L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...
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D’un point <strong>de</strong> vue pratique, parmi les lignes jugées prioritaires, fin 2011,<br />
seules les lignes <strong>de</strong> trams 3, 4, et 7 (lignes Chrono) sont en principe totalement<br />
équipées (véhicules + carrefours). La ligne <strong>de</strong> tram 25 est presque<br />
totalement équipée. Aucune ligne <strong>de</strong> bus n’est en revanche totalement<br />
équipée, même si certaines sont en cours d’équipement telle que la ligne<br />
49 qui parcourt la moyenne ceinture du côté ouest <strong>de</strong> la ville57 .<br />
c) Offre statique<br />
L’offre statique <strong>de</strong>s <strong>transport</strong>s collectifs regroupe essentiellement les lieux<br />
d’embarquement et <strong>de</strong> débarquement <strong>de</strong>s <strong>transport</strong>s collectifs ainsi que<br />
les facilités et services qui y sont associés.<br />
Pour le chemin <strong>de</strong> fer, comme le montre la figure 34, le maillage ferroviaire<br />
intense est ponctué par <strong>de</strong> nombreuses gares58 , 31 au total sur le<br />
territoire <strong>de</strong> la région bruxelloise en 2011. D’autres points d’arrêt sont<br />
57 Concernant la ligne <strong>de</strong> tram 94, les carrefours sont en cours d’équipement, certains tronçons fonctionnent déj<strong>à</strong>, mais<br />
un problème <strong>de</strong> compatibilité subsiste avec les installations <strong>de</strong> la ville <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong> (rue Royale par exemple). Quant aux<br />
lignes <strong>de</strong> bus 71 et 95, leurs véhicules articulés ne sont pas encore <strong>à</strong> 100% compatibles avec le système. Elles ne sont<br />
donc pas encore considérées comme fonctionnelles (situation fin 2011).<br />
58 Les termes "gare" ou "point d’arrêt", sont utilisés indifféremment et équivalent tous <strong>de</strong>ux ici <strong>à</strong> <strong>de</strong>s lieux d’embarquement<br />
et <strong>de</strong> débarquement <strong>de</strong> passagers.<br />
Nombre d’arrêts <strong>de</strong> surface<br />
<strong>de</strong> la STIB par commune<br />
500<br />
200<br />
60<br />
64<br />
Observatoire <strong>de</strong> la mobilité - <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale | 1 - L’offre <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong><br />
également possibles dans le cadre <strong>de</strong> la mise en œuvre du futur réseau<br />
express régional <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong> : jusqu’<strong>à</strong> 18 nouvelles haltes selon les différents<br />
documents d’aménagements existants <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-<br />
Capitale (Lebrun et Dobruszkes, 2012). Deux d’entre elles sont d’ailleurs<br />
pratiquement terminées (Arca<strong>de</strong>s et Germoir) mais ne sont pas encore en<br />
service. Par ailleurs, certaines gares bruxelloises (10 actuellement) forment<br />
<strong>de</strong>s pôles <strong>de</strong> correspondance avec le réseau le plus structurant <strong>de</strong> la STIB,<br />
c’est-<strong>à</strong>-dire le (pré)métro, qui lui-même totalise 69 stations59 La figure 41 nous montre la <strong>de</strong>nsité d’arrêts <strong>de</strong> <strong>transport</strong> public dans<br />
les différents quartiers bruxellois (nombre d’arrêts rapporté <strong>à</strong> la surface<br />
du quartier), pour l’ensemble <strong>de</strong>s opérateurs présents <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong> (STIB,<br />
SNCB, TEC et De Lijn), tous sens confondus, en journée.<br />
Les quartiers dont la <strong>de</strong>nsité d’arrêts est la plus importante se situent<br />
au centre-ville et sur la partie nord-est <strong>de</strong> la première couronne, avec <strong>de</strong><br />
nombreux quartiers qui dépassent 40 points d’arrêt par km². La secon<strong>de</strong><br />
couronne est moins bien dotée. C’est particulièrement vrai pour l’ouest<br />
d’An<strong>de</strong>rlecht, le sud d’Uccle et l’est <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong> (Woluwe-Saint-Pierre).<br />
59 Selon le principe 1 nom = 1 station, et en prenant en compte les stations <strong>de</strong> pré-métro empruntées par les lignes <strong>de</strong><br />
tram 3 et 4, ainsi que les quelques arrêts souterrains empruntés par les lignes 7 et 25.<br />
Figure 41. Desserte <strong>de</strong>s quartiers par l’ensemble <strong>de</strong>s opérateurs, tous sens confondus, en journée<br />
Sources : STIB et AATL 2011 | Auteur : Kevin Lebrun, CES-FUSL<br />
Part <strong>de</strong>s arrêts équipés d’abris<br />
Part <strong>de</strong>s arrêts non-équipés d’abris<br />
Limites communales<br />
Nombre d’arrêts <strong>de</strong> <strong>transport</strong> collectif par km 2<br />
40-78<br />
30-40<br />
20-30<br />
10-20<br />
Moins <strong>de</strong> 10<br />
Quartiers peu ou pas peuplés<br />
Remarque : les données relatives <strong>à</strong><br />
l’équipement <strong>de</strong>s arrêts <strong>de</strong> la STIB<br />
datent <strong>de</strong> 2009