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alors protéger par du comportement opportuniste de leur partenaire mais ne pourraient utiliser
les mécanismes incitatifs du marché. Dans le cas des activités logistiques, lorsque celles-ci
étaient naissantes, les partenaires de l’entreprise dirigeant un projet d’externalisation
logistique n’avaient que peu d’intérêt à menacer celle-ci de retards. En effet on peut imaginer
que l’entreprise dirigeant le projet logistique, une fois celui-ci terminé, en mesure de rétorsion
au comportement du partenaire récalcitrant ne contracte plus avec celui-ci. Devant une
situation caractérisée par l’abondance de partenaires possibles et le faible nombre de projets
d’externalisation, l’entreprise dirigeant un projet logistique retrouve aisément un partenaire,
alors que l’entreprise ayant tenté d’extraire une rente plus importante de sa participation à un
projet donné, en menaçant de ralentir celui-ci, peine à retrouver un nouveau projet. La
situation est inversée dans un marché logistique plus mature où les projets sont nombreux et
de nombreux partenaires potentiels occupés. Dans ce cas, si parmi les partenaires de
l’entreprise dirigeant un projet logistique, l’un menace de suspendre ou de différer sa
participation afin d’obtenir une renégociation de la part de la rente qu’il peut se voir attribué,
cette menace est crédible. En effet le partenaire menaçant pourrait retrouver un projet
aisément (du fait de l’abondance de ceux-ci) s’il était exclu du projet auquel il participait,
alors que l’entreprise ayant été menacé ne pourrait pas facilement retrouver un nouveau
partenaire (du fait du nombre de partenaires potentiels occupés). Il devient alors optimum
pour les entreprises partenaires de menacer de défaillance les entreprises dirigeant des projets
logistiques et pour ces dernières d’intégrer les partenaires.(Masten, Meehan et al. 1991)
Le second facteur est plus classique dans le sens où il appartient aux quatre types d’actifs
spécifiques décrits originellement par Williamson (1985) : la spécificité de site, la spécificité
de l’actif physique, la spécificité de l’actif humain et les actifs dédiés pour la transaction. La
logistique possède un aspect spatial primordial. La mise en place de routes
d’approvisionnement efficientes nécessite l’accès à certaines infrastructures (ports, entrepôts)
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