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2. Revue de littérature Ce chapitre s’inscrit dans une littérature récente ayant pour objet le secteur du transport routier de marchandises. Les articles appartenant à cette littérature étudient soit les effets des dérèglementations, soit l’impact de l’introduction des TIC sur l’organisation du secteur. Parmi les travaux traitant de la déréglementation, les plus nombreux ont analysé l’évolution des prix et de la productivité de l’industrie des transports routier de marchandises aux États- Unis (Rose 1985; Rose 1987; Ying 1990; Ying and Keeler 1991). Rose (1985) étudie l’impact des dérèglementations sur la valeur boursière des entreprises de transports routiers. Elle estime que ces dernières voient leur valeur diminuer à la suite des dérèglementations des années 80 et confirme ainsi l’hypothèse que ces firmes profitaient d’une rente du fait de leur protection de la concurrence par les réglementations. Rose (1987) ajoute que l’effet des dérèglementations a entrainé une baisse de la prime de salaire associée à l’appartenance à un syndicat de chauffeurs routiers. Les travaux de Ying (1990) et Ying et Keeler (1991) montrent que la dérèglementation du transport routier de marchandises a entrainé une augmentation de la productivité des transports routiers et une baisse des taux de fret appliqués aux marchandises. People et Peteraf (1995) se sont intéressés, pour leur part, à l’impact des dérèglementations sur la structure de l’organisation du TRM aux États-Unis. Selon eux, à la suite du mouvement de dérèglementation, les chauffeurs routiers deviennent de plus en plus enclins à choisir une carrière d’entrepreneurs individuels par rapport à une carrière d’employé d’une entreprise de transport.(Peoples and Peteraf 1995) L’étude des effets des dérèglementations dans l’Union Européenne a posé plus de problèmes pour deux raisons principales : les dérèglementations en Europe ont été graduelles et se sont déroulées sur plusieurs années, de plus les données sont dispersées entre plusieurs pays. Les études concernant la situation européenne sont donc plus tardives. Bloyaud et Nicoletti (2001) 110
estiment que, comme aux États-Unis, les dérèglementations ont débouché sur une augmentation de la productivité du TRM et une baisse des taux de fret. Arrunada, Diaz et Fernandez (2004) cherchent à expliquer pourquoi les entreprises de transport routier européennes sont en moyenne de tailles plus réduites que les entreprises américaines. Ces auteurs comparent principalement les marchés espagnols et américains. Ils concluent que le régime fiscal et les lois sur le travail en Espagne sont à l’origine de ce phénomène. Lafontaine et Valeri (2005) pensent, quant à elles, que le démantèlement des règlementations nationales européennes et la constitution d’un cadre législatif unifié ont permis une forte augmentation du niveau total de transport transfrontalier par route au sein de l’UE. Elles estiment aussi que cela a engendré une externalisation croissante de l’activité transport, les entreprises comptant moins sur leur propre flotte de transport et utilisant plus les prestations de transport proposées par des tiers. La seconde ligne de travaux, étudiant l’impact des TIC sur les performances et l’organisation des entreprises de transport routier de marchandises, a été principalement investie par Georges Baker et Thomas Hubbard au début des années 2000, à partir de données américaines (Baker and Hubbard 2000; Hubbard 2000; Hubbard 2001; Baker and Hubbard 2003; Hubbard 2003). Hubbard (2000) suggère que les TIC modifient la productivité des employés du TRM ainsi que la définition de leur travail (notamment dans la manière dont les camions doivent être conduits). Hubbard (2003) compare la productivité des entreprises du TRM. Celles utilisant des ordinateurs de bords connaissent une augmentation de l’utilisation de leur capacité de chargement par rapport à celles n’utilisant pas ces équipements. Baker et Hubbard (2000) démontrent que les TIC dans le transport routier de marchandises aux États-Unis défavorisent les entreprises individuelles où les chauffeurs possèdent leur propre camion. Les technologies, telles que les ordinateurs de bords, tendent à accroître les soins apportés aux actifs productifs (les camions) et découragent les comportements de 111
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UNIVERSITE PARIS X ECOLE DOCTORALE
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