L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...

Nous pouvons à présent synthétiser ces notions d’intensité de la desserte
et de capacité via deux indicateurs classiques :
■■ la production kilométrique accessible aux voyageurs. Elle
correspond au nombre de convois ayant circulé pendant un
laps de temps déterminé (généralement une année) multiplié
par le nombre de kilomètres que chacun de ces convois a
parcouru. Appelé aussi "km-convoi", il intègre donc la longueur
du réseau et la fréquence moyenne offerte. Son évolution
donne une idée intéressante de l’offre, mais il ne permet
toutefois pas de donner une indication de la capacité associée
à cette offre, c’est pourquoi, il est généralement complété par
l’indicateur suivant.
■■ Le nombre de places-km offertes (PKO), soit la somme,
pour chaque trajet accessible aux voyageurs, du produit entre
la distance parcourue par le convoi et sa capacité unitaire.
Ce faisant, concernant la production kilométrique de la STIB, on obtient
les chiffres présentés dans le tableau 17.
On voit que la production kilométrique est en croissance continue ces
dernières années. Cette croissance est assez importante : +5,8% entre
2005 et 2010, mais elle varie fortement selon le mode considéré (+11,3%
pour le métro, +6% pour le bus, à peine la moitié concernant le tram).
L’augmentation des fréquences liée à la restructuration du métro en 2009,
permet d’expliquer au moins partiellement le gain le plus important (entre
2008 et 2009) en faveur de ce mode.
60
Observatoire de la mobilité - Région de Bruxelles-Capitale | 1 - L’offre de transport à Bruxelles
Tableau 17. Production kilométrique en service clients (en millions de km-convois)
Source : Rapports annuels de la STIB
La répartition des km-convoi entre modes est finalement assez stable (2ème partie du tableau 17), seule une légère croissance s’est opérée en faveur
du métro et aux dépens du tram. On notera tout de même la prépondérance
du bus, dont le réseau étendu permet à ce mode, pourtant moins
fréquent en moyenne que les deux autres, de totaliser plus de 55% de
l’ensemble des kilomètres parcourus.
Concernant les places-kilomètres (PKO), on note une augmentation de
plus de 37% en cinq années, ce qui est énorme. Ici, c’est le mode métro
qui ressort avec près de 60% de croissance. Les modes bus et tram augmentent
de manière plus modérées (respectivement +24,6% et +11,5%).
Ici, l’effet s’explique non seulement par l’augmentation des fréquences
liées aux restructurations du réseau ces dernières années, mais également
par l’accroissement du parc, via la commande de véhicules plus capacitaires
(métros Boa, tramways de types T3000 et T4000 – voir tableau 12)
et, pour les anciens métros, l’utilisation systématique de rames de 4 ou 5
voitures (U4 et U5) le week-end et le soir.
Concernant la répartition des PKO, la grande différence qui existe entre
le métro et les autres modes attire vite l’attention. En effet, bien que ne
représentant que 14% des km-convois, ce mode réalise en 2010 presque
54% des PKO de la STIB. De même, l’offre tramway est plus importante
de ce point de vue que celle des bus et ce, malgré le nombre plus faible de
véhicules (337 trams vs plus de 566 bus fin 2010, voir tableau 16). Ces
différences sont compréhensibles tant il est vrai que, toutes choses égales
par ailleurs, étant donné sa capacité unitaire plus élevée, un tram qui circule
(et a fortiori un métro) offre un PKO plus grand que celui d’un bus.
Val. abs. 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010/2005
Métro 4,78 4,78 4,88 4,84 5,14 5,32 111,3%
Tram 11,42 11,61 11,74 11,67 11,74 11,78 103,1%
Bus 19,77 19,85 20,50 20,89 20,86 20,96 106,0%
Total 35,97 36,24 37,12 37,40 37,74 38,05 105,8%
En % 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2010/2005
Métro 13,3% 13,2% 13,2% 12,9% 13,6% 14,0% 0,7%
Tram 31,8% 32,0% 31,6% 31,2% 31,1% 30,9% -0,8%
Bus 55,0% 54,8% 55,2% 55,9% 55,3% 55,1% 0,1%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 0,0%
Remarque : bus Noctis compris, hors
transports spéciaux et minibus.