Actes de la Conférence des Nations Unies sur le commerce ... - unctad

40 Rapport de la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement sur sa cinquième session
rechange pour le prémunir contre les difficultés qui
pourraient surgir sur d'autres itinéraires de transit;
f) Nécessité d'études de planification et d'analyses
économiques détaillées pour toutes les options possibles.
Ces études devraient viser à donner aux responsables une
idée exacte des améliorations susceptibles d'être les plus
rentables et de la priorité à accorder à des projets
complémentaires plus détaillés; elles pourraient offrir une
base concrète pour obtenir de la communauté internationale
l'assistance nécessaire;
IV. - PLANIFICATION DES TRANSPORTS, INTÉGRÉE
ET À L'ÉCHELON RÉGIONAL ET SOUS-RÉGIONAL
5. Considère les éléments ci-après comme étant essentiels
à une planification intégrée et, au besoin, à une planification
régionale et sous-régionale des transports :
à) Les pays sans littoral et les pays de transit en
développement peuvent tirer des avantages à long terme
substantiels de l'amélioration et d'une intégration plus
poussée de l'infrastructure des transports, au besoin à
l'échelon régional et sous-régional. Les organisations internationales
et les institutions de financement devraient
donner un rang de priorité élevé à ces projets dans leurs
programmes d'assistance;
b) Les pays sans littoral et les pays de transit en
développement tireraient grandement avantage de l'harmonisation
de la planification des transports et de la promotion
de coentreprises dans ce secteur, au besoin à
l'échelon régional et sous-régional;
c) Les pays sans littoral intéressés, en coopération avec
d'autres pays, pourraient envisager de mettre sur pied un
projet commun de développement des transports aériens,
qui pourrait assurer des services plus économiques, plus
équilibrés et plus efficaces de transport de fret et de
passagers, autour d'une organisation centrale qui pourrait
faire les études de planification nécessaires avec l'assistance
technique appropriée;
d) Tous les efforts possibles devraient être faits pour
appliquer les conventions internationales acceptées en vue
de faciliter le trafic en transit des pays sans littoral afin de
promouvoir et de diversifier leur commerce. Compte tenu
des considérations qui précèdent, il convient d'examiner la
question de la révision éventuelle des conventions multilatérales
en vigueur afin qu'elles répondent mieux à la
nécessité de promouvoir le commerce et le développement
des pays sans littoral et des pays de transit en développement;
V. - DOMAINES PRIORITAIRES D'ACTION
ET D'ASSISTANCE
6. Demande instamment à la communauté internationale
d'accorder, conformément aux priorités des pays
sans littoral et aux critères de développement acceptés, un
solide soutien financier et technique, par des actions
spécifiques, dans les domaines suivants :
a) Construction, prolongement, aménagement et entretien
de routes carrossables par tous les temps reliant
directement les pays sans littoral et les pays de transit en
développement aux terminaux, maritimes ou aériens,
routiers ou ferroviaires, selon le cas, en prévoyant des
dispositions appropriées pour la fourniture de véhicules et
pour l'entretien, le cas échéant, pendant une période
transitoire fixée d'un commun accord;
b) Construction et aménagement de voies ferrées dans
les pays sans littoral, et prolongement des réseaux ferroviaires
des pays de transit dans les pays sans littoral ou
raccordement de ces réseaux avec ceux de ces pays et
fourniture de matériel roulant approprié ne nécessitant pas
de transbordement;
c) Extension ou amélioration du réseau des voies navigables
intérieures, y compris l'aménagement des voies
existantes afin qu'elles puissent être utilisées toute l'année;
d) Mise en place d'installations aéroportuaires
conformes aux normes internationales agrées, et achat
d'aéronefs et d'autres matériels destinés au transport aérien;
e) Mise en place et gestion de réseaux de transport par
conteneurs;
f) Prise de dispositions pour assurer la mise en place à
bref délai de nouveaux modes de transport, plus efficaces
ou plus économiques, comme les systèmes de transport par
pipe-lines (pour le pétrole, le gaz naturel et les autres
produits qui s'y prêtent) ou par conteneurs, compte
pleinement tenu de leurs incidences sur les installations de
transport existantes;
g) Mise en place de liaisons rapides et sûres entre les
centres commerciaux des pays sans littoral et les points de
transit;
h) Développement et amélioration des installations de
transit et des installations portuaires spécialement à l'usage
des pays sans littoral, notamment création de postes de
mouillage, de hangars et d'installations d'entreposage en
transit, ainsi que d'aires exclusives de transit dans les ports
de transit, y compris d'installations connexes aux points de
rupture de charge;
0 Création, à titre hautement prioritaire, d'entrepôts
sous régime TIR 77 dans les pays sans littoral;
/) Construction de ports continentaux comme service
d'appoint;
k) Les gouvernements des pays développés et des pays
en développement devraient prier instamment les armateurs,
les membres des conférences maritimes et les compagnies
d'assurances de fixer, autant que possible, à l'intention
des pays en développement sans littoral, des taux de
fret et des primes d'assurance qui favorisent et soutiennent
l'expansion de leur commerce d'exportation et d'appliquer
aux exportations non traditionnelles de ces pays des taux
promotionnels qui facilitent l'ouverture de nouveaux débouchés
et la création de nouveaux courants commerciaux;
7. Pour les projets ayant un rapport, direct ou indirect,
avec les infrastructures du transport de transit (routes, voies
ferrées, voies navigables, ports, etc.) dans les pays de transit,
une demande conjointe d'aide financière et technique devra
être présentée par le pays sans littoral et le pays de transit
intéressés;
77 TIR : transit international routier.