L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...
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Nous pouvons <strong>à</strong> présent synthétiser ces notions d’intensité <strong>de</strong> la <strong>de</strong>sserte<br />
et <strong>de</strong> capacité via <strong>de</strong>ux indicateurs classiques :<br />
■■ la production kilométrique accessible aux voyageurs. Elle<br />
correspond au nombre <strong>de</strong> convois ayant circulé pendant un<br />
laps <strong>de</strong> temps déterminé (généralement une année) multiplié<br />
par le nombre <strong>de</strong> kilomètres que chacun <strong>de</strong> ces convois a<br />
parcouru. Appelé aussi "km-convoi", il intègre donc la longueur<br />
du réseau et la fréquence moyenne offerte. Son évolution<br />
donne une idée intéressante <strong>de</strong> l’offre, mais il ne permet<br />
toutefois pas <strong>de</strong> donner une indication <strong>de</strong> la capacité associée<br />
<strong>à</strong> cette offre, c’est pourquoi, il est généralement complété par<br />
l’indicateur suivant.<br />
■■ Le nombre <strong>de</strong> places-km offertes (PKO), soit la somme,<br />
pour chaque trajet accessible aux voyageurs, du produit entre<br />
la distance parcourue par le convoi et sa capacité unitaire.<br />
Ce faisant, concernant la production kilométrique <strong>de</strong> la STIB, on obtient<br />
les chiffres présentés dans le tableau 17.<br />
On voit que la production kilométrique est en croissance continue ces<br />
<strong>de</strong>rnières années. Cette croissance est assez importante : +5,8% entre<br />
2005 et 2010, mais elle varie fortement selon le mo<strong>de</strong> considéré (+11,3%<br />
pour le métro, +6% pour le bus, <strong>à</strong> peine la moitié concernant le tram).<br />
L’augmentation <strong>de</strong>s fréquences liée <strong>à</strong> la restructuration du métro en 2009,<br />
permet d’expliquer au moins partiellement le gain le plus important (entre<br />
2008 et 2009) en faveur <strong>de</strong> ce mo<strong>de</strong>.<br />
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Observatoire <strong>de</strong> la mobilité - <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale | 1 - L’offre <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong><br />
Tableau 17. Production kilométrique en service clients (en millions <strong>de</strong> km-convois)<br />
Source : Rapports annuels <strong>de</strong> la STIB<br />
La répartition <strong>de</strong>s km-convoi entre mo<strong>de</strong>s est finalement assez stable (2ème partie du tableau 17), seule une légère croissance s’est opérée en faveur<br />
du métro et aux dépens du tram. On notera tout <strong>de</strong> même la prépondérance<br />
du bus, dont le réseau étendu permet <strong>à</strong> ce mo<strong>de</strong>, pourtant moins<br />
fréquent en moyenne que les <strong>de</strong>ux autres, <strong>de</strong> totaliser plus <strong>de</strong> 55% <strong>de</strong><br />
l’ensemble <strong>de</strong>s kilomètres parcourus.<br />
Concernant les places-kilomètres (PKO), on note une augmentation <strong>de</strong><br />
plus <strong>de</strong> 37% en cinq années, ce qui est énorme. Ici, c’est le mo<strong>de</strong> métro<br />
qui ressort avec près <strong>de</strong> 60% <strong>de</strong> croissance. Les mo<strong>de</strong>s bus et tram augmentent<br />
<strong>de</strong> manière plus modérées (respectivement +24,6% et +11,5%).<br />
Ici, l’effet s’explique non seulement par l’augmentation <strong>de</strong>s fréquences<br />
liées aux restructurations du réseau ces <strong>de</strong>rnières années, mais également<br />
par l’accroissement du parc, via la comman<strong>de</strong> <strong>de</strong> véhicules plus capacitaires<br />
(métros Boa, tramways <strong>de</strong> types T3000 et T4000 – voir tableau 12)<br />
et, pour les anciens métros, l’utilisation systématique <strong>de</strong> rames <strong>de</strong> 4 ou 5<br />
voitures (U4 et U5) le week-end et le soir.<br />
Concernant la répartition <strong>de</strong>s PKO, la gran<strong>de</strong> différence qui existe entre<br />
le métro et les autres mo<strong>de</strong>s attire vite l’attention. En effet, bien que ne<br />
représentant que 14% <strong>de</strong>s km-convois, ce mo<strong>de</strong> réalise en 2010 presque<br />
54% <strong>de</strong>s PKO <strong>de</strong> la STIB. De même, l’offre tramway est plus importante<br />
<strong>de</strong> ce point <strong>de</strong> vue que celle <strong>de</strong>s bus et ce, malgré le nombre plus faible <strong>de</strong><br />
véhicules (337 trams vs plus <strong>de</strong> 566 bus fin 2010, voir tableau 16). Ces<br />
différences sont compréhensibles tant il est vrai que, toutes choses égales<br />
par ailleurs, étant donné sa capacité unitaire plus élevée, un tram qui circule<br />
(et a fortiori un métro) offre un PKO plus grand que celui d’un bus.<br />
Val. abs. 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010/2005<br />
Métro 4,78 4,78 4,88 4,84 5,14 5,32 111,3%<br />
Tram 11,42 11,61 11,74 11,67 11,74 11,78 103,1%<br />
Bus 19,77 19,85 20,50 20,89 20,86 20,96 106,0%<br />
Total 35,97 36,24 37,12 37,40 37,74 38,05 105,8%<br />
En % 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010/2005<br />
Métro 13,3% 13,2% 13,2% 12,9% 13,6% 14,0% 0,7%<br />
Tram 31,8% 32,0% 31,6% 31,2% 31,1% 30,9% -0,8%<br />
Bus 55,0% 54,8% 55,2% 55,9% 55,3% 55,1% 0,1%<br />
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 0,0%<br />
Remarque : bus Noctis compris, hors<br />
<strong>transport</strong>s spéciaux et minibus.