L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

D’un point de vue pratique, parmi les lignes jugées prioritaires, fin 2011,
seules les lignes de trams 3, 4, et 7 (lignes Chrono) sont en principe totalement
équipées (véhicules + carrefours). La ligne de tram 25 est presque
totalement équipée. Aucune ligne de bus n’est en revanche totalement
équipée, même si certaines sont en cours d’équipement telle que la ligne
49 qui parcourt la moyenne ceinture du côté ouest de la ville57 .
c) Offre statique
L’offre statique des transports collectifs regroupe essentiellement les lieux
d’embarquement et de débarquement des transports collectifs ainsi que
les facilités et services qui y sont associés.
Pour le chemin de fer, comme le montre la figure 34, le maillage ferroviaire
intense est ponctué par de nombreuses gares58 , 31 au total sur le
territoire de la région bruxelloise en 2011. D’autres points d’arrêt sont
57 Concernant la ligne de tram 94, les carrefours sont en cours d’équipement, certains tronçons fonctionnent déjà, mais
un problème de compatibilité subsiste avec les installations de la ville de Bruxelles (rue Royale par exemple). Quant aux
lignes de bus 71 et 95, leurs véhicules articulés ne sont pas encore à 100% compatibles avec le système. Elles ne sont
donc pas encore considérées comme fonctionnelles (situation fin 2011).
58 Les termes "gare" ou "point d’arrêt", sont utilisés indifféremment et équivalent tous deux ici à des lieux d’embarquement
et de débarquement de passagers.
Nombre d’arrêts de surface
de la STIB par commune
500
200
60
64
Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles
également possibles dans le cadre de la mise en œuvre du futur réseau
express régional de Bruxelles : jusqu’à 18 nouvelles haltes selon les différents
documents d’aménagements existants de la Région de Bruxelles-
Capitale (Lebrun et Dobruszkes, 2012). Deux d’entre elles sont d’ailleurs
pratiquement terminées (Arcades et Germoir) mais ne sont pas encore en
service. Par ailleurs, certaines gares bruxelloises (10 actuellement) forment
des pôles de correspondance avec le réseau le plus structurant de la STIB,
c’est-à-dire le (pré)métro, qui lui-même totalise 69 stations59 La figure 41 nous montre la densité d’arrêts de transport public dans
les différents quartiers bruxellois (nombre d’arrêts rapporté à la surface
du quartier), pour l’ensemble des opérateurs présents à Bruxelles (STIB,
SNCB, TEC et De Lijn), tous sens confondus, en journée.
Les quartiers dont la densité d’arrêts est la plus importante se situent
au centre-ville et sur la partie nord-est de la première couronne, avec de
nombreux quartiers qui dépassent 40 points d’arrêt par km². La seconde
couronne est moins bien dotée. C’est particulièrement vrai pour l’ouest
d’Anderlecht, le sud d’Uccle et l’est de Bruxelles (Woluwe-Saint-Pierre).
59 Selon le principe 1 nom = 1 station, et en prenant en compte les stations de pré-métro empruntées par les lignes de
tram 3 et 4, ainsi que les quelques arrêts souterrains empruntés par les lignes 7 et 25.
Figure 41. Desserte des quartiers par l’ensemble des opérateurs, tous sens confondus, en journée
Sources : STIB et AATL 2011 | Auteur : Kevin Lebrun, CES-FUSL
Part des arrêts équipés d’abris
Part des arrêts non-équipés d’abris
Limites communales
Nombre d’arrêts de transport collectif par km 2
40-78
30-40
20-30
10-20
Moins de 10
Quartiers peu ou pas peuplés
Remarque : les données relatives à
l’équipement des arrêts de la STIB
datent de 2009