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3) Vitesse commerciale
D’une manière générale, dans le domaine des transports collectifs, on appelle
vitesse commerciale celle qui est "utile à l’usager", c’est-à-dire celle
qui équivaut à la vitesse moyenne de son déplacement dans un véhicule.
Le cas échéant, elle inclut donc la durée des arrêts, voir d’autres types de
ralentissement. La vitesse commerciale n’est donc pas à confondre avec
la vitesse permise par les véhicules ou l’infrastructure. Elle n’équivaut pas
non plus à la vitesse moyenne correspondant à la durée totale du déplacement
de l’usager (de porte à porte) 52 .
La vitesse commerciale influence les chiffres des km-convois et des PKO,
puisque plus la vitesse commerciale est élevée, plus un même véhicule est
productif, c’est-à-dire qu’il peut parcourir un nombre plus élevé de kilomètres
par unité de temps. La figure 39 montre l’évolution récente de la
vitesse commerciale de la STIB.
On note tout d’abord la grande différence existant entre le métro (environ
30 km/h) et les modes tram et bus (16-17 km/h). Il faut ensuite pointer
l’évolution défavorable de la vitesse commerciale au cours du temps,
pour l’ensemble des modes. Même le métro semble avoir perdu du terrain
ces trois dernières années. Les causes sont évidemment multiples, le
métro pourrait avoir été victime de sa restructuration de 2009 (un minima
semble se dessiner pour cette année) ou plus généralement de l’augmentation
de sa fréquentation53 .
52 Même si le temps total de déplacement, objectif ou subjectif , qui inclus le temps pour se rendre à un arrêt, le temps
d’attente à l’arrêt et le temps d’attente des éventuelles correspondances nécessaire pour atteindre sa destination – est
évidemment déterminant pour l’attractivité des transports collectifs du point de vue de l’usager.
53 Pour une analyse spatio-temporelle des vitesses commerciales de la STIB, voir notamment Courtois et Dobruszkes,
2008.
Km/h
35
30
25
20
15
10
1990 1995 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Remarque : Bus = hors Noctis.
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Figure 39. Evolution récente de la vitesse commerciale sur le réseau STIB
Source : Rapports d’activités annuels de la STIB
Bus Tram Métro
Mesure de la vitesse
commerciale à la STIB
À Bruxelles, la STIB mesure les temps de parcours sur
son réseau grâce aux données récoltées par le système
d’aide à l’exploitation qui équipe les véhicules.
Ces données servent avant tout à recalculer périodiquement
de nouveaux temps à intégrer dans les horaires de
chaque ligne. Ce calcul utilise une méthodologie spécifique
dont le fil conducteur est de maximiser la ponctualité.
Elle se base dès lors sur des jours d’exploitation
aussi typiques que possible, en excluant les situations
exceptionnelles. De la sorte, en prenant tous les temps
utilisés dans les horaires, on obtient la vitesse commerciale
planifiée du réseau. C’est ce nombre que
l’on retrouve dans le rapport annuel de l’opérateur, qui
correspond à la situation en fin d’année.
Mais il est possible d’utiliser les données de temps de
parcours, pour en calculer une moyenne générale sur
une période donnée. C’est ainsi que la STIB utilise en
parallèle le concept de vitesse clients, recalculée mensuellement
pour une période de 12 mois d’exploitation
(moyenne mobile). Elle est nommée ainsi car elle
intègre l’ensemble des situations vécues par les voyageurs
pendant l’année écoulée (retards anormaux, mais
aussi les mois d’été où la circulation est plus fluide).