L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...
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Mais ce qui interpelle davantage, c’est la stagnation, voire la très lente<br />
diminution <strong>de</strong> la vitesse commerciale <strong>de</strong>s <strong>de</strong>ux mo<strong>de</strong>s circulant (principalement)<br />
en surface <strong>de</strong>puis 1990, au regard <strong>de</strong> l’évolution <strong>de</strong> la protection<br />
progressive <strong>de</strong> leur réseau. En effet, si en 1990, moins <strong>de</strong> 50% du réseau<br />
tram et seulement 2% <strong>de</strong>s itinéraires <strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong> bus étaient protégés<br />
(STIB, 2007), fin 2010, le taux <strong>de</strong> protection du réseau54 <strong>de</strong> tram diurne<br />
était <strong>de</strong> 70,6% (69,7% pour l’ensemble du réseau <strong>de</strong> tram), et celui du réseau<br />
bus <strong>de</strong> 17,1%. La progression du taux <strong>de</strong> protection est toutefois fort<br />
lente et même quasi nulle ces trois <strong>de</strong>rnières années pour le tram (fig. 40).<br />
Ceci est entre autres dû <strong>à</strong> l’asphyxie progressive <strong>de</strong>s principaux axes routiers<br />
par les flux automobiles dans la ville, <strong>à</strong> laquelle renvoie la majorité<br />
<strong>de</strong>s points noirs visibles sur la figure 37. Une protection accrue du réseau<br />
reste donc indispensable mais nécessite souvent aujourd’hui, faute<br />
<strong>de</strong> place, la mise en œuvre <strong>de</strong> mesures plus tranchées en faveur <strong>de</strong>s <strong>transport</strong>s<br />
collectifs (interdictions <strong>de</strong> stationner, mise <strong>à</strong> sens unique <strong>de</strong> certaines<br />
voiries, piétonnier, …).<br />
La vitesse commerciale fait l’objet d’une attention particulière et a donné<br />
son nom au programme "VICOM" mené conjointement par la STIB<br />
et la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale <strong>de</strong>puis 1991. Celui-ci ne se limite pas<br />
<strong>à</strong> la mise en site propre <strong>de</strong> certains tronçons. Une <strong>de</strong>s mesures phares<br />
du programme VICOM consiste en effet <strong>à</strong> donner la priorité aux carrefours<br />
pour les véhicules <strong>de</strong> la STIB sur certaines lignes jugées prioritaires55 (STIB, 2011b : 64-65). A <strong>Bruxelles</strong>, il s’agit cependant d’une maximisation<br />
54 Par protection du réseau (respectivement <strong>de</strong> tram ou <strong>de</strong> bus), on entend ici la moyenne du taux <strong>de</strong> protection <strong>de</strong><br />
chaque ligne pondérée par sa longueur. Il ne s’agit donc pas du taux <strong>de</strong> protection du réseau proprement dit (infrastructure<br />
– routes, rails – utilisés), mais bien <strong>de</strong> l’ensemble <strong>de</strong>s liaisons (<strong>de</strong> tram ou <strong>de</strong> bus) proposées par l’opérateur.<br />
55 Lignes 3, 4, 7, 25 et 94 pour le tram; lignes 38, 49, 54, 63, 64, 71, 88 et 95 pour le bus.<br />
Figure 40. Taux <strong>de</strong> protection <strong>de</strong>s réseaux tram et bus<br />
Source : Rapport quinquennal sur l’exécution du contrat <strong>de</strong> gestion entre STIB et RBC 2007-2011<br />
Tram Bus<br />
Tableau 19. Véhicules et carrefours équipés du système Vicom MS-12 en décembre 2011<br />
Source : STIB et Parlement <strong>de</strong> la RBC, 2011<br />
Equipés Non équipés Total % équipés<br />
Trams/bus 789 64 853 92,5 %<br />
Carrefours 61 147 208 29,3 %<br />
<strong>de</strong>s phases vertes plutôt que d’une priorité absolue donnée <strong>à</strong> l’approche<br />
d’un véhicule, ce qui est fort différent <strong>de</strong> ce qui se pratique dans les villes<br />
les plus performantes dans ce domaine. Pour télécomman<strong>de</strong>r les feux,<br />
tant les feux <strong>de</strong>s carrefours que les véhicules y circulant doivent être équipés<br />
d’un système spécifique appelé Vicom MS-12 (Parlement <strong>de</strong> la RBC,<br />
2011 : 29).<br />
A ce jour (fin 2011), la quasi-totalité du matériel est équipé, le sol<strong>de</strong> correspondant<br />
d’une part au matériel le plus ancien (qui ne sera pas équipé<br />
vu son déclassement <strong>à</strong> court ou moyen terme) et d’autre part aux<br />
nouveaux véhicules qui sont en cours d’équipement. Le contraste avec<br />
la situation <strong>de</strong>s carrefours est flagrant, puisque moins <strong>de</strong> 30% <strong>de</strong> ceux<br />
concernés par les <strong>de</strong>ux premières phases du programme sont équipés. Les<br />
autres carrefours sont soit :<br />
■■ en étu<strong>de</strong> pour les grilles <strong>de</strong> feux;<br />
■■ en procédure <strong>de</strong> reprise pour leur gestion par <strong>Bruxelles</strong><br />
<strong>Mobilité</strong> (pour ceux actuellement encore gérés par les<br />
communes);<br />
■■ en équipement (travaux).<br />
Il est cependant prévu d’équiper la totalité <strong>de</strong>s feux concernés d’ici la fin<br />
<strong>de</strong> l’année 2014 (Parlement <strong>de</strong> la RBC, 2011 : 29) 56 .<br />
56 Certains obstacles, dont un manque manifeste <strong>de</strong> personnel affecté <strong>à</strong> la gestion du programme Vicom, pourraient<br />
encore retar<strong>de</strong>r l’équipement <strong>de</strong>s feux (Parlement <strong>de</strong> la RBC, 2011 : 35).<br />
63<br />
1 - L’offre <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong> | Observatoire <strong>de</strong> la mobilité - <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale<br />
2007<br />
2008<br />
2009<br />
2010<br />
Objectif 2011<br />
Remarque : le nombre total <strong>de</strong> carrefours<br />
correspond <strong>à</strong> celui <strong>de</strong>s phases I et<br />
II du programme VICOM.