les tests des Scooters Peugeot de 2009 - cyclo-services

Peugeot LXR 125 

Toute la 

gamme Peugeot 

SCOOTERS 2009 À L’ESSAI 

du 125 au maxi-scooter 

DVD OFFERT !

04 COMPARATIF DE GENRES 

PEUGEOT SATELIS, GEOPOLIS, SUM-UP 

Sommaire 

08 

10 

11 

12 

14 

16 

18 

19 

20 

22 

09 

13 

21 

Peugeot Satelis 125 Evo 

Peugeot Satelis 125 RS 

Peugeot Satelis 125 Avenue 

Peugeot Satelis BlacKsat 125 

Peugeot LXR 125 

Peugeot Sum-Up 125 

Peugeot Geopolis 125 

Peugeot Geopolis 125 RS 

Peugeot Satelis 250, 400 et 500 

Peugeot Geopolis 250 et 400 

Technique ABS 

Technique Compressor 

Technique DSL 

ÉDITEUR DÉLÉGUÉ : 

Didier Meyer (didier@roadmedia.fr) 

RÉDACTEUR EN CHEF : 

Gwendal Salaün (gwendal@roadmedia.fr) 

RÉDACTION : 

Philippe Moal (philippe@roadmedia.fr) 

Denis Vincent (denis@roadmedia.fr) 

Julien Van Kiem (julien@roadmedia.fr) 

David Vincent (davidvincent@roadmedia.fr) 

Directeur artistique : 

David Bjaï (david@roadmedia.fr) 

A COLLABORÉ A CE NUMERO : 

Clément Choulot (photographe) 

IMPRIMERIE : 

Léonce Déprez - 62620 Ruitz 

Numéro spécial de Génération 125, ne peut être vendu séparément, ne pas jeter sur la voie publique. 

PUBLICITÉ : ROADREGIE 

Tél. : 01 43 77 42 84 

Ariane Leclere (pub@roadregie.fr) 

Mobile : 06 19 92 58 37 

Francois Caron (francois.caron@roadregie.fr) 

Mobile : 06 19 92 58 37 

La reproduction, même partielle, de tout élément publié dans ce magazine 

est interdite, sans autorisation écrite (Loi du 11 mars 1957) 

TOUTE LA GAMME 

PEUGEOT 125 CM 3 ET 

MAXI-SCOOTERS 

À L’ESSAI 

Éditorial 

UN LION EN PLEINE FORME ! 

Avec une gamme de plus en plus complète et qui s’étoffe encore cette 

année, Peugeot est de mieux en mieux armé sur le marché du scooter 

125 et +. 

En effet, avec le lancement successif des modèles Satelis, Satelis 

Compressor et Geopolis, déclinés en 125, 250, 400 et 500 cm3, notre 

constructeur national dispose maintenant d’une gamme large et 

pertinente, parfaitement en phase avec les attentes des consommateurs 

que nous sommes. 

Avec le SumUp et le LXR, Peugeot se positionne également sur le créneau 

des urbains économiques pour élargir sa clientèle. 

Qu’il s’agisse de slalomer au quotidien dans nos agglomérations de plus 

en plus saturées, de rallier sans stress notre lieu de travail ou de profiter 

des belles routes de l’Hexagone le week-end, seul ou accompagné, 

Peugeot propose forcément un modèle adapté à vos besoins. 

En effet, même les sportifs ou les ex-motards ne pourront rester 

insensibles au potentiel des Satelis RS ou du BlacKsat et de son 

compressor… 

Gwendal Salaün

COMPARATIF DE GENRES 

Une marque, 

trois concepts ! 

Le segment du scooter 125 cm 3 étant important en Europe comme en 

France, Peugeot propose une gamme étoffée qui se répartit en trois 

catégories : urbain, grandes roues et GT. Nous avons choisi un 

modèle dans chacune d’entre-elles pour vous aider à faire votre 

choix. Voici donc pour ce comparatif, l’urbain Sum-Up, le “grandes 

roues” Géopolis et le GT Satelis. Trois concepts entre lesquels il vous 

faudra choisir, en fonction de vos besoins et de votre budget… 

E 

n quelques années, Peugeot 

Motocycle a renouvelé de belle 

manière sa gamme de scooters 

125 cm 3 . Depuis 2006 et le lancement du 

modèle Satelis, l’offre s’est élargie au 

scooter à grandes roues Géopolis lancé en 

2007, au maxi-scooter jusqu’à 500 cm 3 

puis, évolution du marché et baisse du 

pouvoir d’achat des ménages obligent, au 

scooter compact urbain et économique, le 

Sum-Up, dont la production est assurée en 

Chine par Qingqi, sous contrôle du 

constructeur français. A noter également 

l’arrivée imminente du modèle LXR 125 (à 

découvrir en page 14), un scooter économique 

à grandes roues, lancé en partenariat 

avec le constructeur taïwanais Sym. 

A CHACUN SON STYLE 

Les trois modèles que nous avons retenus 

dans la gamme Peugeot répondent chacun 

à un concept bien distinct. 

Proposé à seulement 1849 €, le Sum-Up 

125 s’inscrit dans la catégorie des compacts 

urbains économiques. Un segment 

adapté à une utilisation majoritairement 

citadine et bénéficiant d’un rapport 

qualité-prix attrayant. Comme nombre de 

ses comparses, le Sum-Up dispose d’un 

niveau d’équipement succinct. Pour 

autant, il se distingue par un gabarit 

adapté à un conducteur de taille moyenne 

et une ligne de belle facture. Il revendique 

aussi une capacité d’emport appréciable 

4 GN125 I N°51 

grâce à son plancher plat facilitant le 

transport d’un sac, son coffre de bonne 

taille et son porte-paquet. Il se montre par 

ailleurs stable et agile grâce au bon 

compromis proposé par ses roues de 13 

pouces et bénéficie d’une motorisation 

volontaire, adaptée à la ville, mais un peu 

juste sur voies rapides. 

Plus cossu et moderne de ligne, le 

Géopolis joue pour sa part sur les deux 

tableaux, se présentant comme un scooter 

urbain d’obédience GT. Il appuie bien 

évidemment son argumentation sur son 

principal atout, ses grandes roues de 16 

pouces, qui lui confèrent un avantage 

certain sur chaussée dégradée, en ville 

comme sur route. Proposé à partir de 

3550 € en version Premium, il bénéficie 

d’un bon niveau d’équipement et d’une 

instrumentation complète. Souple et 

performant, son moderne monocylindre 

4-temps refroidi par eau et alimenté par 

injection électronique lui permet de 

passer sans transition de la ville aux voies 

rapides, en faisant preuve de performances 

appréciables. Seul écueil du 

genre, la taille du coffre est réduite du fait 

de la roue arrière de 16 pouces. 

Le Satelis revendique pour sa part pleinement 

son affiliation à la catégorie des 

scooters GT. Il en possède bien sûr tous 

les attributs, à commencer par un gabarit 

généreux, une large face avant surmontée 

d’un grand pare-brise, une longue selle 

Peugeot Satelis 125 (3599 €) 

Le GT 

Fer de lance de la gamme scooter du constructeur français, le Peugeot 

Satelis n’a pas grand-chose à envier à ses concurrents. En digne GT, il 

affiche un gabarit cossu et valorisant, avec une ligne racée inspirée des 

automobiles de la marque. Stable mais agile, doté d’un moteur performant 

alimenté par injection électronique et d’une partie-cycle de qualité, il passe 

allègrement de la ville aux voies rapides, offrant à son conducteur un confort 

et une protection de bon aloi. (Essai page 8)

Peugeot Geopolis 125 (3590 €) 

Le “grandes roues” 

Plus compact que le Satelis, le Géopolis n’en demeure pas moins un véritable 

scooter GT, offrant la protection, le confort et les performances que l’on est 

en droit d’attendre d’un scooter de cette catégorie. Son principal atout réside 

bien sûr dans ses grandes roues de 16 pouces, qui lui confèrent une 

meilleure tenue de route sur revêtement dégradé, notamment dans certaines 

villes aux pavés proéminents ou sur des routes de campagne cahoteuses. 

Son moindre encombrement et sa maniabilité sont des atouts en ville. 

(Essai page 18) 

N°51 I GN125 5

COMPARATIF DE GENRES 

Du simple scooter 

économique au modèle GT haut de 

gamme, il existe forcément 

un scooter Peugeot, adapté à 

votre besoin de mobilité. 

6 GN125 I N°51 

biplace et des équipements de belle 

facture. Comme il se doit pour les 

meilleurs représentants de cette 

catégorie, son coffre sous selle 

accepte deux casques intégraux et 

son instrumentation de bord affiche 

complet. Sa puissante motorisation 

4-temps s’avère bien évidemment 

adaptée aux déplacements sur voie 

rapide, seul ou en duo. Certaines 

versions du Satelis sont par ailleurs 

proposées avec un freinage ABS-PBS, 

pour une sécurité accrue. 

ENTRE RAISON ET PASSION 

Du simple scooter économique au 

modèle GT haut de gamme, il existe 

forcément un scooter Peugeot adapté 

à votre besoin de mobilité et à vos 

attentes. Nous vous invitons à lire les 

essais respectifs de ces modèles dans 

les pages suivantes pour affiner votre 

choix avant de vous décider. Quel que 

soit celui-ci,bienvenue dans le monde 

du deux-roues et bonne route au 

guidon de votre Peugeot ! 

TEXTE G.SALAUN PHOTOS C.CHOULOT 

Peugeot Sum-Up 125 (1849 €) 

L’urbain économique 

Avantageux sur le plan économique, le Sum-Up est la parfaite illustration du 

scooter urbain. Ni trop petit, ni trop gros, il profite de son gabarit adapté à la 

ville pour slalomer avec aisance dans les encombrements, tout en proposant 

une capacité d’emport intéressante et des performances de bon niveau. 

Revers de la médaille, à ce niveau de prix, la liste des équipements est 

succincte et le confort de suspensions et d’assise perfectible. 

(Essai page 16)

ESSAI PEUGEOT SATELIS 125 

Le séducteur 

Lancé début 2006, le Peugeot Satelis est bien LE scooter 

d’inspiration automobile. Il a rapidement acquis ses lettres 

de noblesses pour devenir l’une des stars du marché et 

s’installer sur le podium des meilleures ventes de scooters 

125. En effet, le Satelis est l’un des scooters GT le plus 

performant et polyvalent, ce qui lui vaut de souvent 

remporter les comparatifs. En route pour découvrir ce 

séducteur… TEXTE ET PHOTOS GWENDAL SALAÜN 

M 

8 GN125 I N°51 

oderne de conception, le 

Peugeot Satelis se caracté- 

rise par un gabarit et des 

lignes très typées “automobiles 

Peugeot”. L’ensemble n’en reste pas 

moins séduisant et homogène, avec 

une massive face avant à phare 

double optique d’inspiration 407, un 

pare-brise de bonnes dimensions et 

une imposante selle biplace à deux 

étages. Une allure statutaire qui 

invite rapidement à s’installer à bord. 

UN HAUT NIVEAU 

D’ÉQUIPEMENT 

Dans son instrumentation de bord, le 

Satelis puise encore dans son 

héritage automobile avec trois 

cadrans cerclés de chrome, qui 

offrent des informations à la fois très 

complètes et intelligemment 

réparties. Elle comprend tachymètre 

et compte-tours, ainsi qu’un cadran à 

affichage digital indiquant niveau 

d’essence, température d’eau, température 

extérieure, kilométrages total 

et partiel ainsi que l’heure. On note 

par ailleurs des voyants de bon 

fonctionnement d’ABS et d’injection, 

d’ouverture du coffre, de niveau 

d’huile et d’anti-démarrage électronique. 

Les rétroviseurs, fixés au guidon 

plutôt qu’au carénage, sont de 

type asphériques sur la version 

Executive. Le Satelis dispose bien sûr 

de deux béquilles dont une latérale 

avec sécurité par un limiteur de 

régime, une nouveautés du millésime 

2009. 

NOMBREUX RANGEMENTS 

La capacité d’emport est satisfaisante, 

le coffre sous selle acceptant 

deux casques intégraux, couchés en 

vis-à-vis sur le flanc, ou encore des 

raquettes de tennis ou bien une 

mallette d’ordinateur portable. C’est 

donc plus que satisfaisant. Luxe 

appréciable, son ouverture est assistée 

par vérin hydraulique et s’opère 

par télécommande (en option) ou 

depuis le contacteur, sans que l’on 

soit obligé de couper le moteur 

(rotation de la clef vers la droite) ou 

de se lever de la selle. Ce coffre est par 

ailleurs moquetté, mais ne dispose 

pas d’éclairage. 

On trouve également une grande boîte 

à gants au tablier (acceptant une 

bouteille d’eau d’1 litre et munie d’une 

prise 12V), ainsi qu’un petit rangement 

fermé sur le guidon. Un autre logement 

est disposé en bout de selle, dédié à la 

housse de protection pluie de la selle. Il 

est par ailleurs possible de transporter 

un sac sur le tunnel central grâce au 

crochet prévu à cet effet. 

Notez également que seule la finition 

Executive est livrée avec un antivol 

spécifique de marque Abus, en plus 

du système d’anti-démarrage électronique 

présent de série sur toutes les 

Typée automobile, avec ses cerclages chromés, l’instrumentation de bord du Satelis 

s’avère riche en informations. 

versions. Cette chaîne, homologué NF 

et SRA, s’ancre directement à l’arrière 

du scooter, une serrure logée dans le 

coffre permettant son verrouillage 

(attention toutefois de ne pas oublier 

ses clés dans le coffre en fermant !). 

SÛR ET PERFORMANT 

Bien qu’imposant de prime abord, le 

Peugeot Satelis se prend aisément en 

main, grâce notamment à une assise 

relativement basse qui permet de 

poser les deux pieds bien à plat au sol 

à l’arrêt. La maniabilité générale est 

excellente, le rayon de braquage court 

facilitant les demi-tours sur route 

étroite. La position de conduite est 

bonne, avec un guidon à bonne hauteur, 

une assise confortable et un 

double positionnement possible des 

jambes : allongées, pieds en avant, ou 

jambes pliées, pieds au plancher. 

Progressif à la mise sur l’angle, le 

Satelis affiche une tenue de cap 

rigoureuse et bénéficie de suspensions 

efficaces qui encaissent bien les 

contraintes, en accord avec un 

châssis parfaitement rigide. Un vrai 

régal ! Le freinage standard de la 

version Premium s’avère pour sa part 

efficace et puissant, notamment à 

l’avant, mais plus délicat à doser au 

niveau du frein arrière, plus prompt à 

bloquer. (voir encadré ABS pour les 

versions Urban et Executive). 

Le transport de passager s’effectue 

sans peine, mais il faut de longues 

jambes et une relative souplesse pour 

prendre place à l’arrière. Les marchepieds 

passager sont par ailleurs un 

peu trop étroits (il existe toutefois des 

repose-pieds en accessoires), mais les 

poignées de maintien et l’assise 

proposée sont suffisamment larges. 

UN MOTEUR VOLONTAIRE 

Côté moteur, le Satelis bénéficie 

désormais de la version «EVO» du 

moteur Peugeot à refroidissement 

liquide, doté d’une culasse à 

1 Elégant et cossu, le Peugeot Satelis 

s’inspire de traits stylistiques issus 

des automobiles de la marque. 

2 Bien qu’injecté et catalysé, le 

moteur du Peugeot Satelis surprend 

par son caractère volontaire et la 

vigueur de ses reprises. La version 

«Evo» se remarque par son nouveau 

carter de transmission insonorisé. 

3 Notez la trappe de la housse de 

protection logée en bout de selle. Elle 

permet de protéger la selle de la pluie 

pendant le stationnement. 

4 Le coffre accepte deux casques 

intégraux et s’ouvre via une télécommande 

(en option sur Premium et 

City). 

1 

2 

3 

4

4 soupapes. Cette évolution se 

distingue extérieurement par un 

nouveau carter de transmission 

mieux insonorisé. A l’usage on apprécie 

immédiatement la stabilité du 

ralenti et la progressivité des relances 

grâce à un nouveau calculateur et une 

nouvelle cartographie d’injection. Ces 

améliorations notables ne se font 

nullement au détriment des performances 

avec une vitesse maxi en 

progrès à 116 km/h chrono, soit plus 

de 125 km/h au compteur. De quoi 

évoluer sereinement sur les voies 

rapides et même l’autoroute si nécessaire. 

Grâce à l’injection électronique, 

la consommation moyenne du Satelis 

n’excède pas 4 litres/100 km, ce qui lui 

confère une autonomie de long 

courrier avec plus de 300 km. 

EXCELLENT RAPPORT 

PRIX/PRESTATIONS 

Le Satelis n’est pas forcement le 1 er 

partout, mais assurément le plus 

performant et le plus homogène des 

scooters GT. Décliné en trois niveau 

de finition, le Satelis ratisse large. La 

version Premium est la plus accessible, 

à seulement 3599 €, là ou la 

concurrence flirte les 4000 € à niveau 

d’équipement comparable… 

Système ABS/PBS 

Peugeot a été le premier à proposer un ABS sur des scooters 125 et ce 

depuis 2003 avec l’Elystar. Aujourd’hui le système instauré par Peugeot 

avec un anti-blocage couplé à une assistance au freinage a fait ses 

preuves. Il s’est encore amélioré avec la version 2, qui reprend désormais 

les étriers Nissan des Satelis 250 et 500 en lieu et place des pinces 

AJP. Le feeling est meilleur et le nouveau calculateur permet de réduire 

encore de 15% les distances de freinage obtenues avec la première 

génération d’ABS, avec laquelle on obtenait déjà 30% de gain par rapport 

à un système de freinage conventionnel. 

L’assistance électronique PBS (Powered Braking System) permet de raccourcir 

le délai de mise en œuvre du freinage, tandis que l’ABS évite le 

blocage de la roue avant lors d’un freinage réflexe. Les finitions Urban et 

Executive intègrent l’ABS-PBS pour un coût de 526 €. 

LES POINTS FORTS 

Polyvalence 

Performances 

Rangements 

Confort 

FICHE TECHNIQUE 

MOTEUR : monocylindre 4T refroidi par eau, 

4 soupapes 

CYLINDRÉE : 124,8 cm3 PUISSANCE : 15 ch à 9750 tr/mn 

COUPLE : 12 Nm à 7500 tr/mn 

MISE EN ROUTE : démarreur électrique 

ALIMENTATION : injection électronique 

SUSPENSION AV : fourche hydraulique 

ø 37 mm, déb. 95 mm ; 

SUSPENSION AR : 2 amortisseurs hydrauliques 

réglables, déb. 100 mm 

FREIN AV : disque 260 mm, étrier 2 pistons ; 

FREIN AR : disque 210 mm, étrier 1 piston 

PNEU AV : 120/70 x 14 ; AR : 140/60 x 13 

ESSENCE : 13,5 litres 

LONGUEUR : 2152 mm 

HAUTEUR DE SELLE : 784 mm 

POIDS À SEC : 160 kg 

COLORIS : Noir, argent, rouge, blanc ou havane 

GARANTIE : 2 ans PMO, km illimité 

MESURES 

VITESSE MAXI CHRONO : 116 km/h 

ACCÉLÉRATION 0-100M DA : 8,7 sec 

CONSO MOYENNE : 4 l/100 km 

AUTONOMIE MOYENNE : 330 km 

DIAMÈTRE BRAQUAGE : 

LES PRIX DES 3 FINITIONS 

4100 mm 

SATELIS PREMIUM : 3599 € 

SATELIS URBAN (ABS-PBS) : 4125 € 

SATELIS EXECUTIVE (ANTIVOL ET ABS-PBS) : 4225 € 

EQUIPEMENT DE SÉRIE 

Pare-brise moyen 

Trappe à essence à clé (bouchon à vis) 

Blocage direction au contacteur 

Ouverture du coffre au contact 

Coffre à ouverture arrière (2 intégraux) 

Poignées de maintien 

Housse pluie de selle 

Anneau antivol 

Rétroviseurs à glace réglable 

Clignotants sonores 

Boîte à gants à clé 

Prise 12 V 

Accroche sac 

Rangement fermé sur guidon 

Appel de phare 

Warning 

Clé codée + voyant 

Jauge essence à segments 

Jauge de température d’eau à segments 

Totalisateur kilométrique partiel 

Montre 

Température extérieure 

Voyant de pression d’huile 

Voyant injection 

Voyant d’ouverture du coffre 

Défaut batterie 

Compte-tours 

Béquille centrale 

Béquille latérale (sécurité moteur) 

Agile et 

maniable, 

le Satelis 

fait preuve 

d’une grande 

polyvalence 

et affiche une 

excellente tenue 

de route. 

N°51 I GN125 9

ESSAI PEUGEOT SATELIS 125 VERSIONS SPÉCIALES 

Atout sport ! 

Dérivé du modèle Premium, dont il reprend l’essentiel, le 

Satelis 125 RS s’en distingue par un style plus typé sport et 

des coloris très seyants. Cette nouvelle mouture bénéficie 

bien sûr de la version Evo du moteur Peugeot, plus onctueuse 

à l’usage, et se décline désormais en blanc et noir. Action… 

E 

ncore plus élégant et racé, 

dans ses coloris blanc et noir 

nacrés, le Satelis 125 RS ne 

manque pas d’allure. Il bénéficie 

notamment de belles jantes aluminium 

à bâtons peintes en noir, avec 

flancs usinés, d’une fourche hydraulique 

assortie et d’un saute-vent 

court et fumé. Cette déco est relevée 

par de petites touches de rouge vif au 

niveau des étriers de freins, des 

surpiqûres de selle avec insert en 

alcantara. 

Cette gamme RS, se décline également 

en 250 et 500 cm 3 sur les 

modèles de base dit Premium. Il ne 

manque toutefois de rien puisque l’on 

dispose d’un coffre sous selle (ouverture 

assistée par vérin et télécommande 

en option) capable de loger 

deux casques intégraux, d’un profond 

vide-poche latéral logeant une bou- 


Elégance 

Polyvalence 

Equipement 

Moteur 

10 GN125 I N°51 

teille d’eau d’un litre, d’un petit 

rangement de guidon, d’un anneau 

accroche-sac au tablier, d’une prise 

12 volts, de rétroviseurs asphériques, 

d’un système anti-démarrage par 

transpondeur et de l’instrumentation 

toujours très complète. Peugeot a également 

ajouté son nouveau système 

de béquille latérale qui permet de 

démarrer l’engin posé sur sa latérale, 

mais pas d’accélérer tant que la 

béquille n’est pas repliée. Pratique et 

bien pensé. Les spécialistes remarqueront 

par ailleurs une nouvelle 

ligne d’échappement, avec silencieux 

inox, ainsi qu’un nouveau carter de 

transmission côté gauche, lié au 

nouveau bloc Evo. 

UN MOTEUR ONCTUEUX 

Bénéficiant de la dernière évolution 

moteur dénommée «EVO», le Satelis 

RS se montre très plaisant à l’usage 

par sa plage d’utilisation et son 

silence de fonctionnement. Le Satelis 

RS décolle en effet en douceur, avec 

une rondeur et une souplesse 

supérieure à celle de l’ancienne 

motorisation. Exit les petits trous à 

l’accélération ou les micro-coupures 

lorsque l’on joue fréquemment avec la 

poignée des gaz. Quand on ouvre les 

gaz en grand, le Satelis répond sans 

délai à la sollicitation de l’accélérateur 

et grimpe allègrement dans les 

tours, avec une poussée puissante et 

vigoureuse, qui l’emmène rapidement 

à sa vitesse maximale de 116 km/h 

chrono, soit 130 km/h compteur ! Il 

est clair que le travail effectué, au 

niveau de la cartographie d’injection 

et du nouveau calculateur, a porté ses 

fruits. Même constat en termes 

de reprises, avec des relances très 

énergiques à moyens et hauts 

régimes. Une vraie réussite ! 

AGILE ET RIGOUREUX 

Côté châssis, le Satelis RS reprend la 

dotation du modèle Premium avec 

une fourche hydraulique de bonne 

facture, un combiné amortisseur 

arrière avec réglage de précharge des 

ressorts, un robuste cadre tubulaire 

en acier et des roues de 14 et 13 

pouces. L’ensemble travaille de 

manière très homogène, faisant 

preuve d’une excellente maniabilité 

en cycle urbain, ainsi que d’une 

bonne stabilité. 

Le freinage reste confié à des 

éléments de marque AJP. Ceux-ci 

procurent un freinage puissant et 

dosable, mais un feeling toujours 

perfectible au niveau des leviers. 

L’adoption d’éléments Nissin, comme 

sur le RS 250 ou les versions ABS, 

aurait été plus judicieux. 

Enfin, le confort de conduite proposé 

reste d’un excellent niveau malgré la 

présence d’un pare-brise court sur ce 

modèle RS. Bien installé, le conducteur 

profite d’une selle correctement 

rembourrée mais un peu dure dans sa 

partie avant et peut adopter au choix 

une position jambes en avant ou 

pieds à plat sur le plancher. La hauteur 

de selle raisonnable permet à la 

plupart des gabarits de prendre facilement 

place à bord. 

TOUT POUR SÉDUIRE 

Proposé à 3725 €, soit 126 € de plus 

que la version Premium, ce Satelis 

125 RS ne manque pas d’atouts pour 

convaincre. Outre son style racé et 

raffiné, il bénéficie pour 2009 de ce 

nouveau coloris blanc, très séduisant. 

Une si belle machine devrait trouver 

compagnon rapidement… 

TEXTE GWENDAL SALAÜN PHOTOS BORIS 

Peugeot 

Satelis RS 125 

Cette version RS adopte pour 2009 un 

séduisant et classieux coloris blanc. 

Elle conserve les équipements du 

modèle Premium, avec des touches 

racing supplémentaires.

Peugeot Satelis Avenue 125 

L’option grand Tourisme ! 

Fer de lance de la gamme scooters Peugeot, 

le Satelis s’est rapidement hissé au niveau des 

meilleurs modèles GT du marché. Lancé début 

2006 en version 125 cm 3 , il a vite été épaulé par 

des modèles de plus grosses cylindrées, en 250, 

400 puis 500 cm 3 , et décliné en différentes versions. 

ce modèle Avenue, disponible uniquement en 125, 

se pose comme le haut de gamme du scooter GT. 

Un véritable séducteur, qui mise tout autant sur son 

look moderne que sur son gabarit cossu, son 

excellent niveau d’équipements et sur son sécurisant 

freinage ABS-PBS pour convaincre. 

DÉCORATION UNIQUE 

L’Avenue se distingue par sa peinture exclusive bleu 

Abyss dans laquelle s’insère la décoration Avenue, 

sur le flanc gauche. On remarque également une 

sellerie en cuir marron qui participe à son statut de 

super GT. A cela s’ajoute le plip d’ouverture du coffre 

à distance, bien pratique au quotidien pour utiliser le 

vaste coffre logeant deux casques intégraux. 

En dynamique, le Satelis Avenue conserve toutes 

ses qualités et s’offre également le must du freinage 

avec le système ABS avec assistance, associés à 

des étriers Nissin qui offrent un meilleur feeling. 

PEUGEOT SATELIS 125 RS ET AVENUE 


1 ACT, 4 soupapes 

CYLINDRÉE : 124,8 cm3 PUISSANCE : 15 ch à 9750 tr/min 

COUPLE : 11,8 Nm à 7750 tr/min 



SUSPENSION AV : fourche hydraulique ø 37 mm 



FREIN AV : disque 260 mm, étrier 2 pistons 

FREIN AR : disque 210 mm, étrier 1 piston 

PNEU AV : 120/70 x 14 ; AR : 140/60 x 13 





GARANTIE : 

NOS MESURES 

2 ans PMO, km illimité 


ACCÉLÉRATION 0-100 M DA : 8,8 sec 

CONSO MOYENNE : 3,9 l/100 km 


DIAMÈTRE BRAQUAGE : 4100 mm 

EQUIPEMENTS DE SÉRIE 

Satelis RS 125 (Existe en 250 et 500cm 3 ) 

Finition Premium 

+ bulle courte fumée, profilée 

+ peinture spéciale intérieur noir laqué 

+ selle alcantara liseret rouge 

+ étrier de frein rouge 

+ jantes noires à bords polis 

+ fourreaux de fourche peints 

COLORIS : noir ou blanc 

PRIX : 3725 € 

Avenue 125 


+ ABS-PBS avec étrier Nissin 2 pistons av/ar 

+ peinture spécifique 

+ décoration exclusive 

+ sellerie cuir 

+ plip d’ouverture à distance 

COLORIS : Bleu Abyss 

PRIX : 4225 € 

Venez découvrir la gamme 2009 en REGION EST - RHONE/ALPES 

JAILLANT VENON 58 & 60, RUE G. CLEMENCEAU 10000 TROYES 03 25 73 30 87 

BARRET MOTOS 6,BLD DE LA TREMOUILLE 21000 DIJON 03 80 73 11 75 

SARL SONECEM 7 RUE AQUEDUC DARCY-ZA LES GDES VARENNES 21121 AHUY 03 80 57 66 66 

ROBERT SARL ZAC VALENTIN - RTE DE CHATILLON 25048 BESANCON CEDEX 03 81 53 64 68 

THIERRY 2 BOULEVARD MOISE FOGLIA 25400 AUDINCOURT 03 81 34 71 16 

MENDUNI BRUNO 11 BOULEVARD PAUL LANGEVIN 38600 FONTAINE 04 76 46 46 56 

CYCLES GRANGER 27, RUE DE LA REPUBLIQUE 42000 SAINT ETIENNE 04 77 25 88 09 

HUBERT 82, RUE DE NEUFCHATEL 51100 REIMS 03 26 09 40 20 

EURO CYCLES 30, RUE MARCEL BROT 54000 NANCY 03 83 32 64 54 

MAJCHZAK CYCLES & MOTOS 71-73, RUE DES ALLEMANDS 57000 METZ 03 87 74 13 14 

THOMAS (CYCLES L.) 47, BOULEVARD LEON JOUHAUD 63000 CLERMONT FERRAND 04 73 25 79 00 

ACCRO BIKE 22 FAUBOURG DE PIERRE 67000 STRASBOURG 03 88 21 43 43 

CYCLES SERVICES 10, GRANDE RUE 68180 HORBOURG WIHR 03 89 41 33 18 

CHRISTEN SARL 23, RUE DE BELFORT 68210 DANNEMARIE 03 89 25 00 33 

GANDI MOTO LYON 41 AVENUE MARECHAL DE SAXE 69006 LYON 04 72 83 73 73 

GANDI MOTOS 35, TER AVENUE VIVIANI 69008 LYON 04 78 76 44 35 

AB MOTOS "BERNARD 2 ROUES" 3, RUE GEORGES GAGNEPAIN 69400 VILLEFRANCHE SUR SAONE 04 74 68 07 52 

B.N.2.R 7 ROUTE DE LYON 69530 BRIGNAIS 04 72 32 21 94 

CATTIN 188, AVENUE DU COMTE VERT 73000 CHAMBERY 04 79 62 22 55 

FUN MOTOR AIX 29 BOULEVARD DE RUSSIE 73100 AIX LES BAINS 04 79 35 14 94 

PROFIL MOTOS ANNECY 111 BLD DU FIER 74000 ANNECY 04 50 46 95 80 

PROFIL MOTOS ANNEMASSE 19 AVENUE DE GENEVE 74160 SAINT JULIEN EN GENEVOIS 04 50 87 23 03 

EASY MOTO 81 AVENUE DU NOIRET 74300 CLUSES 04 50 96 10 13 

CYCLES ET NATURE 7 FAUBOURG DE BELFORT 90100 DELLE 03 84 36 07 28 

PARACHE 5-7, AVENUE JEAN JAURES 89000 AUXERRE 03 86 46 85 26 

VILLEBENOIT 54, RUE DU GENERAL LECLERC 89100 SENS 03 86 95 70 10 

www.peugeotscooters.fr 


Classe GT 

Freinage ABS 

Polyvalence 

Coffre généreux 

Peugeot réinvente le plaisir à deux roues

ESSAI PEUGEOT SATELIS COMPRESSOR 

Le scooter plus ! 

Plus de performances et toujours en 125 cm 3 , la recette du 

Satelis Compressor fait merveille. Et pour se faire encore plus 

méchant, le Satelis K s’habille de noir pour devenir Blacksat ! 

Une version au look aussi radical qu’explosif qui met en 

exergue sa technologie novatrice, laquelle lui assure des 

performances exceptionnelles… TEXTE ET PHOTOS GWENDAL SALAÜN 

M 

12 GN125 I N°51 

assif et cossu, le Satelis 

Compressor est assuré- 

ment le scooter GT le plus 

performant de la catégorie 125. Il se 

distingue aisément de la version 

standard par ses larges écopes 

latérales et son bloc moteur massif 

surmonté d’un compresseur volumétrique 

apparent. Bref, un engin 

atypique et racoleur, qui gagne 

encore en dynamisme et agressivité 

dans sa version BlackSat. Celle-ci se 

caractérise par une bulle basse 

profilée et fumée une peinture noire 

laquée avec habillage du tunnel 

central et de la trappe à essence noir 

nacré, ainsi qu’une superbe sellerie 

avec surpiqûres orange, empiècements 

en Alcantara et empreinte à 

chaud du lion Peugeot.D’autres petits 

détails viennent par ailleurs renforcer 

la prestance du BlackSat, comme 

des jantes aluminium polies et 

peintes, ou encore des fourreaux de 

fourche noirs. Voilà de quoi faire la 

différence ! 

BIEN ÉQUIPÉ 

Contrairement au Satelis, décliné en 

trois niveaux de finition, les modèles 

Compressor ne sont proposés qu’en 

version Premium et Exécutive. La 

dotation de base est identique à la 

gamme Satelis, avec un niveau d’équipement 

de tout premier ordre, dont 

un poste de pilotage particulièrement 

fourni, avec son ordinateur de bord 

multifonctions. 

On retrouve bien sûr le système 

anti-démarrage à clé codée, la housse 

de protection logée dans le nez de 

selle, le Neiman judicieusement placé 

pour éviter de cogner ses genoux 

contre la clé de contact et les rétroviseurs 

asphériques offrant un large 

champ de vision. 

Côté rangements, le Satelis “K”bénéficie 

des mêmes équipements que le 

modèle standard, mais voit la capacité 

de son coffre sous selle diminuée 

de moitié pour y loger le filtre à air et 

permettre l’intégration de l’échangeur 

air/air (cf. encadré technique). Ce 

coffre accepte tout de même un 

casque intégral. Son ouverture, 

assistée par vérins hydrauliques, se 

commande depuis le contacteur ou la 

télécommande optionnelle. 

Peugeot 

Satelis 

BlacKsat 


Performances 

Style imposant 

Comportement 

Technologie 

unique 

MOTEUR 

IMPRESSIONNANT ! 

Avec 16 Nm de couple maxi, à opposer 

aux 12 généralement observés sur les 

autres scooters GT 125 cm3, le Satelis 

Compressor n’a aucune difficulté à 

s’imposer face à ses principaux 

rivaux. Au départ arrêté, le BlackSat 

procure en effet une accélération 

digne d’un modèle 250 cm 3 , parcourant 

le 100 m en 8,3 secondes. Ses 

reprises sont excellentes, que l’on soit 

seul ou en duo, et les accélérations 

particulièrement pleines et vigoureuses, 

même en côte. Sa vitesse de 

pointe est tout aussi réjouissante, 

avec un bon 120 km/h chrono 

(135 km/h compteur) sur terrain plat. 

Le régulateur intervenant tardivement 

(après 9500 tr/min), il est tout à 

fait possible d’atteindre plus de 135 

km/h en descente. Ceci avec une 

consommation moyenne inférieure à 

5 l/100 km, qui autorise une autonomie 

d’environ 280 km, réserve 

incluse. 

PARTIE CYCLE REVUE 

Cette mécanique d’exception est bien 

évidemment associée à une partiecycle 

digne de ce nom, optimisée par 

rapport aux modèles conventionnels. 

Le Satelis Compressor bénéficie en 

effet de suspensions plus fermes, 

pour compenser la surcharge de près 

de 12 kilos du compresseur sur le 

train arrière ; son centre de gravité 

1 Cette version BlackSat se reconnaît 

facilement à sa bulle basse fumée, 

qui accentue son look agressif. 

2 L’usine à gaz est bien intégrée au 

Satelis. Ce n’est pas évident car les 

éléments spécifiques sont nombreux 

et outre la place, il fallait aussi limiter 

le bruit. Pari réussi ! 

3 La selle du BlackSat bénéficie de 

surpiqûres orange, d’inserts en 

Alcantara et d’une empreinte à chaud 

du lion Peugeot sur la partie passager. 

Satelis K15 Premium 

Voir finition Premium Satelis 

COLORIS : argent ou noir 

Satelis K15 Executive 


+ ABS-PBS 

+ chaîne antivol Abus 

COLORIS : argent ou noir 

Satelis K15 Black Sat Premium 

(Finition Satelis Premium avec en +) 

+ bulle courte, profilée et fumée 

+ peinture spéciale noir mate/brillante 

+ selle alcantara à surpiqûres orange 

+ étrier de frein rouge 

+ jantes aluminium noires à bords polis 

+ rétroviseurs panoramiques et asphériques 

COLORIS : noir 

Satelis K15 Black Sat Executive 

Finition Black Sat Premium 

+ ABS-PBS 


COLORIS : noir 

Les tarifs gamme Satelis “K” 

Satelis K15 Premium 4599 € 

Satelis K15 Executive 5199 € 

Satelis K15 Premium BlackSat 4699 € 

Satelis K15 Executive BlackSat 5299 € 

1 

2 

3

étant par ailleurs légèrement abaissé. 

À l’usage, le résultat est immédiatement 

perceptible. Le Satelis “K” fait 

preuve d’un comportement parfaitement 

homogène et rigoureux. Très 

stable en ligne, il se place sur l’angle 

avec une progressivité des plus 

rassurantes. Il suffit d’un léger effort 

au guidon pour le faire passer rapidement 

d’un angle à l’autre lorsque l’on 

négocie une succession de virages. 

En ville, le BlackSat conserve l’excellente 

agilité du Satelis de base avec 

un rayon de braquage honorable qui 

lui permet de s’extirper sans effort 

des encombrements. 

Le freinage est bien sûr à la hauteur 

des performances, avec une version 

Premium au frein avant puissant et 

facilement dosable, mais au frein 

arrière un peu plus délicat à doser. La 

finition Executive pour sa part dotée 

d’un système de freinage combiné, 

avec assistance électronique et antiblocage 

sur l’avant, propose un bien 

meilleur compromis. 

POUR 1000€ DE PLUS 

Après l’essai d’un tel engin, on 

comprend vraiment l’engouement 

des consommateurs pour cette 

technologie qui permet de bénéficier 

de performances inconnues sur un 

scooter 125 avec le seul permis auto. 

Reste un tarif plus élevé de 1000 € 

qui ne semble en rien être un 

obstacle. D’ailleurs plus de 30% de la 

clientèle a choisi la motorisation K en 

2008. 

Venez découvrir la gamme 2009 en REGION CENTRE - SUD-OUEST 

RUTHENE MOTO 4, RUE DE L'ENTREPRISE - PARC DES MOUTIERS 12000 RODEZ 05 65 42 17 72 

HOT SPORT 31, RUE GABRIEL PERI 31000 TOULOUSE 05 61 58 15 52 

LIOUS ET CIE 46, RUE DE LA CHAUSSEE 31000 TOULOUSE 05 61 52 01 58 

LIOUS ET CIE 13, ALLEE PAUL FEUGA 31000 TOULOUSE 05 61 52 01 58 

TOULOUSE MOTOS CYCLES 4 AVENUE PRAT GIMONT 31130 BALMA 05 34 25 42 54 

HOT SPORT 1, PLACE ALFRED SAUVY 31270 CUGNAUX 05 61 92 19 92 

FOUCHY 445/447 ROUTE DE TOULOUSE 33140 VILLENAVE D'ORNON 05 56 37 32 09 

MD MOTOCYCLES 14, RUE CAMILLE PELLETAN 33150 CENON 05 56 86 52 35 

CYCLES MARIANI 27, RUE DU DR NANCEL PERARD 33600 PESSAC 05 56 45 25 20 

SUIRE 2, AVENUE DU CHÂTEAU D'EAU 33700 MERIGNAC 05 56 97 79 02 

AGO MOTO 153, AVENUE D'ARGENTON 36000 CHATEAUROUX 02 54 60 83 20 

ALL BIKES 211, AVENUE DE GRAMMONT 37000 TOURS 02 47 64 44 55 

CYCLO TOURS 173, BLD JEAN JAURES 37300 JOUE LES TOURS 02 47 67 00 24 

CYCLES SAUMUROIS 19, AVENUE GENERAL DE GAULLE 49400 SAUMUR 02 41 67 36 86 

DOSSANG 16, RUE DE CHARLEVILLE 58000 NEVERS 03 86 61 09 24 

MORISSON CHRISTIAN 17, AVENUE DU MARECHAL SOULT 64100 BAYONNE 05 59 52 08 20 

WHEELING SHOP IGOA MOTO 2, ROUTE DE LABORDOTTE - ZA DE MAIGNON 64600 ANGLET 05 59 55 39 29 

CYCLES LABBE BOULEVARD KENNEDY 65000 TARBES 05 62 34 40 08 

CYCLES LABBE 11, AVENUE BERTRAND BARERE 65000 TARBES 05 62 93 00 57 

CYCLES CODONY 2 CHEMIN DE LA FAUCEILLE-RP DU MAS ROUS 66100 PERPIGNAN 04 68 54 04 27 

PLOQUIN 364, AVENUE DE NANTES 86000 POITIERS 05 49 58 44 53 

DECIBEL MOTOS 241, RUE ARMAND DUTREIX 87000 LIMOGES 05 55 50 00 60 


Technique : le compresseur volumétrique 

Les modèles 

Compressor 

doivent leurs 

performances 

accrues (+ 30 % 

de couple !) à 

l’intégration 

inédite d’un 

compresseur 

volumétrique 

sur leur moteur. 

Le principe de fonctionnement est le suivant. Des ouies latérales captent 

de l’air frais et le conduisent vers un compresseur de type Roots, qui le 

comprime puis l’envoie vers un échangeur air/air (associé à un ventilateur) 

dont le rôle est d’abaisser la température de l’air comprimé (donc 

échauffé) entre 35 et 45 degrés. Cet air comprimé est ensuite orienté 

vers la chambre de tranquillisation (dont le rôle est de stabiliser le flux 

d’air), puis vers le conduit d’admission d’air où il rencontre l’injecteur 

d’essence logé dans la pipe d’admission. Le mélange air/essence est 

géré électroniquement en fonction des données en provenance de plusieurs 

capteurs, dont une sonde Lambda qui analyse le taux d’oxygène à 

l’échappement (avant le catalyseur) et permet à la centrale électronique 

de mieux contrôler la richesse du mélange air/essence, d’optimiser le 

rendement moteur et de diminuer les rejets polluants. 

Dans sa version K20, nécessitant le permis A, le moteur développe 20 ch 

à 8500 tr/mn et un couple de 17 Nm à 6000 Tr/mn. 

PEUGEOT SATELIS COMPRESSOR ET BLACKSAT 

MOTEUR : monocylindre 4-temps suralimenté, 

ref. par eau, 2 soupapes 

CYLINDRÉE : 124,8 cm3 PUISSANCE : 15 ch à 7500 tr/min 

COUPLE : 16 Nm à 6000 tr/min 



SUSPENSION AV : fourche hydraulique 

ø 37 mm, deb. 95 mm 



FREIN AV : disque 260 mm, étrier double piston 

FREIN AR : disque 210 mm, étrier piston 

PNEU AV : 120/70 x 14 ; AR : 140/60 x 13 




POIDS À SEC : 

NOS MESURES 

172,5 kg 


ACCÉLÉRATION 0-100M : 7,9 sec 

CONSO MOYENNE : 4,8 l/100 km 


DIAMÈTRE DE BRAQUAGE : 4200 mm 


Satelis Compressor Premium 

Pare-brise haut 



Housse pluie de selle 

Anneau antivol 

Rétroviseurs à glace réglable 

Boîte à gants à clé 

Prise 12 V 

Accroche sac + rangement fermé sur guidon 

Appel de phare + Warning 





Température extérieure 

Voyant de pression d’huile + injection 


Défaut batterie 

Béquille centrale + latérale (sécurité limiteur régime) 


ESSAI PEUGEOT LXR 125 

14 GN125 I N°51 

L’urbain 

grand confort ! 

Lorsque le Geopolis a remplacé le Looxor en 2007, Peugeot effectuait 

une notable montée en gamme et se positionnait parfaitement sur le 

marché français proche du GT, mais délaissait par là même le marché 

du pur urbain, très prisé en Italie où le Honda SH règne en maître. Afin 

de se replacer sur ce créneau plus urbain et transalpin, qui est aussi le 

plus important au niveau européen, Peugeot sort de ses cartons le LXR 

que nous avons testé en avant première !. TEXTE DIDIER MEYER PHOTOS ERIC 


Stabilité 

Capacité de transport 

Freinage efficace 

Coffre à casque 

S 

i le style n’a rien d’original et 

adopte une configuration 

similaire à cette catégorie de 

scooter, le Peugeot LXR, se la joue 

malin et efficace à l’usage. 

Son équipement plutôt fourni et sa 

bonne tenue de route sont de bons et 

simples arguments pour l’inscrire sur 

votre liste au moment du choix. 

L’allure générale est moderne, surtout 

avec cette face avant où le phare s’intègre 

parfaitement sous la grille de 

radiateur alors que le guidon reçoit 

des clignotants translucides et un 

petit saute-vent. La finition est bonne 

avec des plastiques à l’aspect 

convaincants et correctement ajustés. 

BIEN INSTALLÉ À BORD 

Dès la prise en mains, on se sent 

bien installé à bord du LXR. 

L’instrumentation est lisible, complète 

avec jauges de niveau d’essence 

et température d’eau, un compteur, 

une montre. Il ne manque finalement 

qu’un totalisateur partiel et une présentation 

plus moderne. La selle positionne 

parfaitement le pilote qui 

dispose d’un plancher plat pour loger 

ses pieds, ainsi qu’un sac si besoin. 

On est assis très droit et plutôt bien 

protégé par le tablier et le petit 

saute-vent. Le passager dispose de 

repose-pieds escamotables améliorant 

son confort et de poignées 

intégrées au vaste porte-paquets. Ce 

dernier complète les capacités de 

transport optimales de ce Peugeot.

TRÈS BON FREINAGE 

Le LXR est doté d’une motorisation 4 

temps, à refroidissement liquide et 

culasse 4 soupapes, qui autorise de 

bonnes performances, surtout au 

démarrage et en reprises. La vitesse 

de pointe reste convaincante avec 

plus de 100 km/h réels ce qui lui 

autorise, sans angoisse, des trajets 

sur voies rapides. 

Le freinage est aussi une réussite 

notable du LXR, avec des freins avant 

et arrière à disque peu impressionnants 

de prime abord. Mais le feeling 

aux leviers est bon, avec un disque 

avant assurant mordant et puissance 

lors de phases de freinages appuyés, 

l’arrière complétant son action. La 

stabilité est intéressante grâce aux 

deux roues de 16 pouces, qui permettent 

à ce scooter de passer plus vite 

en courbes rapides. 

DES RANGEMENTS 

À LA HAUTEUR 

Question rangements, le LXR 125 est 

au-dessus de la moyenne puisque au 

plancher plat et au porte-bagages, 

s’ajoute un coffre sous selle logeant 

un casque jet à écran, voire un 

intégral, chose rare sur ce type de 

scooter à grandes roues. Si l’on 

regrette l’ouverture de la selle sur le 

flanc arrière et l’absence de boîte à 

gants, on apprécie le bouchon à clé 

extérieur, situé juste à côté, qui évite 

de tout salir en cas de refoulement. 

Pour stationner, le LXR propose deux 

Venez découvrir la gamme 2009 en REGION ILE DE FRANCE 

FICHE TECHNIQUE PEUGEOT LXR 125 

MOTEUR : mono 4T, refroidi par eau, 

4 soupapes 

CYLINDRÉE : 124,5 cm3 PUISSANCE MAXI : 11,4 ch à 8000 tr/min 



ALIMENTATION : carburateur 

EMBRAYAGE : centrifuge 

BOÎTE : variateur 

CADRE : simple berceau ouvert en acier 

SUSPENSION AV. : fourche ø 33 mm, deb. 75 mm 

SUSPENSION AR. : 2 amortisseurs réglables, 

deb. 65 mm 

FREIN AV. : disque ø 220 mm, 

étrier double piston 

FREIN AR. : disque ø 220 mm, 

étrier double piston 

PNEU AV. : 100/80 x 16; AR. : 120/80 x 16 

RÉSERVOIR ESSENCE : 8 litres 




COLORIS : Blanc, Gris foncé, Bleu foncé 

GARANTIE : 

MESURES 

2 ans 



CONSOMMATION MOY. : 4,0 litres/100 km 

AUTONOMIE MOY. : 200 km 



Blocage de direction au contacteur 

Bouchon d'essence à clé extérieur 

Jauge à essence 

Jauge de température d’eau 

Montre 

Appel de phare 


Béquille latérale (coupe contact) 

Repose-pieds passager repliables 

Coffre (casque jet écran) 

Plancher plat 

Crochet accroche-sac 

Saute vent 

Porte-paquets 


ABS 43, RUE TURBIGO 75003 PARIS 01 42 78 44 54 

LAFAYETTE 2 ROUES 54 RUE DU FAUBROURG DE MONTMARTRE 75009 PARIS 01 45 23 16 76 

CYCLES JEAN 34, RUE PHILIPPE GIRARD 75010 PARIS 01 46 07 68 77 

ACADEMY SCOOTERS 44, BLD DE BEAUMARCHAIS 75011 PARIS 01 48 05 19 35 

ALMET MOTO 264, RUE DU FBG ST ANTOINE 75012 PARIS 01 55 25 50 90 

PARIS-MAINE SCOOTER 91,97 AVENUE DU MAINE 75014 PARIS 01 43 22 49 66 

ATELIER DE LA COMPAGNIE 57 BLD DE GRENELLE 75015 PARIS 01 45 79 77 24 

SCOOT COMPANY 16 130 AVENUE DE VERSAILLES 75016 PARIS 01 45 20 90 90 

SCOOT COMPANY 17 26 AVENUE DE LA GRANDE ARMEE 75017 PARIS 01 43 80 54 81 

SDD MOTO 15, AVENUE GAMBETTA 75020 PARIS 01 46 36 96 94 

METIN 53 AVENUE DU MARECHAL FOCH 77500 CHELLES 01 64 21 87 17 

CYCLES JEAN-PIERRE JACQUOT 12-14, RUE CARNOT 78000 VERSAILLES 01 39 50 06 17 

SCOOT COMPANY BOULOGNE 45 ROUTE DE LA REINE 92100 BOULOGNE BILLANCOURT 01 46 03 89 00 

AVVENTURA 79, BLD GALLIENI 92130 ISSY LES MOULINEAUX 01 47 36 14 14 

CENTRALE PIECES 2 ROUES 13, RUE LEGRAND 92240 MALAKOFF 01 46 55 72 32 

ATTITUDE 2 ROUES 26 RUE LEON MAURICE NORDMANN 92250 LA GARENNE COLOMBES 01 56 83 90 99 

CHRONO 2 ROUES 65 AVENUE DE LA MARNE 92600 ASNIERES SUR SEINE 01 55 02 11 10 

E.B.C. 55, RUE PAUL THOMOUX 93330 NEUILLY SUR MARNE 01 43 08 23 48 

100 % 2 ROUES 17, RUE JEAN MOULIN 94370 SUCY EN BRIE 01 45 90 46 22 

ORANGE MECANIQUE 28, AVENUE DU GENERAL LECLERC 95230 SOISY-SOUS-MONTMORENCY 01 34 12 42 86 


béquilles faciles à actionner et 

stables. Comme on le voit, le LXR 

n’oublie pas grand chose et se rend 

utile au quotidien. 

UN URBAIN FINALEMENT 

TRÈS POLYVALENT 

Proposé à un tarif proche de 2600 

euros, le LXR flaire bon la bonne 

affaire, avec l’un des meilleurs rapports 

prix/prestation de ce segment. 

Certes, il n’a pas tous les arguments 

techniques de certaines productions, 

et notamment pas l’injection, mais 

son cousin Geopolis est là pour 

satisfaire ceux qui en veulent plus. 

Le tableau de bord est succinct mais 

clair. Une montre, une jauge à essence 

et une de température d’eau trouvent 

leur place, mais il manque un voyant 

de réserve et un totalisateur partiel. 

Le LXR dispose d’un frein de diamètre 

modeste mais très efficace grâce à 

l’étrier deux pistons. Il est très bien 

secondé par son double à l’arrière. 


ESSAI PEUGEOT SUM-UP 125 

L’urbain éco ! 

Avec le Sum-Up 125, Peugeot propose un scooter économique 

à moins de 2000 euros, qui séduit par son gabarit généreux et 

son bon niveau d’équipement et facilite la vie au quotidien. 

Démonstration ! TEXTE DAVID VINCENT PHOTOS CLÉMENT CHOULOT 

C 

ossu, élégant et un brin sportif, 

le design du Peugeot Sum- 

Up rappelle celui du Daelim 

NS, avec des lignes revues et une face 

avant retravaillée. L’intégration des 

feux et des clignotants est de qualité, 

tout comme la peinture et l’ajustement 

des plastiques. Posé sur ses 

roues de 13 pouces, le Sum-Up affiche 

un poids plume de 115 kilos et 

une hauteur de selle abordable de 

770 mm qui le rendent ainsi accessible 

au plus grand nombre. 

EQUIPEMENTS 

FONCTIONNELS 

Le Sum-Up propose une bonne 

capacité d’emport avec un accrochesac 

sur le tablier et un plancher plat, 

utilisable comme plate-forme de 

chargement. Il dispose aussi d’un 

porte-paquet arrière faisant office de 

poignées de maintien pour le passager. 

Grâce à sa serrure sur le côté, la 

selle s’ouvre et dévoile un vaste coffre 

qui pourra loger un casque jet écran. 

En cas de souci avec le démarreur 

électrique ou la batterie, un kick 

salvateur est à disposition. La 

16 GN125 I N°51 

machine est également équipée d’une 

jauge de niveau essence, de feux de 

détresse et de clignotants avec rappel 

sonore. Le Sum-Up propose enfin, 

pour stationner, une béquille centrale 

et une béquille latérale associée à un 

coupe-circuit. 

MOTEUR SIMPLE 

ET ÉCONOMIQUE 

La motorisation du Sum-Up est 

confiée à un classique monocylindre 

4-temps refroidi par air, d’une puissance 

de 9 chevaux. De conception 

éprouvée, ce moteur certifié Euro 3 se 

veut rassurant et d’un entretien 

réduit. Sur le terrain, ses prestations 

sont convaincantes, avec des accélérations 

franches jusqu’à 60 km/h. 

Passé ce cap, le Sum-Up se montre 

plus flegmatique, pour atteindre sa 

vitesse maxi de 100 km/h au compteur. 

Avec une consommation de 

3,6 litres au 100 km, il fait preuve 

d’une belle sobriété. 

GABARIT IDÉAL EN VILLE 

La position de conduite du Sum-Up 

est très naturelle avec un poste de 


Tarif 

Style sport 

Capacités transport 

Comportement 

pilotage ergonomique et une hauteur 

de selle accessible, bien que nous 

regrettions la trop grande fermeté de 

l’assise. La place à bord est bonne 

avec un espace conséquent entre les 

genoux du pilote et le tablier. Les 

roues de 13 pouces offrent un 

excellent compromis entre stabilité et 

agilité. La machine se joue facilement 

du flot de la circulation, grâce à une 

remarquable agilité et un faible rayon 

de braquage. Le freinage est dans 

l’ensemble très positif, avec un 

disque avant alliant puissance et 

progressivité. Le tambour arrière est 

en revanche plus en retrait. Dans les 

courbes, le Sum-Up ne se désunit pas 

et offre un comportement sain. 

PLUS QU’UN 

PRIX POUR SÉDUIRE 

Le premier scooter 125 low cost de 

Peugeot est une bonne surprise avec 

son design accrocheur, son moteur vif 

et ses nombreux équipements. 

Maniable et stable, ce scooter se 

destine au plus grand nombre, 

d’autant que son tarif le rend particulièrement 

accessible. 

1 2 

FICHE TECHNIQUE 

MOTEUR : mono 4T, refroidi par air, 2 soupapes 

CYLINDRÉE : 124,6 cm3 PUISSANCE MAXI : 9 ch à 6000 tr/min 


DÉMARREUR : électrique ou kick 

ALIMENTATION : carburateur 

SUSPENSION AV. : fourche ø 30 mm, déb. 90 mm 

SUSPENSION AR. : 2 amortisseurs, déb. 75 mm 

FREIN AV. : disque ø 220 mm, étrier 1 piston 

FREIN AR. : tambour ø 130 mm 

PNEU AV. : 130/60 x 13; AR. : 130/60 x 13 

RÉSERVOIR ESSENCE : 6 litres 




COLORIS : Noir nacré, Bleu nuit ou Rouge 

GARANTIE : 1 an 

PRIX : 

MESURES 

1849 euros 



CONSOMMATION MOYENNE : 3,6 litres/100 km 




Démarreur électrique + kick 

Porte paquets 


Béquille latérale (coupe-contact) 

Blocage de direction au contacteur 

Jauge à essence 

Coffre à casque (1 jet écran) 

Ouv selle par clé séparée 

Remplissage essence sous selle 

Plancher plat 

Accroche sac 


Feux de détresse 

Rappel de clignotants sonore 

Pneus à valve coudée 

3 

1 Le tableau de bord du Sum-Up 

propose un compte-tours en plus du 

compteur et de la jauge à essence. On 

lui aurait préféré une montre ! 

2 Bon point, le coffre du Sum-Up est 

vaste et avale un casque jet. Certains 

intégraux peuvent aussi être logés… 

à tester avec votre propre couvrechef. 

3 Le Sum-Up utilise un freinage à 

disque de 220 mm à l’avant qui se 

montre suffisamment puissant pour 

arrêter les 115 kilos à sec de l’engin.

ESSAI PEUGEOT GEOPOLIS 125 

L’élégance française 

Doté de lignes fines et racées, le Geopolis 125 fait clairement 

l’unanimité sur le plan du design. Il a d’ailleurs été primé par 

l’exigeante Motorcycle Design Association,comme plus beau 

scooter du marché 2006. Voilà de quoi faire adhérer la 

clientèle française un peu plus à ce concept qui fait fureur 

en Italie. 

TEXTE GWENDAL SALAÜN PHOTOS CLÉMENT CHOULOT 

É 

légant, le Geopolis n’a rien à se 

reprocher au niveau de sa 

finition. Celle-ci est remar- 

quable, tant en ce qui concerne la 

qualité des plastiques employés (intérieur 

du tablier par exemple), le revêtement 

de sellerie (splendide avec ses 

surpiqûres blanches) ou encore la 

sensation de robustesse dégagée par 

l’ensemble. Ajoutons les magnifiques 

protections de tubes de fourche 

chromées et de puissants phares 

lenticulaires halogènes. 

UN BON NIVEAU 

D’ÉQUIPEMENTS 

Sobrement présentée, l’instrumentation 

du Geopolis comprend toutes les 

infos nécessaires, sans superflu, ni 

compte-tours. On aurait toutefois 

apprécié un indicateur de périodicité 

18 GN125 I N°51 

d’entretien (tous les 4000 km). L’engin 

dispose toutefois d’un warning, d’un 

appel de phare à l’index, de clignotants 

à rappel sonore et d’un 

anti-démarrage électronique par clef 

codée. 

Grandes roues obligent, le volume de 

rangement disponible sous la selle 

est limité, mais suffisant pour y loger 

un casque Jet avec écran, des vêtement 

pluie et un antivol. Il est encore 

possible de transporter quelques 

affaires dans la minuscule boîte à 

gants dotée d’une prise 12 volts, sur 

le plancher pas parfaitement plat, 

mais avec un accroche-sac au tablier, 

ou fixées sur le porte-paquet. 

STABLE ET HOMOGÈNE 

D’un gabarit imposant, le Geopolis 

125 peut s’avérer intimidant pour les 


Ligne élegante 

Maniabilité 

Confort 

Stabilité 

débutants. D’autant plus que sa selle 

perchée à 805 mm impose une 

certaine longueur de jambes pour 

permettre la pose deux pieds au sol à 

l’arrêt. La prise en main s’effectue 

cependant avec plaisir, ce scooter 

ménageant à son conducteur un 

accueil ferme mais confortable. La 

selle biplace contribue pour beaucoup 

à cet état de fait, grâce à sa 

bonne ergonomie et à un rembourrage 

de qualité. Bien installé, avec 

suffisamment de place pour loger ses 

pieds, en position unique, le conducteur 

bénéficie d’une position de 

conduite naturelle et dispose d’une 

bonne visibilité, tant vers l’avant que 

sur l’arrière grâce à des rétroviseurs 

bien lisibles. 

Les premiers tours de roues mettent 

en évidence une certaine inertie du 

train avant, mais que le rythme s’accélère, 

le Geopolis fait en effet preuve 

d’une grande stabilité en ligne et profite 

pleinement de ses grandes roue 

de 16 pouces, chaussée de pneumatique 

Pirelli GTS à taille basse. La 

tenue de cap est tout bonnement irréprochable, 

même sur revêtement 

1 

2 

3 

1 Sobre, mais fonctionnelle, l’instrumentation 

délaisse le superflu pour 

se concentrer sur l’essentiel. 

2 Le Geopolis emprunte au Satelis son 

moteur à culasse 4 soupapes et injection 

électronique, ce qui lui assure 

d’excellentes performances. 

3 Le freinage standard de la version 

Premium assume parfaitement son 

rôle. L’ABS-PBS est plus rassurant, 

mais il faut débourser 449€ de plus. 

dégradé car les suspensions réalisent 

un travail remarquable, tout en 

contribuant à un confort de bonne 

facture. 

Le freinage, standard sur la version 

Premium assume parfaitement son 

rôle en faisant preuve d’une progressivité 

rassurante à l’avant comme à 

l’arrière, ainsi que d’une puissance 

appréciable. Un sentiment de sécurité 

encore accru sur les versions Urban 

et Executive, dotées du système ABS- 

PBS qui, outre un freinage plus incisif 

à l’avant et un couplage avant/arrière 

performant, évite également le 

blocage de la roue avant en cas de 

freinage “réflexe”. 

EFFICACE ET VIGOUREUX 

Le Geopolis 125 hérite tout naturellement 

de la motorisation du modèle 

Satelis, avec une cartographie d’injection 

légèrement modifiée. Rien de 

bien sensible à l’usage, ce modèle 

affichant un comportement a priori 

identique à celui de son comparse. 

Prompt à s’élancer lors d’un 

départ au feu, le Geopolis 125 fait 

notamment étalage de sa vigueur au

démarrage et présente une bonne 

capacité de relance depuis les mirégimes. 

Sur le périphérique parisien ou sur 

autoroute urbaine, le Geopolis 125 est 

réellement dans son élément : l’aiguille 

du tachymètre file prestement 

juste au-dessus de la graduation 120 

(114 km/h chrono) et, s’il faut couper 

les gaz, elle y revient tout aussi vite. 

Voilà qui confirme les excellentes dispositions 

GT de ce scooter à grandes 

roues, parfaitement à même d’opérer 

quotidiennement les liaisons villebanlieue 

ou de vous emmener prendre 

l’air le temps d’un week-end… 

UNE EXCELLENTE BASE 

Au final, le Geopolis 125 se veut une 

alternative crédible aux principaux 

modèles GT du marché. Sa capacité 

d’emport est certes moindre, mais 

son agrément d’usage et ses performances 

sont bien là, avec en outre 

une stabilité accrue induite par sa 

roue avant de 16 pouces et une agilité 

supérieure. 

Geopolis Urban 


+ ABS-PBS 

Geopolis Executive 


+ ABS-PBS 


Les tarifs gamme Geopolis 

Geopolis 125 Premium 3550€ 

Geopolis 125 RS 3650€ 

Geopolis 125 Urban 3999€ 

Geopolis 125 Executive 4150€ 

Venez découvrir la gamme 2009 en REGION PACA 

CALVIERA RICHARD 22,BOULEVARD RAIMBALDI 06000 NICE 04 93 85 44 87 

OTTO-BRUC 82,BOULEVARD GAMBETTA 06000 NICE 04 93 88 80 01 

ARNAUD CYCLES 5, RUE FRANCOIS 1ER 06000 NICE 04 93 87 88 55 

GIOFFREDO MOTO SCOOT 28,RUE GIOFFREDO 06000 NICE 04 93 62 21 70 

"MOTO 06" 1, RUE MONTAIGNE 06400 CANNES 04 93 39 44 49 

PAOLI MOTO 7 RUE DE LA REPUBLIQUE 06500 MENTON 04 93 35 78 71 

SUPER BIKE 80,BLD FRANCOISE DUPARC 13004 MARSEILLE 04 91 49 14 72 

SCOOT 53 149 COURS LIEUTAUD 13006 MARSEILLE 04 96 12 01 20 

EVASION 2 ROUES 29 COURS LIEUTAUD 13006 MARSEILLE 04 91 48 27 76 

CALDENTEY SCOOTERS 65, BOULEVARD DE LA CONCORDE 13009 MARSEILLE 04 91 40 05 42 

EX'L MOTO 31 COURS GAMBETTA 13100 AIX EN PROVENCE 04 42 63 02 01 

MANCERON MOTOCYCLES 15 RUE DU PONT 13200 ARLES 04 90 96 03 77 

BATINICH 334, RUE DES PATRES-RTE MIRAMAS 13300 SALON DE PROVENCE 04 90 56 20 28 

NIMOISE DE DISTRIBUTION 5 PLACE DES ARENES 30000 NIMES 04 66 67 98 88 

CYCLES ALAIN TENDIL 72, ROUTE DE BEAUCAIRE 30000 NIMES 04 66 84 98 09 

CYCLO SERVICES 19, RUE GEORGES CLEMENCEAU 34000 MONTPELLIER 04 67 92 03 21 

CYCLO SERVICES RUE DE LA JASSE - ZAC DE FREJORQUES 34130 MAUGUIO 04 67 68 97 37 

C.C MOTORS 1 RUE DE BRUXELLE-PARC AQUATECHNIQUE 34200 SETE 04 67 74 40 29 

BEZIERS MOTOS CYCLES 47 AVENUE PRESIDENT WILSON 34500 BEZIERS 04 67 76 42 00 


Peugeot Geopolis RS 

Après avoir décliné une version sportive du Satelis, voici également le 

Geopolis proposé en version RS. Il gagne encore en agressivité dans son 

coloris noir mariant peinture mate et brillante avec bonheur. Les étriers 

de freins virent au rouge et la selle adopte un revêtement en alcantara 

avec surpiqûres rouges. Le seul changement de forme provient de la 

bulle courte qui renforce le caractère du Peugeot rendant son regard 

encore plus méchant. Un sorte d’oiseau de proie qui trace sa route sans 

attendre. ce rapace reste très accessible car il n’en coûte que 100 € de 

plus que la version Premium pour s’offrir le RS. 

GEOPOLIS RS : FINITION PREMIUM + bulle courte, fumée et profilée 

+ peinture spéciale noir mate/brillante + selle alcantara liseret rouge 

+ étrier de frein rouge + jantes noires à bords polis 

COLORIS : noir ou blanc (uniquement 250RS) 

FICHE TECHNIQUE PEUGEOT GEOPOLIS 125 

MOTEUR : monocylindre 4-temps, 

refroidissement liquide, 4 soupapes 

CYLINDRÉE : 124,8 cm3 PUISSANCE MAXI : 15 ch à 9750 tr/min 

COUPLE MAXI : 11,8 Nm à 7750 tr/mn 



SUSPENSION AV : fourche hydraulique ø 37 mm, 

deb 110 mm 

SUSPENSION AR : 2 amortisseurs réglables, 

deb 100 mm 

FREIN AV : disques 260 mm, étriers 2 pistons 

FREIN AR : disque 226 mm, étrier 2 pistons 

(240 mm avec ABS + PBS) 

PNEU AV : 110/70 x 16 ; AR : 140/70 x 16 

ESSENCE : 13,5 litres (10 l. avec ABS) 




COLORIS : argent, noir, havane 

GARANTIE : 

NOS MESURES 



ACCÉLÉRATION 0-100M DA : 8,3 sec 

CONSO MOYENNE : 4 l/100 km 

AUTONOMIE MOYENNE : 330 km avant réserve 

(250 km avec ABS) 

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE : 4000 mm 


Geopolis Premium 


Bouchon d’essence sous trappe à clé 

Boîte à gant (ouv. à clé) 


Ouv. coffre au contacteur 

Clé codée 

Prise 12 v 

Porte-paquets et poignées de maintien passager 

Appel de phare + warning 

Montre 

Totalisateur journalier 

Jauge à essence (à segments) 


Voyant d’huile, d’injection, de clé codée 

Voyant de batterie 

Béquille centrale et latérale (sécurité moteur) 

Repose-pieds repliables 


ESSAI PEUGEOT SATELIS 250/400/500 

TEXTE GWENDAL SALAÜN PHOTOS D.R 

La grosse cavalerie ! 

Avec les Satelis 250, 400 et 500 cm 3 , Peugeot propose une 

belle gamme de maxi-scooters GT, à même de répondre à tous 

vos besoins de transport interurbains. Reste à faire le bon 

choix parmis ces différentes versions, dont certaines 

disposent d’un sécurisant freinage ABS-PBS. 

S 

i le 250 a une réelle légimité 

comme super GT urbain, les 

cylindrées 400 et 500 cm 3 

semblent bien proches et l’on peut se 

demander la raison d’être de ces deux 

versions. La réponse est que le 

modèle 400 cm 3 se destine avant tout 

aux jeunes possesseurs (18 à 21 ans) 

du permis moto toutes cylindrées, 

limités pendant deux ans à un véhicule 

d’une puissance maxi de 34 chevaux, 

critère auquel répond ce 

400 cm 3 (32,6 ch), mais pas le 500 cm 3 

(37,4 ch). Une puissance de 34 ch qui 

est également un cap en Italie du 

point de vue assurance. 

LA GRANDE CLASSE 

Comme les précédents modèles de la 

gamme, les Satelis 400 et 500 bénéficient 

d’un excellent niveau d’équipement. 

On ne va pas récapituler ici 

l’ensemble des éléments présents. 

Rappelons juste pour mémoire 

l’instrumentation avec ordinateur de 

bord multifonctions, le système 

anti-démarrage à clé codée, les 

rétroviseurs avec miroirs asphériques, 

les ampoules de phares halogènes 

de type H7-55 W (comme sur la 

Peugeot 407), la housse de protection 

de selle et les multiples espaces de 

rangement disponibles (vide-poches 

de guidon, boîte à gants verrouillable 

avec prise 12 volts et coffre sous selle 

acceptant deux casques intégraux). 

Si le 250 reprend un définition 

20 GN125 I N°51 

identique au 125, les 400 et 500 se 

distinguent néanmoins par d’inédites 

grilles d’aération logées sur la partie 

remontante du tablier, ceci pour 

améliorer l’évacuation d’air chaud en 

provenance du radiateur. Enfin, les 

connaisseurs auront également 

remarqué la nouvelle selle biplace, 

avec inserts en Alcantara et dosseret 

passager, ainsi que le nouveau type 

de pare-brise (à présent thermoformé 

plutôt qu’injecté). 

AGILES ET SÛRS 

Relativement bas de selle, les Satelis 

400 et 500 se prennent facilement en 

mains, même par des personnes de 

taille modeste. Dès les premiers tours 

de roues, on retrouve l’excellente 

maniabilité des modèles 125 et 250. 

La position de conduite est bonne, 

avec un confort de selle satisfaisant, 

mais une protection du buste en 

baisse du fait de l’adoption d’un 

nouveau pare-brise plus court 

(445 mm de haut). Comme leurs 

prédécesseurs, les Satelis 400 et 500 

se révèlent incisifs et sûrs à la mise 

sur l’angle, tout en affichant une 

grande stabilité en courbes et une 

bonne précision de cap. 

Le freinage est bien évidemment 

adapté aux performances accrues de 

ces modèles, grâce notamment à 

l’adoption de nouveaux étriers de 

frein Nissin. Le système standard à 

deux disques s’avère particulière- 


Performances 

Tenue de route 

Confort 

Lignes automobiles 

Polyvalence 

ment efficace, faisant preuve de 

mordant à l’attaque des plaquettes et 

offrant un bon feeling aux leviers, 

ainsi qu’une bonne progressivité. Une 

vraie réussite. 

Le système ABS-PBS est encore plus 

performant et sécurisant, mais il peut 

dérouter un motard habitué à utiliser 

principalement le frein avant (levier 

droit). Ici c’est tout le contraire, une 

simple pression au levier gauche 

suffit en effet à mettre en œuvre 

l’assistance électro-hydraulique, 

laquelle actionne sans délai le freinage 

combiné des disques avant et 

arrière, provoquant un ralentissement 

extrêmement puissant et incisif. Du 

coup, le frein avant, peu puissant, ne 

sert que de frein de secours. 

SATELIS 250, 

LE PÉRIURBAIN 

Le Satelis 250 profite pour sa part de 

l’excellent moteur Piaggio Quasar 

250 cm 3 , qui assume parfaitement son 

rôle en ville comme sur route. Hormis 

un petit temps de latence au démarrage, 

ce moteur alimenté par injection 

électronique se montre en effet très 

conciliant et agréable d’emploi à bas 

et moyens régimes. Toujours présent 

et volontaire, il répond franchement à 

la moindre sollicitation de l’accélérateur 

et grimpe allègrement dans les 

tours dès qu’on le sollicite. Une 

montée en régime linéaire, mais 

vigoureuse, qui propulse au final 

l’engin à un bon 130 km/h chrono 

(pour 142 km/h compteur). 

SATELIS 400, 

LA FORCE TRANQUILLE 

Doté d’une version assagie du moteur 

Piaggio Master 500,le Satelis 400 n’en 

1 

2 

1 La selle biplace avec inserts en 

Alcantara offre une assise de bonne 

qualité au conducteur comme au passager. 

Les modèles 400 et 500 se distinguent 

par un dosseret passager qui 

cale parfaitement les reins. 

2 La version Premium dispose d’un 

freinage non combiné, mettant en 

action trois disques, mais parfaitement 

efficace et agréable d’emploi. 

reste pas moins efficace et plaisant à 

l’usage. Plus linéaire dans sa montée 

en régimes, il se veut en fait moins 

brutal que le 500 et plus rassurant à 

l’usage pour un jeune permis moto. 

Ceci ne l’empêche pas de conserver 

une bonne capacité de relance à 

moyens régimes et d’effectuer des 

dépassements rapides et efficaces 

sur route. En pointe, ce moteur de 

32,6 chevaux autorise 150 km/h 

chrono bien lancé, ce qui le rend 

largement apte à appréhender 

sereinement les autoroutes. 

SATELIS 500, 

LE LONG-COURRIER 

Doté de la dernière mouture du moteur 

Piaggio Master 500, avec culasse à deux 

bougies, le Satelis 500 affiche des performances 

de tout premier ordre. 

Certes, ce n’est pas le 500 le plus rapide 

du marché, mais il accroche tout de 

même un bon 156 km/h chrono en 

vitesse de pointe et se distingue par des 

démarrages et des reprises particulièrement 

énergiques. Cela ne l’empêche 

pas de faire bonne figure en cycle 

urbain, où l’on constate un comportement 

docile et agréable lorsque l’on 

évolue sur un filet de gaz, sans à-coups 

ni cognements désagréables à déplorer. 

La consommation d’essence est par 

ailleurs très correcte avec une moyenne 

de 5 l/100 km, soit une autonomie d’environ 

280 km, réserve incluse. 

D’EXCELLENTS 

MAXISCOOTERS GT 

Avec ces trois cylindrées le Satelis 

répond à toutes les attentes en proposant 

des maxi-scooters parfaitement 

aboutis et homogènes. Chacun y 

trouvera son compte, avec un tarif 

compétitif. Il faut juste disposer du 

permis moto pour s’offrir ce luxe !

Le système D-S-L 

Avec l’augmentation de poids 

notable des version 400 et 500, 

essentiellement due aux moteurs 

(env. 50 kg de plus à sec), on 

s’attendait à plus de flottement au 

niveau châssis. Eh bien non car, 

outre l’adoption d’une fourche de 

plus forte section (40 mm au lieu 

de 37), de renforts de cadre 

spécifiques, d’une roue arrière de 

14 pouces et d’un pneu arrière de 

plus fortes dimensions, Peugeot 

Motocycles innove avec un 

nouveau système de liaison 

moteur-cadre baptisé D-S-L 

(Dual Swinging Linkage). Un 

système qui présente le double 

Venez découvrir la gamme 2009 en REGION NORD ET OUEST 

SPORT 2 ROUES 12, RUE DE LA GARE 14000 CAEN 02 31 84 72 10 

MOTOS SCOOTERS ROEDEL 3, BOULEVARD DE LA BUFFARDIERE 27000 EVREUX 02 32 33 04 63 

CYCLES CONORD 35-37, RUE NOEL BALLAY 28000 CHARTRES 02 37 21 15 00 

EUROPE MOTOCYCLES 99, BD DE L'EUROPE 29200 BREST 02 98 03 17 85 

LA STATION 2 ROUES 262, RUE DE ST MALO 35000 RENNES 02 99 38 78 77 

PLANETEVASION ZAC DES CLOUZEAUX-20, RUE DES FOUGERETS 41350 ST GERVAIS LA FORET 02 54 20 03 42 

ETS CHALLET 28, PLACE VIARME 44000 NANTES 02 40 20 44 33 

MEIRA ANTONIO 447, RUE MARCEL BELOT 45160 OLIVET 02 38 63 49 52 

SCOOT BIKE 3, AVENUE DU GAL DE GAULLE 45200 MONTARGIS 02 38 89 39 91 

CYCLES LE MELLEC 51 Ter RUE JEAN GOUGAUD 56000 VANNES 02 97 63 00 24 

STREET BIKE ZA DU MANEBOS-RUE JM. DJIBAOU 56600 LANESTER 02 97 89 23 00 

LEGER 64, RUE LEON GAMBETTA 59000 LILLE 03 20 54 83 39 

ESPACE CYCLES DURIEZ 18, RUE JEAN JAURES 59113 SECLIN 03 20 90 11 69 

PACCARD 96, RUE DE LILLE 59300 VALENCIENNES 03 27 42 61 74 

LARIVIERE 289, RUE DE VERDUN 59450 SIN LE NOBLE 03 27 88 66 57 

BLERVAQUE GUY 65, QUAI D'ALSACE 59500 DOUAI 03 27 88 96 91 

LA SCOOTERIE 1, RUE JULES VERNE - L'OREE DU GOLF 59790 RONCHIN 03 28 77 87 70 

LA CENTRALE DU 2 ROUES IMPASSE DE PINCONLIEU 60000 BEAUVAIS 03 44 45 29 16 

ALLAVOINE MOTOS 47, RUE DE BUCQUOY 62000 ARRAS 03 21 55 96 56 

BRAME SPORTS RUE GUTENBERG ZONE CURIE 62100 CALAIS 03 21 34 55 48 

PESIN BERNARD 368, RUE ELIE GRUYELLE 62110 HENIN BEAUMONT 03 21 20 47 66 

GARAGE DAMIDE AVENUE GUSTAVE COURBET 62219 LONGUENESSE 03 21 98 04 44 

OSTIN MOTOS 907, RUE DE LA REPUBLIQUE 62700 BRUAY LA BUISSIERE 03 21 62 53 54 

CYCLOOS CVDE 1, ROUTE DE BETHUNE 62750 LOOS EN GOHELLE 03 21 78 72 96 

WARM UP DIFFUSION 73, AVENUE JEAN JAURES 72000 LE MANS 02 43 84 05 51 

DOCKS CYCLISTES DU MAINE 204-206, AVENUE DE LA LIBERATION 72000 LE MANS 02 43 28 08 13 

EURO SCOOT 30, AVENUE DE CAEN 76100 ROUEN 02 35 72 01 48 

PREVOST GERARD 42, COURS CARNOT 76500 ELBEUF 02 35 77 08 20 

SARL HOORELBEKE 42, RUE ARMAND BARBES 76600 LE HAVRE 02 35 47 31 54 

JOOSTENS CYCLES 16, ALLEE DES MARETTES - BP 10037 80532 FRIVILLE CEDEX 03 22 30 44 22 

FONTENAY MOTO SERVICES AV DU GAL DE GAULLE-ZI DES 3 CANONS 85200 FONTENAY LE COMTE 02 51 69 32 74 

MOREAU CHRISTOPHE 5 AVENUE DES SABLES 85500 LES HERBIERS 02 51 67 18 34 


Le système D-S-L (pièces peintes en 

bleu, jaune et orange) améliore grandement 

la liaison moteur-cadre, tout en 

réduisant les vibrations. 

avantage de rigidifier le châssis 

tout en atténuant les vibrations en 

provenance du moteur, ce qui 

profite bien évidemment à 

l’agrément de conduite et au 

confort. Il faut vraiment forcer pour 

le mettre à mal et aucun scooter à 

moteur oscillant n’affiche mieux ! 

EQUIPEMENT DE SERIE 

Satelis Premium 



Coffre à ouverture arrière (2 intégraux) 

Poignées de maintien, housse pluie de selle 

Anneau antivol, rétroviseurs à glace réglable 

Clignotants sonores, montre, compte-tours 

Boîte à gants à clé, rangement fermé sur guidon 

Prise 12 V, accroche sac 

Appel de phare, warning 





Voyant de pression d’huile, injection 


Béquille centrale et latérale (rappel auto) 

Les tarifs gamme Satelis 

Peugeot Satelis 500 Premium : 6159 € 

Peugeot Satelis 500 Urban : 6659 € 





PEUGEOT SATELIS 500, 400, 250 


1 ACT, 4 soupapes 

CYLINDRÉE : 492,7 cm3 (398,9) (244,3) 



PUISSANCE : 37,4 ch à 7000 tr/min 

(32,6 à 7250) (22 à 8250) 


(38,1 à 5250) (20,2 à 6500) 

SUSPENSION AV : fourche hydraulique ø 40 mm, 

déb. 95 mm (37 mm sur le 250) 

AR : 2 amortisseurs réglables, déb. 100 mm 

FREIN AV : 2 disques 260 mm, 

étriers 2 pistons (1 disque sur le 250) 


(226 mm sur le 250) 

PNEU AV : 120/70 x 14 

PNEU AR : 150/70 x 14 (140/60 x13 sur le 250) 

ESSENCE : 14 litres 



POIDS À SEC : 213 kg (160 kg pour le 250) 

COLORIS : gris, noir, havane 

GARANTIE : 

NOS MESURES 

2 ans PMO 

VITESSE MAXI CHRONO : 156 km/h (150 km/h) (130 km/h) 

ACCELÉRATION 100M DA : 7,2 sec (7,2) (7,9) 

CONSO MOYENNE : 5 l/100 km (4,9) (4,2) 

AUTONOMIE MOYENNE : 280 km (285) (330) 

DIAMÈTRE BRAQUAGE : 4500 mm (4300mm 250 cm3 ) 


ESSAI PEUGEOT GEOPOLIS 250/400 

PAR GWENDAL SALAÜN 

Efficacité maximale 

Peugeot Motocycles entend être présent sur tous les 

marchés. Et celui du maxi-scooter à grandes roues est 

incontournable en Italie. Peugeot y répond avec deux versions 

de son Geopolis, équipées de moteur 250 et 400 cm 3 . Voilà de 

quoi dominer la ville en combinant puissance et agilité. 

E 

ncore timides en France, les 

scooters à grandes roues com- 

mencent à trouver leur clien- 

tèle car ils affichent une sérieuse 

efficacité urbaine. Pour rester compétitif, 

Peugeot a choisi d’équiper ses 

modèles des blocs Piaggio Quasar 

250 et Master 400, reconnus pour leur 

fiabilité et leurs performances. 

TOUR DU PROPRIÉTAIRE 

La ligne reprend celle du 125 avec une 

face avant très effilée à phare double 

optique halogène. Peugeot a, en effet, 

réussit à rendre élégant une catégorie 

de scooter où il est difficile de se distinguer 

du fait de roues encombrantes 

de 16 pouces. Privilégiant le 

comportement, on se retrouve avec un 

large tunnel central, des roues de 16 

pouce. Outre un système anti-démarrage 

électronique de série, les 

Geopolis 250 et 400 bénéficient 

notamment d’un coffre acceptant un 

casque jet écran en plus d’un jet à 

22 GN125 I N°51 

visière. Ce coffre, éclairé, s’ouvre 

depuis le contacteur principal, dont 

la serrure est judicieusement décalée 

pour éviter de heurter la clé avec le 

genou droit. 

Reprenant l’instrumentation de bord, 

cerclée de chrome et le même équipement 

que le 125, on peut définitivement 

cataloguer le Geopolis parmi les 

scooters plutôt bien équipés d’origine. 

UN BON COMPROMIS 

La prise en main des Geopolis 250 et 

400 s’effectue facilement, malgré un 

gabarit et des poids tout de même 

conséquents. La hauteur de selle est 

raisonnable (805 mm), facilitant l’accès 

aux personnes de taille moyenne 

grâce à un avant de selle affiné et une 

découpe particulière du plancher. 

Les premiers tours de roues mettent 

en avant une relative lourdeur de 

direction, inhérente aux grandes 

roues de 16 pouces employées. Une 


Performances 

Design 

Stabilité 

Maniabilité 

fois lancés, l’un comme l’autre affichent 

une bonne stabilité en ligne jusqu’à 

130 km/h. Plus haut, notamment 

avec le Geopolis 400, ce modèle bénéficiant 

du système DSL (Dual 

Swinging Linkage) qui rigidifie son 

châssis et atténue les vibrations, la 

stabilité reste acquise, mais la direction 

s’avère très réactive aux chocs. 

L’inscription en courbe et les changements 

d’angle s’effectuent toutefois 

naturellement et sans réticences. Il 

faut dire que ce châssis est associé à 

une fourche de belle facture (tubes de 

37 mm) et des amortisseurs fermes, 

mais néanmoins efficaces. 

Le freinage, standard sur la version 

Premium, assume parfaitement son 

rôle en faisant preuve d’une progressivité 

rassurante à l’avant comme à 

l’arrière, ainsi que d’une puissance 

appréciable. 

EXCELLENT MOTEUR ! 

La force des maxiscooters Geopolis 

réside en l’excellence de leurs motorisations 

Piaggio Quasar 250 cm 3 et 

Master 400 cm 3 , toutes deux à injection 

électronique. Des moteurs aux 

qualités reconnues, appréciés notamment 

pour leur capacité de reprise à 

bas et moyens régimes,ainsi que pour 

PEUGEOT GEOPOLIS 250 (ET 400) 


4 soupapes 

CYLINDRÉE : 244,3 cm3 (398,9 cm3 ) 

PUISSANCE : 22 ch à 8250 tr/min 

(32,6 ch. à 7250 tr/min) 


(38,1 Nm à 5250 tr/min) 


DÉMARRAGE : électrique 

SUSPENSION AV : fourche hydraulique ø 37 mm 

SUSPENSION AR : 2 amortisseurs 

hydrauliques réglables 

FREIN AV : disque 263 mm, étrier 2 pistons 


(Urban : 240 mm) 

PNEU AV : 110/70 x 16 

PNEU AR : 140/70 x 16 (150/70 x 14) 



ESSENCE : 13,5 litres (10 l. sur modèle Urban) 

POIDS À SEC : 159 kg (202 kg) 

COLORIS : noir, gris, havane 

GARANTIE : 

MESURES 


VITESSE MAXI CHRONO : 125 km/h (150 km/h) 

ACCÉLÉRATION 0-100 DA : 7,8 sec (7,3 sec) 

CONSO MOYENNE : 3,9 l/100 km (4,5 l/100km) 

AUTONOMIE MOYENNE : 340 km (300 km) 

DIAMÈTRE BRAQUAGE : 4150 mm (4250 mm) 


Geopolis Premium 


Bouchon d’essence sous trappe à clé 

Boîte à gant (ouv. à clé) 


Ouv. coffre au contacteur 

Clé codée 

Prise 12 v 

Porte-paquets et poignées de maintien passager 

Appel de phare + warning 

Montre 

Totalisateur journalier 

Jauge à essence (à segments) 


Voyant d’huile, d’injection, de clé codée 

Voyant de batterie 

Béquille centrale et latérale (sécurité moteur) 

Repose-pieds repliables 

l’agrément d’usage qu’ils proposent. 

Quasar et Master se distinguent bien 

évidemment sur le plan de la puissance, 

mais pas seulement. Le Quasar 

250 s’avère en effet bien plus vivant et 

réactif que le 400 à l’accélération, ce 

qui le rend particulièrement plaisant 

à utiliser en cycle urbain. Plus 

linéaire dans sa montée en régime, le 

moteur Master 400 se rattrape en 

revanche sur voies rapides, où il profite 

de son allonge supérieure. 

Poussés dans leurs derniers retranchements, 

ces moteurs autorisent 

respectivement une vitesse de pointe 

de 125 km/h et 150 km/h chrono. 

UNE NOUVELLE VOIE 

Avec ces deux maxi-scooters 

Geopolis, Peugeot Motocycles se 

donne assurément les moyens de ses 

ambitions avec un positionnement 

tarifaire des plus corrects. 

Les tarifs gamme Geopolis 

Geopolis 250 Premium : 4250 € 

Geopolis 250 RS : 4350 € 

Geopolis 250 Urban (ABS-PBS) : 4699 € 

Geopolis 400 Premium : 5199 € 

Geopolis 400 Urban (ABS-PBS) : 5799 €

les tests des Scooters Peugeot de 2009 - cyclo-services

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