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A la recherche d’une vie perdue
Sète, Mars 1997
On a erré des jours et des jours, dans tous les ports du sud, avant
de trouver l’Espadon et Philippe. Philippe est un gros bonhomme
rond et sympathique. Un type pas riche qui connaît le sens de l’effort.
Il a renfloué son navire, un yacht classique à moteur de douze mètres
en bois vernis datant de 1930. Philippe a tout fait lui même et le
petit navire a de la gueule. Il ressemble un peu à celui d’Harry 1 . Sauf
qu’il n’est pas immatriculé. Je fais ce qu’il faut pour lui auprès des
autorités et on a pris la mer un jour, et sa joie est immense pour sa
première sortie.
Pour nous, c’est plutôt la tension qui a pris la barre. Tous les
petits sous que je peux gagner en tant que prof dans un cours privé
passent dans les pleins de gasoil du petit Espadon, et t’en mets vite
fait pour mille balles dans les réservoirs, ce qui représente à peine une
petite journée de recherches. Il faut acheter des batteries, une radio
vhf, et un tas d’autres dépenses mineures de milliers de francs mais
qui pour moi sont devenues considérables. On a équipé le bateau
du matériel de prospection que Jean Louis m’a fait parvenir par le
train, d’un ordinateur portable Apple 5300 C, dégoté en prêt, d’un
logiciel de positionnement dernier cri, d’un sondeur ordinaire, d’un
système de positionnement par satellite. Le treuil contenant trois
cents mètres de câbles en fibre optique est fixé à l’arrière sur deux
grandes planches de contreplaqué. Tout est prêt. La presse est venue
voir cet étrange bateau, et a titré l’article A la recherche d’une vie
perdue : il se passe parfois quelque chose lorsque le papier est bien
fait, et que la cause est noble, un coup de main de quelqu’un, un
message d’espoir, une main tendue.
Pour la détection d’épaves, il faut avoir déterminé sur la carte
une zone de prospection, qu’on découpe en bandes de cent mètres,
séparées par des lignes sur lesquelles il faudrait naviguer le plus droit
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