalisation croissante de l’activité transport, les entreprises comptant
moins sur leur propre flotte de transport et utilisant plus les prestations de transport proposées
par des tiers.
La seconde ligne de travaux, étudiant l’impact des TIC sur les performances et l’organisation
des entreprises de transport routier de marchandises, a été principalement investie par Georges
Baker et Thomas Hubbard au début des années 2000, à partir de données américaines (Baker
and Hubbard 2000; Hubbard 2000; Hubbard 2001; Baker and Hubbard 2003; Hubbard 2003).
Hubbard (2000) suggère que les TIC modifient la productivité des employés du TRM ainsi
que la définition de leur travail (notamment dans la manière dont les camions doivent être
conduits). Hubbard (2003) compare la productivité des entreprises du TRM. Celles utilisant
des ordinateurs de bords connaissent une augmentation de l’utilisation de leur capacité de
chargement par rapport à celles n’utilisant pas ces équipements.
Baker et Hubbard (2000) démontrent que les TIC dans le transport routier de marchandises
aux États-Unis défavorisent les entreprises individuelles où les chauffeurs possèdent leur
propre camion. Les technologies, telles que les ordinateurs de bords, tendent à accroître les
soins apportés aux actifs productifs (les camions) et découragent les comportements de
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