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la mer et la coordination rail-route 78 , l’Union Européenne conforte les anciens monopoles dans leurs positions de leaders des activités logistiques à tel point que l’on peut se demander s’il n’émerge pas un modèle d’organisation des activités logistiques européen plus intégré et un modèle nord américain plus coopératif. 78 On pense en particulier au programme de construction d’infrastructures de transport européennes mis en place par la commission et le parlement européen nommé réseau de transport transeuropéen (RTE-T). Celui-ci comprend 30 projets prioritaires. Parmi ceux-ci, 18 projets sont ferroviaires dont 3 concernent exclusivement la mise en place de routes ferroviaires destinées au trafic de fret, 2 projets concernent le transport fluvial, 1 projet appelé autoroutes de la mer vise à mettre en place des routes de transport maritimes efficientes entre ports européens, 1 projet concerne exclusivement la route, les projets restants hybrident transports routiers et ferroviaires. La répartition des projets traduit le souci environnemental de la commission et du parlement. Cette répartition favorise donc les moyens de transport les plus respectueux de l’environnement que sont les transports ferroviaires et maritimes. (Source : http://ec.europa.eu/transport/maritime/index_fr.htm, http://ec.europa.eu/transport/intermodalit y/motorways_sea/index_en.htm, Motorways of the sea: shifting freight off Europe's roads, European Comission, Directorate General for Energy and Transport. 12 december 2005) 106
Chapitre III. Les entreprises appartenant à un groupe de transport et logistique « Les avantages de l’intégration, ainsi, ne résident pas dans ce que les économies technologiques soient indisponibles aux firmes non-intégrées, mais à ce que l’intégration harmonise les intérêts et permet l’usage d’un mécanisme efficient de décision. » Oliver Williamson. The vertical integration of production: Market failure considerations. 107 1971. (Williamson 1971)
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s’il n’émerge pas un modèle d’organisation <strong>de</strong>s activités logistiques européen plus intégré et<br />
un modèle nord américain plus coopératif.<br />
78 On pense en particulier <strong>au</strong> programme <strong>de</strong> construction d’infrastructures <strong>de</strong> transport européennes mis en<br />
place par la commission et le parlement européen nommé rése<strong>au</strong> <strong>de</strong> transport transeuropéen (RTE-T). Celui-ci<br />
comprend 30 projets prioritaires. Parmi ceux-ci, 18 projets sont ferroviaires dont 3 concernent exclusivement la<br />
mise en place <strong>de</strong> routes ferroviaires <strong>de</strong>stinées <strong>au</strong> trafic <strong>de</strong> fret, 2 projets concernent le transport fluvial, 1<br />
projet appelé <strong>au</strong>toroutes <strong>de</strong> la mer vise à mettre en place <strong>de</strong>s routes <strong>de</strong> transport maritimes efficientes entre<br />
ports européens, 1 projet concerne exclusivement la route, les projets restants hybri<strong>de</strong>nt transports routiers et<br />
ferroviaires. La répartition <strong>de</strong>s projets traduit le souci environnemental <strong>de</strong> la commission et du parlement.<br />
Cette répartition favorise donc les moyens <strong>de</strong> transport les plus respectueux <strong>de</strong> l’environnement que sont les<br />
transports ferroviaires et maritimes.<br />
(Source : http://ec.europa.eu/transport/maritime/in<strong>de</strong>x_fr.htm, http://ec.europa.eu/transport/intermodalit<br />
y/motorways_sea/in<strong>de</strong>x_en.htm, Motorways of the sea: shifting freight off Europe's roads, European<br />
Comission, Directorate General for Energy and Transport. 12 <strong>de</strong>cember 2005)<br />
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