L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

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Mais ce qui interpelle davantage, c’est la stagnation, voire la très lente
diminution de la vitesse commerciale des deux modes circulant (principalement)
en surface depuis 1990, au regard de l’évolution de la protection
progressive de leur réseau. En effet, si en 1990, moins de 50% du réseau
tram et seulement 2% des itinéraires des lignes de bus étaient protégés
(STIB, 2007), fin 2010, le taux de protection du réseau54 de tram diurne
était de 70,6% (69,7% pour l’ensemble du réseau de tram), et celui du réseau
bus de 17,1%. La progression du taux de protection est toutefois fort
lente et même quasi nulle ces trois dernières années pour le tram (fig. 40).
Ceci est entre autres dû à l’asphyxie progressive des principaux axes routiers
par les flux automobiles dans la ville, à laquelle renvoie la majorité
des points noirs visibles sur la figure 37. Une protection accrue du réseau
reste donc indispensable mais nécessite souvent aujourd’hui, faute
de place, la mise en œuvre de mesures plus tranchées en faveur des transports
collectifs (interdictions de stationner, mise à sens unique de certaines
voiries, piétonnier, …).
La vitesse commerciale fait l’objet d’une attention particulière et a donné
son nom au programme "VICOM" mené conjointement par la STIB
et la Région de Bruxelles-Capitale depuis 1991. Celui-ci ne se limite pas
à la mise en site propre de certains tronçons. Une des mesures phares
du programme VICOM consiste en effet à donner la priorité aux carrefours
pour les véhicules de la STIB sur certaines lignes jugées prioritaires55 (STIB, 2011b : 64-65). A Bruxelles, il s’agit cependant d’une maximisation
54 Par protection du réseau (respectivement de tram ou de bus), on entend ici la moyenne du taux de protection de
chaque ligne pondérée par sa longueur. Il ne s’agit donc pas du taux de protection du réseau proprement dit (infrastructure
– routes, rails – utilisés), mais bien de l’ensemble des liaisons (de tram ou de bus) proposées par l’opérateur.
55 Lignes 3, 4, 7, 25 et 94 pour le tram; lignes 38, 49, 54, 63, 64, 71, 88 et 95 pour le bus.
Figure 40. Taux de protection des réseaux tram et bus
Source : Rapport quinquennal sur l’exécution du contrat de gestion entre STIB et RBC 2007-2011
Tram Bus
Tableau 19. Véhicules et carrefours équipés du système Vicom MS-12 en décembre 2011
Source : STIB et Parlement de la RBC, 2011
Equipés Non équipés Total % équipés
Trams/bus 789 64 853 92,5 %
Carrefours 61 147 208 29,3 %
des phases vertes plutôt que d’une priorité absolue donnée à l’approche
d’un véhicule, ce qui est fort différent de ce qui se pratique dans les villes
les plus performantes dans ce domaine. Pour télécommander les feux,
tant les feux des carrefours que les véhicules y circulant doivent être équipés
d’un système spécifique appelé Vicom MS-12 (Parlement de la RBC,
2011 : 29).
A ce jour (fin 2011), la quasi-totalité du matériel est équipé, le solde correspondant
d’une part au matériel le plus ancien (qui ne sera pas équipé
vu son déclassement à court ou moyen terme) et d’autre part aux
nouveaux véhicules qui sont en cours d’équipement. Le contraste avec
la situation des carrefours est flagrant, puisque moins de 30% de ceux
concernés par les deux premières phases du programme sont équipés. Les
autres carrefours sont soit :
■■ en étude pour les grilles de feux;
■■ en procédure de reprise pour leur gestion par Bruxelles
Mobilité (pour ceux actuellement encore gérés par les
communes);
■■ en équipement (travaux).
Il est cependant prévu d’équiper la totalité des feux concernés d’ici la fin
de l’année 2014 (Parlement de la RBC, 2011 : 29) 56 .
56 Certains obstacles, dont un manque manifeste de personnel affecté à la gestion du programme Vicom, pourraient
encore retarder l’équipement des feux (Parlement de la RBC, 2011 : 35).
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1 - L’offre de transport à Bruxelles | Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale
2007
2008
2009
2010
Objectif 2011
Remarque : le nombre total de carrefours
correspond à celui des phases I et
II du programme VICOM.