L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...
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1.1.2 L’échelle métropolitaine<br />
L’agglomération morphologique <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>, qui définit la ville en fonction<br />
<strong>de</strong> la continuité du bâti, s’étend, au-<strong>de</strong>l<strong>à</strong> <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-<br />
Capitale, en Brabant flamand et wallon2 . De même, l’influence <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong><br />
en tant que ville et/ou entité économique est encore plus vaste (Dujardin<br />
et al. 2007). Ces réalités se traduisent concrètement par <strong>de</strong> très nombreux<br />
déplacements quotidiens franchissant les limites régionales. C’est pourquoi<br />
il est indispensable <strong>de</strong> prendre en compte <strong>de</strong>s découpages portant<br />
sur <strong>de</strong>s entités plus vastes que la région bruxelloise.<br />
Un premier découpage est celui qui correspond <strong>à</strong> la zone d’étu<strong>de</strong> du<br />
1er plan <strong>de</strong> mobilité <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale : le Plan Iris 1. Cette<br />
zone comprend la RBC et un ensemble <strong>de</strong> 33 communes périphériques.<br />
La secon<strong>de</strong> version du plan, dit Iris 2, englobe l’ensemble <strong>de</strong> la Zone RER<br />
dans son analyse et fournit un second découpage. Rappelons que la Zone<br />
RER correspond <strong>à</strong> l’aire géographique <strong>de</strong> base définie pour la stratégie <strong>de</strong><br />
déploiement <strong>de</strong> l’offre RER3 . De par sa large extension spatiale (135 communes),<br />
la zone ainsi définie s’étend sur environ 4.300 km2 et regroupe<br />
presque 3,25 millions d’habitants en 2011 (SPF Economie, 2011a) 4 .<br />
2 Concrètement, elle s’obtient en ajoutant <strong>à</strong> la <strong>Région</strong> la couronne sub- et périurbaine qui l’entoure, constituée essentiellement<br />
<strong>de</strong> constructions rési<strong>de</strong>ntielles datant du 20ème siècle. Sa définition exacte a fait l’objet <strong>de</strong> multiples travaux<br />
et les résultats varient selon les critères et seuils utilisés. Voir entre autres <strong>à</strong> ce sujet Dujardin et al. 2007, Dessouroux<br />
2008 et Van Hecke et al. 2009.<br />
3 RER : Réseau express régional proposant une alternative en <strong>transport</strong> public pour les déplacements dans un rayon d’environ<br />
30 km autour <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale. Il comporte le renforcement <strong>de</strong>s liaisons en train et en bus ainsi<br />
qu’une augmentation <strong>de</strong>s fréquences (RBC, 2006b).<br />
4 D’un point <strong>de</strong> vue technique, elle a fait l’objet d’une définition précise qui figure au Moniteur belge du 1 er mars 2006.<br />
Figure 2. <strong>Bruxelles</strong> au sein <strong>de</strong> la Zone RER<br />
Pentagone (centre-ville)<br />
<strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale<br />
1ère Périphérie (zone d’étu<strong>de</strong> Iris 1)<br />
2ème Périphérie ou Zone RER (zone d’étu<strong>de</strong> Iris 2)<br />
Tableau 1. Nombre <strong>de</strong> communes prises en compte dans les étu<strong>de</strong>s Iris<br />
RBC 1 ère Périphérie 2 ème Périphérie Total<br />
Etu<strong>de</strong> Iris 1 19 33 0 52<br />
Etu<strong>de</strong> Iris 2 19 33 83 135<br />
Notons toutefois que le modèle radioconcentrique n’est plus l’unique référence<br />
pour rendre compte <strong>de</strong> la forme urbaine. Comme pour beaucoup<br />
d’autres villes, la croissance interne <strong>de</strong> l’agglomération bruxelloise,<br />
par extension et <strong>de</strong>nsification, s’est doublée d’une croissance externe, par<br />
absorption dans la zone métropolitaine, <strong>de</strong> villes et <strong>de</strong> villages <strong>de</strong> plus en<br />
plus éloignés, eux-mêmes en croissance. Cela donne une vaste métropole,<br />
distendue et discontinue, hétérogène et multipolaire, dont la forme<br />
n’est pas sans conséquence pour la mobilité. Dans cette configuration<br />
d’un genre nouveau, les déplacements <strong>de</strong> périphérie <strong>à</strong> périphérie et <strong>de</strong><br />
centre <strong>à</strong> périphérie notamment prennent <strong>de</strong> plus en plus d’importance.<br />
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1 - L’offre <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong> | Observatoire <strong>de</strong> la mobilité - <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale