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4.4.2 L’offre ferroviaire Depuis une quinzaine d’années environ, la desserte ferroviaire internationale de Bruxelles a également connu des dynamiques multiples alliant développements, contractions et persistances. Les développements font suite à la réalisation des quatre lignes à grande vitesse (LGV) belges (situées à l’ouest de Hal vers la France, à l’est de Louvain et de Liège vers l’Allemagne et au nord d’Anvers vers les Pays- Bas) qui ont fait de Bruxelles l’un des quelques nœuds des TGV internationaux. La capitale est en effet fréquemment reliée à Londres, Rotterdam– Amsterdam, Cologne–Essen/Francfort et, plus encore, Paris. S’y ajoutent quelques services vers la province française (Sud-Ouest et côte méditerranéenne). Les différents services TGV connectent aussi directement Bruxelles à trois méga-aéroports européens (Paris CDG, Francfort et Amsterdam Schiphol) et à celui, plus modeste, de Cologne/Bonn. A contrario, la plupart des services internationaux classiques ont disparu (Vienne, Munich, Copenhague, Moscou, sud de la France, Milan, London Bordeaux Ebbsfleet Tours Futuroscope Poitiers Angoulême Ashford 76 Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles Paris La desserte ferroviaire internationale de Bruxelles Trains : Novembre 2011 Les trains hebdomadaires ne sont pas représentés. Nombre de trains par semaine : 167 105 59 26 7 à grande vitesse classiques Figure 50. La desserte ferroviaire internationale de Bruxelles Auteur : Frédéric Dobruszkes, ULB-IGEAT Fait avec Philcarto Calais Lille Amsterdam Amsterdam Airport Q Den Haag Rotterdam Roosendaal TGV Haute-Picardie CDG Airport Q Marne-la-Vallée Massy Béziers Sète Agde Narbonne Perpignan Rome, Venise, …) pour diverses raisons dont la principale est l’incapacité à faire face à la concurrence de l’offre aérienne, de moins en moins chère. Sur une base quotidienne, ne subsistent finalement que 2-3 trains vers Strasbourg, Bâle et pour certains Zurich, selon des temps de parcours si peu intéressants qu’ils ne sont pas compétitifs face à l’avion voire parfois même à des détours en TGV via Paris ou Francfort72 . En fait, il s’agit de services mis bout à bout que presque personne n’utilise sur toute la longueur. S’y ajoutent quelques services saisonniers à fréquence hebdomadaire (Thalys vers Chambéry Bourg-en-Bresse et train de nuit vers Zell am See en Autriche par exemple). Entre les deux, on trouve des trains internationaux qui relèvent plus du train national inter-city (IC) que du service international et qui relient Bruxelles à Luxembourg, Amsterdam et, depuis plus récemment, Maastricht via Liège. 72 De manière symptomatique, Thalys International a signé un contrat avec Carlson Wagons-Lits pour l’affrètement d’un charter Thalys mensuel entre Bruxelles et Strasbourg via la ligne contournant Paris, à l’occasion des sessions plénières du Parlement européen à Strasbourg. Nîmes Montpellier Dordrecht Maastricht Thionville Metz Lyon Valence Avignon Köln Q Köln/Bonn Airport Siegburg/Bonn Aachen Montabaur Limburg Q Frankfurt Frankfurt Airport Luxembourg Essen Duisbourg Düsseldorf Strasbourg Sélestat Colmar Mulhouse Saint-Louis Basel Nice Cannes Antibes Aix St-Raphael-Valescure Marseille Les Arcs - Draguignan Toulon Rheinfelden Stein-Säckingen Frick Brugg Baden Zürich
Tout ceci conduit à la carte des dessertes présentées par la figure 50. Amsterdam et Rotterdam sont les mieux connectées à Bruxelles de par la combinaison des services TGV et classiques. Vient ensuite Paris, la ville la plus souvent accessible en TGV depuis Bruxelles (inversement, Bruxelles est la troisième ville la plus souvent connectée à Paris par TGV, après Lyon et Lille). Viennent ensuite Luxembourg, Lille, Londres et Cologne. Les autres dessertes se limitent à un ou quelques services par jour. Un zoom sur les gares bruxelloises desservies par tous ces services (fig. 51) montre que la gare du Midi est la seule à être desservie par l’ensemble des services internationaux ferroviaires concernant la capitale. Les trains classiques desservent usuellement également les autres grandes gares bruxelloises par lesquelles ils passent, sauf les trains IC d’Amsterdam qui négligent la gare du Nord. Celle-ci est par contre desservie par les ICE allemands, au contraire des Thalys. Cette desserte n’est pas dénuée de sens car elle facilite l’accès au service pour le quadrant nord de Bruxelles, pour les passagers qui arrivent en train depuis le Nord (y compris la ligne de Namur) et par rapport au grand pôle de bureaux et hôtels adjacents. On notera enfin que le quartier européen, malgré ses fonctions internationales, n’est desservi par aucun service à grande vitesse73 . 73 L’organisation physique des infrastructures autour de Bruxelles et à Hal rend une telle option très difficile. Venant de France, les TGV devraient quitter la ligne à grande vitesse dès Silly et poursuivre vers Bruxelles via la ligne de Tournai. Les temps de parcours ne seraient pas meilleurs que dans la situation actuelle qui impose l’utilisation du métro entre la gare du Midi et le quartier européen. Depuis le 30 octobre 2011, un Thalys quotidien en provenance de Paris est prolongé jusqu’à l’Aéroport de Bruxelles-National, et inversement. Nord Central Midi Londres Paris Tours-Bordeaux Lyon-Perpignan/Nice Figure 51. La desserte ferroviaire internationale de Bruxelles Auteur : Frédéric Dobruszkes, ULB-IGEAT Amsterdam Amsterdam 4.4.3 La desserte par autocars Bruxelles est par ailleurs desservie par diverses lignes d’autocars internationaux. Si ces services sont généralement plus lents que les services ferroviaires ou aériens, ils offrent par contre des tarifs souvent attractifs et la desserte de villes qui ne sont pas toutes accessibles aisément en train ou en avion. Eurolines propose le réseau le plus dense, avec des services s’étendant à travers toute l’Europe. Divers autres opérateurs proposent également des services, en particulier vers le Maroc. La dispersion de ces opérateurs ne nous a cependant pas permis de dresser un bilan exhaustif des liaisons. Cologne-Essen Cologne-Francfort Maastricht Luxembourg -Bâle-Zurich Schuman Luxembourg Luxembourg Trains à grande vitesse Eurostar Thalys ICE TGV Trains classiques EC IC Remarque : Les trains hebdomadaires ne sont pas représentés. Situation de novembre 2011. 77 1 - L’offre de transport à Bruxelles | Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale
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