L'offre de transport à Bruxelles - Bruxelles Mobilité - Région de ...
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3) Les réseaux trams et bus<br />
• Services réguliers <strong>de</strong>s opérateurs <strong>de</strong> <strong>transport</strong>s collectifs urbains<br />
En région bruxelloise, la STIB exploite un réseau <strong>de</strong> tramways et d’autobus<br />
assez important (tramways : 18 lignes43 , bus : 50 lignes - hors réseau<br />
Noctis), complété <strong>de</strong> surcroît par un nombre substantiel <strong>de</strong> lignes <strong>de</strong> bus<br />
TEC et De Lijn (respectivement 8 et pas moins <strong>de</strong> 74 lignes en 200844 ).<br />
Voyons tout d’abord la configuration <strong>de</strong> ces réseaux en 2011.<br />
Le réseau <strong>de</strong> tramway était historiquement plus développé que celui que<br />
nous connaissons aujourd’hui. En effet, si celui-ci s’est progressivement<br />
développé jusqu’<strong>à</strong> la fin <strong>de</strong> la secon<strong>de</strong> guerre mondiale, passant <strong>de</strong> 37 km<br />
en 1885 <strong>à</strong> 241 km en 194545 , il ne fera que diminuer par la suite. Ainsi, en<br />
1965, on comptait encore plus <strong>de</strong> 200 km <strong>de</strong> voies dans la capitale, tandis<br />
que le réseau actuel est bien plus réduit : 136,4 km46 , pour l’essentiel<br />
relégué hors du centre-ville. Ce moyen <strong>de</strong> <strong>transport</strong> a cependant considérablement<br />
évolué au fil du temps, passant progressivement d’un mo<strong>de</strong><br />
relativement léger vers un mo<strong>de</strong> plus capacitaire.<br />
La proportion, aujourd’hui relativement importante, <strong>de</strong> voies <strong>de</strong> tramway<br />
situées sur <strong>de</strong>s axes routiers importants et en tunnel se <strong>de</strong>vine aisément<br />
sur la figure 36 (en haut). En effet, <strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong>sservant essentiellement<br />
<strong>de</strong>s voiries plus locales n’ont pu se maintenir, partiellement, que l<strong>à</strong> où<br />
les <strong>de</strong>nsités <strong>de</strong> population l’exigeaient (exemple du 81 <strong>à</strong> Saint-Gilles et<br />
Ixelles). L’inverse est bien rendu par le vi<strong>de</strong> observé <strong>à</strong> l’est et au sud-est<br />
<strong>de</strong> la région en <strong>de</strong>hors <strong>de</strong>s grands boulevards (vi<strong>de</strong> favorisé <strong>de</strong> surcroît<br />
par une proportion <strong>de</strong> personnes captives moins importante). Finalement,<br />
s’il existe encore <strong>de</strong>s lignes <strong>de</strong> tramway dans l’ensemble <strong>de</strong> la région, ce<br />
n’est généralement qu’avec une faible <strong>de</strong>nsité (la comparaison avec le réseau<br />
bus est éloquente <strong>de</strong> ce point <strong>de</strong> vue), <strong>à</strong> l’exception <strong>de</strong>s communes<br />
du centre et du "bas <strong>de</strong> la ville" selon un axe parallèle <strong>à</strong> celui du Canal<br />
(Forest, Saint-Gilles, <strong>Bruxelles</strong>-Ville et Schaerbeek essentiellement). Pour le<br />
reste, les lignes se cantonnent essentiellement aux plus grands axes et en<br />
site propre <strong>à</strong> chaque fois que cela est possible.<br />
Le réseau bus <strong>de</strong> la STIB s’étend quant <strong>à</strong> lui sur 363,6 km (STIB, 2011a). Le<br />
bus, qui est aussi le mo<strong>de</strong> le plus souple du point <strong>de</strong> vue <strong>de</strong>s tracés possibles,<br />
possè<strong>de</strong> donc un réseau assez maillé (surtout dans le Pentagone et<br />
le quartier européen), et est bien présent sur l’ensemble <strong>de</strong> la région, <strong>à</strong><br />
l’exception <strong>de</strong> zones très faiblement peuplées telles que le sud d’Uccle ou<br />
les espaces semi-ruraux <strong>de</strong> l’ouest d’An<strong>de</strong>rlecht.<br />
Tant pour le réseau bus que tram, quelques lignes se prolongent en région<br />
flaman<strong>de</strong>, essentiellement vers les communes périphériques du nord<br />
et <strong>de</strong> l’est.<br />
Concernant plus particulièrement l’évolution du réseau <strong>de</strong> tramway, on<br />
remarque qu’aujourd’hui on envisage généralement la (re)mise en service<br />
<strong>de</strong> lignes <strong>de</strong> tramway lorsque plusieurs critères sont rencontrés : <strong>de</strong>man<strong>de</strong><br />
jugée suffisante, impossibilité d’exploiter convenablement la ligne avec le<br />
bus (capacité, régularité, …) – ce qui a pour corollaire la possibilité <strong>de</strong> faire<br />
circuler le futur tram en site propre –, sans oublier le taux <strong>de</strong> couverture<br />
prévisionnel <strong>de</strong>s coûts d’exploitation. Jusqu’<strong>à</strong> présent, l’absence <strong>de</strong> volonté<br />
43 En ce compris les trois lignes labellisées "Chrono" qui viennent d’être présentées.<br />
44 Tableaux 10.2 <strong>de</strong> l’Indicateur Statistique <strong>de</strong> la <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale, 2009, p. 460.<br />
45 Site internet <strong>de</strong> la STIB, consulté le 24/11/2011.<br />
46 Longueur totale d’axe tram en 2010 – Rapport annuel 2010 <strong>de</strong> la STIB.<br />
54<br />
Observatoire <strong>de</strong> la mobilité - <strong>Région</strong> <strong>de</strong> <strong>Bruxelles</strong>-Capitale | 1 - L’offre <strong>de</strong> <strong>transport</strong> <strong>à</strong> <strong>Bruxelles</strong><br />
Figure 36. Configuration <strong>de</strong>s réseaux tram et bus <strong>de</strong> la STIB<br />
Source : STIB, 2011 | Auteur : Kevin Lebrun, CES-FUSL<br />
Ligne <strong>de</strong> tram<br />
Tram souterrain (prémétro)<br />
Voiries métropolitaines et principales<br />
Ligne <strong>de</strong> bus STIB<br />
Forêt <strong>de</strong> Soignes<br />
Canal<br />
Centre-Ville (Pentagone)